隧道窑窑车耐火砖设计
（成都兴田机械有限公司，四川邛崃611500）
[摘要]本文根据我国隧道窑近年来的发展状况，结合国内先进经验，列举窑车耐火砖的重要性，阐述产品的设计。

[关键字] 耐火砖材质选择、重要性、结构设计
1、窑车耐火砖的重要性
目前，由于砖瓦生产企业响应国家节能减排及考虑工人工作环境，淘汰产量低、能耗高、人工强度大的轮窑，改建隧道窑，隧道窑优势这里不做说明。

窑车的使用及维护开始得到砖厂重视。

通过多年来回访砖厂发现，由于砖厂单单重视窑车结构，不重视耐火砖设计及维护，造成的窑车变形、破损、耐火砖更换，使得维修、更换的费用一再升高，有的甚至能达到年纯利润的15%。

既浪费国家钢材资源，又无形中增加了生产成本。

2、窑车耐火砖近况
由于窑炉在实际建设过程中出现非标准尺寸和设计理念不同。

为了满足实际应用，厂家在设计制造时并不符合【GB/T
2992-20XX《通用耐火砖形状尺寸》】及【ISO 5019】，出现窑车及窑车耐火砖各种非标尺寸，即特异型耐火砖。

图例：
3、耐火材料的选择
隧道窑内由于生坯含水率较高，在烧结过程中会于煤发生化学反应产生酸性气体及盐类物质等。

H₂O+C=co+ H₂(高温)
H₂O+S= H₂s+S0₂+ S03（高温）
C+02=C0(不充分燃烧)
............
窑车耐火砖要保证耐高温、耐腐蚀，隧道窑内常用焦宝石耐火砖（>45%Al2O3）、黏土质耐火砖（>35%Al2O3）〃，由于热稳定性好，耐火温度：1580℃-1770℃；耐压强度：25-58（Mpa）
4、材料受力情况分析，结构分析
耐火砖安放在窑车围板内部，起到隔热密封的作用，保护窑车远离高温、搞腐蚀环境，使得延长窑车使用寿命。

耐火砖上部码放生坯，按照12层的标砖（尺寸：240*115*53；单重
2.63kg）码坯方式计算：
F=Mg=309.3 N g=9.8N/kg
P=F/(0.24×0.115)=11206 pa=0.011MP
如图：
故，完全能满足纵向受力要求。

窑车的行走是液压顶车的推力
F2由于瞬时压力较大，故选择受力面为窑车槽钢与槽钢，当窑车碰撞后，耐火砖与耐火砖依然有约5mm间隙，耐火砖采用错位结合，即保证窑车上部与下部的隔离，又避免了耐火砖与耐火砖棱角的碰撞。

为了保证密封窑车侧面同样设计砂封板，但是经过考察绝大部分规模较小的砖厂的耐火砖只是对齐砂封板（n=0），并未超出。

使得从侧面漏人的炭灰吸附在砂封板上，长时间下来砂封板变形严重。

经过我们不断测试、回访，最终确定n取20mm-50mm时效果最佳。

如图：
5、隧道窑耐火砖结构设计
通过上述情况分析，已经确定①耐火砖是嵌入在窑车内部并②
拓展开来，③窑车断面前后耐火砖要形成错位。

于是我们在设
计过程中要满足这三点要求。

为了即节约成本又能保证其强度，通常窑车四周采用焦宝石耐火砖，内部采用黏土质耐火砖。

例如：
3m断面某块耐火砖3D图 2.5断面某块平面图
6、总结
制砖行业是竞争日益激烈，在保证质量的同时，减少制砖成本是生产过程中考虑的最大问题。

然而在窑车维护方面，某些厂家光顾着窑车翻新、结构加强，却没有了解造成窑车变形、损坏的真正原因。

平时运作的早就是捉襟见肘，那有什么余力来面对市场冲击呢？笔者才疏学浅，如有设计及阐述不当，望予指正！
7、参考文献
1、【GB/T 2992-20XX《通用耐火砖形状尺寸》】
2、【ISO 5019】
3、《百度百科---耐火砖》。