由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统 一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单 到底，一次收费，一次保险，统一理赔和全程负 责。虽然它可能由各运输区段的承运人共同完成 货物的全程运输，但它是将货物的全程运输是作 为一个完整的单一运输过程来安排。
1．手续方便，责任统一 2．降低运输成本，节约费用 3．减少中间环节，缩短货运时间 4．提高运输组织水平，实现合理化运输
国内主要航空公司及其代码
2、多式联运单据流转和控制的一般程序： （1）多式联运经营人或其代理人在合同约定地点接受货物并 装运后，应及时缮制和签发多式联运单据给托运人。 （2）多式联运单据上的收、发货人是实际收、发货人，通知 方是多式联运经营人在目的地指定的代理人或合同中指定的人。 （3）多式联运经营人缮制一套货运单据交沿途各区段代理人 ，作为向该区段承运人或其代理人进行提货的凭据。 （4）每一程货运单据中，发货人均是多式联运经营人在该区 段的代理人或分合同方，收货人是多式联运经营人在下一程的代 理人或作为分合同方的区段承运人或其代理人。 （5）货物运至目的地，区段承运人或其代理人按多式联运经 营人的接示放货给多式联运经营人在目的地的代理人，多式联运 经营人在目的地代理人凭货运单或提单办理手续提取货物的同时 ，通知目的地实际收货人凭多式联运正本单据前来其处办理提货 手续，在缴纳了各项应交费用和收回多式联运正本单据后放货给 实际收货人，并完成交货义务和终止货运责任。
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。
是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大
陆 桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日 正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋 两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创 造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中 亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我 国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿 特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰 等三十多个国家和地区，全线10 800千米。比西 伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%， 与海运比较，可节省运输时间60%左右。
一、航空运输的方式 1、班机运输 2、包机运输 3、集中托运 4、航空快运 5、陆空联运(Combined Transport，TAT):有2种：一
是TAT,即Train – Air – Truck的联运；二是TA，即 Train – Air或是Truck –Air的联运。我国空运出口 货物时多用TA方式，即用汽车或火车将货物运至航空口 岸，然后再空运。
国际多式联运链
所谓“多式联运链”，概括地说，就是指 货物在流通过程中各种运输方式及各种运输 环节的有机组合。
目前已有的多式联运链
◆陆桥运输链
◆海空联运链
◆远东—欧洲间的海陆运输链
◆远东—北美间的多式联运链
◆西伯利亚大陆桥 ◆北美大陆桥 ◆新亚欧大陆桥
在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊 朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的 多 式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的 一 条运输链，可实现集装箱的门到门运输。 目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间 的 联运链主要有三条： ☆海路——铁路 ☆海路——铁路——公路 ☆海路——铁路——海路
它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组 织形式。过其代表与发货 人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发 货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理 人或代表，并且负有履行合同的责任。” 二、国际多式联运经营人的分类 1．承运人型的多式联运经营人 2．无船承运人型的多式联运经营人
“四环一链” 国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统 的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运 输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变 为“四环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
四、国际多式联运业务主要程序 1、出运地货物交接，即托运人根据合同的约定把货物交至 指定地点。 2、多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合 同。 3、货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装 箱保险。 4、通知转运地代理人，与分包承运人联系，及时做好货物 过境、或进口换装、转运等手续申办和业务安排。 5、货物运输过程的跟踪监管，定期向发货人或收货人发布 货物位置等信息。 6、通知货物抵达目的地时间，并要求目的地代理人办理货 物进口手续。
案例分析
第三节 多式联运枢纽与网络点
一、联运枢纽的基本要求 (1)能承接来自不同运载工具的停留、挂靠作业，布局合理、满 足国际联运货物有序作业和快速转运的设施与设备。 (2)有规范化的联运生产组织及其管理严格的运作体制。 (3)高效率和自动化的信息接受、处理和交换系统，使物流和信 息流形成一体，保证货物能按照信息管理功能的要求得到有效 控制和协调； （4）枢纽物流的综合功能； （5）良好的货运进出口环境、宽松的政策、符合国际多式联运 货运监管的制度、合理和具有竞争力的价格水平； （6）具有多式联运方式和不同运输方式的技术、业务，以及懂 经营、精管理，能组织和协调辖区内各项工作的专门人才。



远东——欧洲线，以温哥华、西雅图、洛杉矶、中 国香港、曼谷、海参崴为中转地。 远东——中美线，主要以迈阿密、洛杉矾、、温哥 华为中转地。 远东——中近东、非洲、澳洲，这条线路以中国香 港、泰国曼谷为中转地至远东或非洲。
多式联运承运人的责任是从接受货物 起至交付货物止

五、国际多式联运单据 1、多式联运单据应当载明下列事项： （1）货物品类、识别货物所必需的主要标志； （2）多式联运经营人的名称和主要营业所； （3）托运人、收货人的名称、地址； （4）多式联运经营人接管货物的地点、日期； （5）约定交付货物的地点； （6）表示该多式联运单据可转让或不可转让的声明； （7）多式联运经营人或其授权人的签字及签发地点、日期； （8）运输方式及路线、转运地点、约定运达期限及说明； （9）如经双方明确协议，每种运输方式的运费，或应由收货 人支付的运费，用以支付的货币； （10）有关声明； （11）在不违背签署多式联运单据所在国法律、法规的前提 下，双方同意列入多式联运单据的其他事项。
谁应承担货损责任
安亨公司将数台设备交由永通公司代理运输，从张 家港由公路运输经上海至汉堡港，由张家港仓储公司负 责装箱。 货物上海至汉堡段交由实际承运人A承运。永通公 司则向安亨公司出具了全程清洁提单，A则向永通公司 出具了清洁提单。货物投保了一切险。 货物到达汉堡港后发现箱损，经公证机构检验，确 认由于箱内设备加固、捆绑不牢，致使箱损和部分货损。 请阐明各方的权利和义务，以及本案的解决办法。
OCP运输
从远东至美国西岸港口，而后再向东运往 OCP地区的货物，不仅其海运运费可享受优 惠的OCP Rate(每吨运费约低3—4美元)，而 且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁路 (或公路)运费也较其本地运输费率低3％-5％。
使用OCP时应注意哪些问题
在成交时应在运输条款中明确“自×××（装运港）至 ×××（美国或加拿大西部港口）OCP×××（内陆地 点）”×××（Shipment from ×××to ×××OCP×××）。 在装货单和提单垢卸货港一栏中须注明OCP字样，并在货物 内容和运输唛头一栏内标明内陆地点。如卸货港：温哥华 （Vancouver），并在货物内容和运输唛头一西半球内标明内 陆地点。如卸货港：温哥华（Vancouver），在货物一栏内打 上“转至蒙特利尔（ In transit to Montereal）。 在货物包装的运输唛头中也应在卸货港一项内刷注OCP字样， 并将卸货港和最终目的地同时列明。例如“温哥华OCP蒙特利 尔”（Vancouver OCP Montereal）。
二、国际多式联运的主要特点


（4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别 于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适 用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的 全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联 运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。 当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规 定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托 他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分 运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关 系。 （6）全程运输使用统一运费率。
1．统一责任制 2．网状责任制 3. 修正统一责任制 多式联运经营人 托运人 收货人
分承运人
集装箱运输实务
模块十三 集装箱国际多式联运
责任形式
责任承担
赔偿安排
统一责任制
网状责任制 独立赔偿责任制
多式联运经营人
多式联运经营人 多式联运经营人 和分承运人
全程统一约定限 额赔付
各运输段法律规 定处理 各运输段责任
OCP运输
OCP称为内陆公共点或陆上公共点，英文全称 为Overland Common Points,它的涵义是使 用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货 物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区， 并享有优惠运价。美国的OCP地区只限于美 国的中部和东部各州，它以落基山脉为界， 在其之东的各州均为OCP地区，在其之西的 各州均为非OCP地区。
（4）能够正确处理各项与货物联运、货物交付和箱子管理相关的 业务及单证事宜；
（5）便于海关对货物的查验与监管，便于货主办理通关手续等；
（6）具有信息处理和反馈功能，为客户提供所需要信息和资料；
（7）能确保场站及货物联运各个环节业务的协调与配合； （8）控制网络点运行费用，降低客户多式联运货物的流通成本。
二、网络点的功能与要求
（1）具有足够承接和处理进出网络点货物与集装箱的设施、设备、 技术等条件；