车面垫层
垫层是隧道窑构造中问题最多的部分．是指窑车
大断面（如窑宽在６．９ｍ及以上）隧道窑窑车最上 面的一层大多满铺耐火砖．生产中要求“坏一块换一 块”．以保证生产。 中、小断面隧道窑车，虽不一定全部采用耐火砖， 但至少窑车四周应全部采用耐火砖。以保证曲折密封 和延长垫层的使用寿命。因为在生产中最易受到损坏 的是垫层四周。用普通烧结砖，体积小强度差，极易损 坏。经常是“进一次修换一次”，不仅费工费料，而且因 其脱落漏风给生产带来许多损失。
２０１１．３墙材革新与建筑节能
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万方数据
砖瓦企业隧道窑车的垫层和沙封板
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 曹世璞， 周如英 曹世璞(四川省砖瓦技术咨询服务站,成都,610000)， 周如英(乐山新欣砖瓦设备制造厂,乐 山,614800) 墙材革新与建筑节能 WALL MATERIALS INNOVATION & ENERGY SAVING IN BUILDINGS 2011(3)
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机械装备
砖瓦企业隧道窑车的垫层和沙封板
曹世璞Ｉ周如英２
（１．四川省砖瓦技术咨询服务站，成都６１００００：２．乐山新欣砖瓦设备制造厂，乐山６１４８００） 砖瓦企业隧道窑费用最高的部分是窑车．它不仅 是隧道窑室的“窑底”．而且还是砖坯和成品的运载工 具：它不仅要循环输送，而且还要经受反复的高温和常 温变化。窑车载重量大。工作中车面上常常是１０００℃左 右的高温．车底温度要求保持在１０００Ｃ以下。既不允许 冷风窜上车面，又不希望窑内的热空气钻入车底，所以 说窑车不仅是机械设备，而且还是热工设备。 遗憾的是．许多用隧道窑的砖瓦企业对窑车没有 给予应有的重视。窑车刮坏隧道窑窑墙的现象（主要是 车面高度以下的窑墙）普遍存在．窑车刮坏隧道窑密封 沙槽的现象也很常见．车底温度过高烧坏窑车轴承以致 停产（都江堰一个砖厂两条六十多米长的隧道窑一天烧 坏８６套滚动轴承）。甚至窑车被卡死在窑内进退不得， 只好“冒”火掏车直至不得不熄火停窑。 上述种种问题．除窑车本身设计制造的缺陷外． 绝大多数是由于平时重视不够、维护不善而造成的。 １
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圈２窑车两头车面垫层的间隙
封板
层能与两侧窑墙构成一道防止冷风上窜又防止热风 外泄的密封．其两侧的耐火砖应与窑墙构成如图ｌ所 示的曲折窑封，并保护沙封板不受高温烘烤。
窑 同隙高
＜４０ｍ
图１
窑车面上的耐火砖垫层
为减少冷热气流从相邻窑车的接头处泄漏．两车 接头面层耐火砖也应构成如图２所示的曲折密封。必 须注意的是，两车接头只允许车架互相接触，耐火砖 问仍有约ｌＯｍｍ～１５ｍｍ的空隙，以免挤坏。
上用耐火隔热材料如耐火砖、红砖、耐火石、炉渣、硅 酸铝纤维等材料铺设的一层。其作用：一是隔热。防止 工作中车面上的热传到车架、滚动轴承及车底：二是 密封．两侧的垫层和窑墙构成曲折密封。两头的垫层 和相邻的窑车档头也构成曲折密封．既防止热风窜向 车底，烧坏两侧沙封、车轮、轴承，又防止冷风窜上来。 造成底层四周出现欠火砖；三是码坯。给坯垛提供一 个平整而坚固的“窑底”。 因此。垫层必须具有较好的隔热性能。在焙烧带， 车面砖垛要达到９０００Ｃ～１ １０００Ｃ的焙烧温度．而车底应 低于１０００Ｃ。如此大的温差全靠垫层来承担，所以，窑 车的垫层应选用高质量的隔热材料．除了减少热损 失，还能抵抗这种温差的冲击。另外。垫层要有足够的 厚度，窑车面越厚。向下传导的热损失就越少。否则， 不仅增加烧砖煤耗，还会烧坏车架、车轮及轴承。 隧道窑主要的漏风环节之一是沙封结构。为使垫
２沙封板
沙封板是窑车侧面的两块挡板．与隧道窑两侧沙 封槽中的河沙共同构成一道较为严实的密封。隔断窑 车上、下气流。以保证烧成质量和保护车轮、轴承不被 烧坏。所以必须随时保持沙封板平整、齐全、完好。发 现损坏立即更换，否则将因小失大。 总之，为了保证烧结砖隧道窑的正常生产，隧道窑砖 瓦企业一定要注意窑车的制造和维修。窑车质量控制好 了，窑炉生产中出现的问题将会大大减少或基本消除。