蓄电池的结构和型号一、蓄电池的结构蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12 V以供汽车选用。

蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。

其结构如图1-2。

现在也有28V的。

（一）极板1.功用极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。

极板分正、负极板两种。

2.组成由栅架和活性物质组成。

结构见图1-3。

（1）栅架由铅锑合金浇铸而成。

结构见图1-4。

锑可以提高机械强度和浇铸性能。

但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。

目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。

为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。

见图1-5。

（2）活性物质正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色3.极板组一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。

见图1-6。

注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。

是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。

（二）隔板1.功用在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。

2.特征（1）隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。

（2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。

（三）电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，加入每个单格电池中。

电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。

（四）外壳壳体用于盛装电解液和极板组。

外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。

外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳，其有壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。

外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。

蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，见图1-7。

每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液或检测电解液密度。

孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。

二、蓄电池的型号机械工业部JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，蓄电池的型号为第I部分表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示，蓄电池的标准电压是该数字的2倍。

第II 部分表示电池类型和特征，用两个汉语拼音字母表示。

第一个字母为“Q” 表示启动型铅蓄电池。

第二个字母表示电池结构特征。

如：干荷蓄电池用“A”表示；薄型极板用“B”表示；免（无）维护蓄电池用“W”表示。

第III部分表示额定容量，指20h率额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为A·h，单位略去不写。

在其后用一个字母表示特殊性能，如：高启动率用“G”表示；塑料槽用“S”不是；用“D”表示低温启动性好。

例：6-Q-105 6-QA-60三、蓄电池的选择1.电压必须和汽车电器系统的额定电压一致2.容量必须满足汽车启动的要求。

四。

矽能蓄电池起动用矽能蓄电池汽车免维护硅能蓄电池9大优点1.节能省油全世界第一颗省油节能之汽车起动电池2.环保电解液中国及世界PCT专利电解液，保证使用安全，环保无污染3.大电流放电效率高大电流放电能力强，可维护电路系统的最佳运作，大大提升汽车性能，节能省油及降低汽车噪音4.瞬间大电流放电能力强瞬间大电流放电能力强，瞬间加速能力佳5.低温起动能力强低温起动能力优越，保证低温下点火顺畅6.充电接受能力佳电阻小，充电接受效率佳，提升充电性能，大大延长电池使用寿命7.更大的储备容量电池储备容量高，使用寿命长8.储存期限更长自放电极小，常温下储存时间可长达一年9.使用温度范围广-40℃~+60℃之恶劣环境下仍可使用蓄电池组的充放电维护常用的正常充电法有:恒流充电法、恒压充电法和分级定流充电法等。

采用恒流充电法时,充电电流始终保持不变。

在充电过程中,蓄电池的端电压逐渐升高,为了保持充电电流稳定不变,外电源的电压必须逐渐升高。

采用这种方法 ,充电时间较短,但是由于充电末期,大部分充电电流都用来电解水,所以蓄电池中将产生大量的气泡。

这样不仅浪费了电能,而且还会使极板上的活性物质脱落,因此这种方法较少采用。

采用恒压充电法时,外电源的电压保持恒定。

在整个充电过程中,由于电源电压保持不变,所以刚充电时,充电电流相当大,随着蓄电池端电压不断升高,充电电流逐渐减小。

因此,采用这种充电方法时,可以避免蓄电池过量充电,但是由于充电初期,充电电流过大,所以也有可能损坏极板。

目前比较常用的正常充电法是分级定流充电法。

采用这种充电法时,充电过程一般分为两个阶段:第一个阶段用10小时率电流充电,通常需要6-7小时,单只蓄电池的端电压可上升到2.4V。

第二阶段用20小时率电流充电,直到端电压(2.6-2.8V)连续两小时稳定不变为止,这一阶段约需要14-17小时。

蓄电池，亦称“电瓶”。

如何维护与保养“电瓶”，首先要弄清楚电瓶的结构。

电瓶有正负两个铅头，之间是蓄电池组，由几个蓄电池串联而成。

每个蓄电池由阴极板组成，电池之间装有隔离板，形成隔槽，隔槽上部有盖，盖上有加液孔和通气孔，用于注入电液。

电池越多，功率越大。

要使电瓶处于完好无损，就必须经常检查清洗保养。

接下来谈谈如何维护和保养电瓶。

（一）发现电瓶两铅头和接头上有氧化层时1、取下电瓶正负极两接头，用砂布或砂纸把接头来回擦拭见新，再装上拧紧试机；2、用温开水冲洗正负极两铅头和接头处，使氧化层去掉为止，再试机。

（二）经常检查电瓶电液，让其保持在使用范围内。

1、拧开加液孔盖，看其每隔槽内电液是否合乎标准。

2、天气炎热时，隔槽内电液有所蒸发，须时常加注蒸馏水以防槽内电液干枯，一般高度处阴阳极10-15毫米为好。

3、向隔槽内加注电液谨防泄漏，倘若满出用吸管吸出多余部分，用干布擦拭干净，避免电液乱溢腐蚀车辆，同时加完电液化气蒸馏水后应拧紧加液孔盖，保证通气孔畅通。

3、经常擦洗电瓶外壳，保持壳上端无异物以防自然放电。

蓄电池容量降低的原因分析蓄电池极板活性物质体积不断地膨胀和收缩，会引起活性物质缓慢脱落，如果使用不当，则蓄电池的容量直接关系到汽车、拖拉机能否正常起动、运转。

如果维护保养不好，即使新装的蓄电池也会出现容量迅速下降，使用寿命缩短。

造成容量下降的原因主要有以下几个方面：1、极板硫化。

即极板表面逐渐生成的白色粗大晶粒硫酸铅，这种晶粒较硬，很难溶于电解液充电时也不易与电解液起还原反应，从而减少了活性物质。

此外，粗晶粒硫酸铅堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，并增加了内阻，使极板中参加反应的活性物质减少，造成蓄电池容量降低。

引起极板硫化的原因有：(1)蓄电池长期处于完全放电或半放电状态，由于气温变化，如温度T高，极板上一部分硫酸铅溶入电解液，当温度降低时，溶于电解液的硫酸铅会重新析出，产生再结晶，形成粗大的晶粒沉附在极板上。

(2)蓄电池液面降低，使极板上缘外露与空气接触氧化，则氧化部分在机械行驶颠簸中与电解液接触也会产生粗晶粒硫酸铅，使极板上部硫化。

(3)电解液的比重过大，放电电流过大且气温过高，使化学反应加剧，产生的硫酸铅很快沉积在极板上，也促使硫化。

为防止极板硫化，应经常保持蓄电池在充足电的状态，电解液应淹没极板上缘，并且根据地区和季节的不同正确地选择电解液比重。

2、自行放电。

充足电的蓄电池放置不用，逐渐失去电量的现象，称之自行放电。

自行放电是不可避免的，在正常情况下，每天放电率不应超过0.35%～0.5%。

自行放电的主要原因：(1)极板或电解液中含有杂质，杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差，变成一个局部电池，通过电解液构成回路，产生局部电流，使蓄电池放电。

(2)隔板破裂，导致正负极板短路。

(3)蓄电池壳表面上有电解液或水，在极桩间成为导体，导致蓄电池放电。

(4)活性物质脱落过多，并沉积在电池底部，使极板短路造成放电。

为减少自行放电，除蓄电池制造材料应当尽量纯净外，在使用中必须经常保持壳表面和桩头清洁，加注的电解液必须为化学纯净硫酸和蒸馏水。

3、极板活性物质脱落蓄电池在正常使用和充放电过程中，极板活性物质性物质会迅速大量脱落而造成极板短路。

造成极板活性物质脱落的主要原因是充电时电流过大或温度过高，经常过充电等。

放电时，电流过大(例如接入起动电机时间过长)，使极板拱曲(因极板活性物质参加化学反应程度不一致，造成极板各处体积变化不一致)，也会引起活性物质脱落。

4、壳体裂纹或封口胶破裂。

裂纹将使电解液漏出，液面降低。

如内部间壁有细微裂缝，两单池相通，使电压下降。

造成裂纹的主要原因有电池座螺钉旋得过紧；敲打过猛；通气孔堵塞，气体不能放出，使单格压力过大；冬季冻裂；行车中震动过大等。

蓄电池标牌上看到0.1C,0.1CA，是什么意思呢？0.1C是指蓄电池的放电率，C是电池容量，比如：容量1000Ah的蓄电池阻，放电电流取100AUPS蓄电池测试维护手段箱式柜一般UPS电源对电池的要求：满足一定的端电压；电池应具有在启动放电瞬间就能输出大电流的特性；满足一定的容量，以保证逆变供电的时间。

1、用万用表测量电池的端电压实践证明，用万用表测量UPS电池的浮充端电压是无法判定旧电池是否已经失效。

所以一般要离线或在线测量电池的端电压，被测电池的端电压为12V左右（对12V电池而言），最低不能低于10.5V。

不足10.5V的电池即为欠压或已经失效的电池。

若这种电池在经过充电或激活充电后端电压仍达不到12V，即为失效电池。

2、测试UPS电池是否具有启动瞬间输出大电流的特性后备式UPS电源由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4-5ms左右。

这就是说，一旦市电供电中断，UPS电池必须在小于4-5ms时间内输出负载所需的电流。

有些失效的电池能够满足端电压和容量的要求，但不能在少于4-5ms内放电电流达到大电流的要求，也是不合格电池。

UPS电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电才能测试，在不知道电池性能情况下有一定的风险，一般是不进行的。

UPS电池瞬间不能输出足够大电流，一般是由于电池长期没有放电造成，经常放电或有定期放电的UPS电池基本上不存在此问题。