船体质量部分理论一、判断题（共50道）1．火工校正的温度一般不超过600℃。

( X )2．测量是船体建造各工序不可缺少的环节。

( √ )3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。

( √ )4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。

( X )5．分段吊运时，必须设吊运加强。

( √ )6．设置反变形是预防分段焊接变形的有效措施之一。

( √ )7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。

( X )8．材料EH36抗拉强度高于DH36。

( X )9．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。

( √ )10．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。

( √ )11．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。

( X ) 12．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。

( X ) 13．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。

( √ ) 14．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。

( √ ) 15．船台下水一般采用滚珠式下水、滑油式下水和气囊下水。

( √ ) 16．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍，即20a。

( X )17．增加连接构件之间的强度是肘板的作用之一。

( √ ) 18．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。

（ X ) 19．舵线与轴线的偏差应控制在3mm以内。

( X ) 20．壳、舾、涂一体化可大幅缩短船舶建造周期。

( √ ) 21．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。

( √ ) 22．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。

( X ) 23．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。

( X ) 24．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。

( X ) 25．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。

( √ ) 26．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。

( √ ) 27．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。

( X ) 28．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。

( √ ) 29．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。

( X ) 30．胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。

( X ) 31．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。

(X) 32．船体零件进行复杂曲面（如双曲面）成型加工，一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。

( X ) 33．总布置图属于船体详细设计图。

(√ )34．分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。

( X )35、对材料进行弯曲成型加工是利用了材料的塑性。

( √ )36、六点定位原则，适合于任何形状零件的定位。

(√ )37、两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。

(√ )38、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。

( X )39、喷丸除锈一般用于分段，抛丸除锈一般用原材料。

( √ )40、船体构件的边缘加工须用切割方法来完成。

( X )41．横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度、上口水平度以及保证下口对位。

（√）42、构件发生焊接变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。

(√ )43、焊接变形量的大小，取决于材料的塑性。

( X )44、反变形法是唯一能够控制变形的方法。

( X )45、在冷加工弯曲板时为防止弯曲时产生裂纹，当板厚小于10mm时，圆角半径4mm，当板厚大于10mm时圆角半径为6mm. ( X)46、在火工矫正过程中，当相邻不同硬度的两块板需要火工矫正时，应先矫正硬度高的部分，对板较厚的部分和面积大的部分先进行火工矫正。

（√）47、当火工矫正需要重复加热时，对于一般强度钢不超过3次，对于低合金高强度钢不超过5次。

（X）48、在火工矫正使用锤子时禁止带手套，目的为了防止锤子飞出伤人。

（√）49、火工矫正过程中，可以使用榔头直接锤击钢板，目的为了加大锤击力度. （X）二、单选题（共50道）1、胎架基面的选择主要依据（ A ）等因素而定。

A. 分段线型变化及施工方便B. 分段重量及翻身形式C. 分段类型2、《中国造船质量标准》的英文代号为（ A ）A、CSQSB、JSQSC、ABSD、KSQS3、用样条通过同名站号的各高度和半宽点及甲板边线、舷墙顶线的型值点，攀成各条光顺曲线，即为（ C ）A. 半宽水线B. 纵剖线C.横剖线4、（ A ）是制定行业标准的基础，（）又是制定企业标准的依据A、企业标准行业标准B、企业标准企业标准C、行业标准行业标准D、行业标准企业标准5、“一体化”造船是由船体分段建造法等四大主体技术构成的，而（ A ）則是分段建造法的支柱。

A 、精度控制 B、变形控制 C、精确控制6、分段的划线长度L=L1+△L 其中△L为补偿量，L1为（ B ）A、实际长度B、理论长度C、船体长度D、其他长度7、以下不属于纵向倾斜船台主要工艺装备的是（ C ）A、脚手架B、高度标杆C、压缩空气D、墩木8、B级板与A级板的焊接，以下论述正确的是（ B ）。

A.不能使用J422焊接B.可以使用J422焊接.C.只能使用J507焊接.D.无法进行焊接.9、已知双层底FR40，FR44，FR48为强框架，则可以推断（ A ）。

A.主甲板FR52为强横梁.B.主甲板FR52为普通横梁.C.主甲板FR52为中间横梁.D.以上说法都不对.10、引起主船体总长度缩短的原因有（ D ）A、分段施工后，端部余量不够B、船体首、尾上翘C、底部墩木布置不对称D、分段大合拢缝焊后收缩变形11、不是船台类型有（ C ）。

A、纵向倾斜船台B、水平船台C、造船坞D、横向倾斜船台12、具有脊弧和抛势的散货船其甲板边线在半宽水线图上反映为（ B ）。

A. 直线B. 曲线C. 实形13、船台上船舶下水的主要方法有（ A ）。

A、重力式下水B、漂浮式下水C、机械化下水D、人工下水14、理论型线光顺时原则上不能修改的是( B )。

A、肋骨型线B、设计水线C、纵剖线15、型材加工前在其上作出的逆直线在该型材加工合格后该线应为( A )。

A、直线B、曲线C、抛物线16、船用钢材冷弯工艺性能要求宽弯试验（ C ）不裂。

A.120°B.150°C.180°17．跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（ B ）其数值根据结构刚度不同而确定。

A：加放 B：起拱 C：尺寸计算18．以涂装为重点，就是随着船壳和舾装设计的深化，涂装也要相应改变以往的传统方法，千方百计( C )二次除锈和涂装的工程量，实现按区域按工艺阶段进行涂装。

A：增加B：不要 C：减少19．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）A：加工线B：位置线 C：工艺线20．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ B ）之外，又是船体设计及放样的依据。

A：轮廓B：形状和大小 C：外形概况21．对圆钢进行曲型加工，其展开长度是以（ C ）进行计算，因为它与中性层相重合。

A：内径B：外径 C：中心线22．有一部分船体构件需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ B ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。

A：位置B：曲面和曲线形状 C：尺寸 D：大小23．用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀热胀冷缩而引起的( C )变形。

A：弯曲 B：弹性 C ：塑性24．坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止( A )但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。

A：烧穿 B：背扣 C：引弧25．对于结构较强的构件可采用先组装( C )，后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。

A：外板 B：肋骨 C：构架26．肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型．免得整个框架在解除固定后，发生( B )而出现变形。

A：干裂 B：回弹 C：扭曲27．底部分段，甲板分段和一些线型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择( B )形式。

A：单斜切 B：正切 C：正斜切28．双层底框架式建造法与反造法基本( C )，大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。

A：相反 B：相等 C：相似29．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在( C )式胎架上进行装焊。

A：模板 B：框架 C：支柱30．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。

目前船厂普通采用的是( C )。

A：正造法 B：反造法 C：侧式装配法31．采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化( B )的分段。

A：较大 B：较小 c：一般32．将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段 ( C ) 移动。

A：前后 B:左右 C：上下33．主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系( B )为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。

A：位置 B：中心线 C：坐标34．中碳钢的含碳量为( C )。

A：0.14—0.25％ B：0.60-0.80％ C：0.25—0.60％35.箱形粱上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行 ( C )加热，使主梁下部收缩，增加拱度。

A：点状 B：条状 C：三角形36．以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性、完整性，尽力提高分段和总段的( B ) ，并为涂装创造良好的条件。

A：合理性 B：预舾装率 C：配套性37．定位焊的焊缝长度要求短小，一般长度为30毫米左右，但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米，定位焊间距一般为( B )毫米之间。

A：100—150 B：150—500 C：500—80038．通常结构较弱或外板线型变化较大的构件采用先拼装( A )，后安装构架的方法这样可以保证构件线型正确性。

A：外板 B：肋骨 c：框架39．主机座的外形尺寸精确度要求很高，特别是机座上表面的平整度，因此主机座组装时，一般以其纵向桁材面板的( B )为基准，在胎架上反装配。

A：表面 B：上表面 C：下表面40 ．线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择( B )形式。