保通便桥施工组织设计编制：审核：批准：目录一.编制依据、原则及编制范围 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二.工程概况 (4)三、主要技术指标 (4)四、主要工程数量 (5)五、自然条件 (5)六、开工准备情况 (6)七、工期安排 (8)八、施工方案及主要工艺 (8)九、钢便桥的使用和维护拆除 (14)十、质量保证、安全技术和环境保护措施 (15)十一、质量控制指标及检测项目、频率和方法 (28)十二、度汛措施 (29)十三、附图............................... 错误!未定义书签。

保通便道贝雷片组合钢结构桥梁施工组织设计一.编制依据、原则及编制范围本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。

1.1编制依据（1）两阶段施工设计图纸；（2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、功法及科研成果和多年积累的工程施工经验；（3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；（4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）1.2编制原则（1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点；（2）坚持按项目法管理的原则。

综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；（3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。

贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情；（4）坚持用工制度的动态管理。

根据工作的需要，合理配置劳动力资源；（5）坚持安全第一、质量至上原则。

精心组织施工，合理安排工期。

坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；（6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。

编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良；（7）坚持实事求是的原则。

在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设；（8）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程。

1.3编制范围为保证本标段京港澳保通便道跨潮河在YKO+336.5处设置贝雷片组合钢桥一座。

二.工程概况保通便道在桩号YK0+336.5处与潮河交叉，需新建一座5-15米钢便桥跨越潮河，桥面宽2×15.75米，上部结构采用321贝雷+45支撑架，纵横向用工字钢和槽钢拼装连接成钢结构桥梁，下部结构采用Φ63cm钢管桩,壁厚1.2cm;盖梁采用I45c工字钢。

其中2#墩、3#墩钢管桩位于河道中拦水坝上。

桥面铺装采用20cm厚C50混凝土+7cm沥青混凝土。

三、主要技术指标3.2断面布置3.2.1基础：采用单排8柱式钢管桩基础，钢管桩直径630mm，壁厚12mm，单排两根桩间距2.0m。

3.2.2主横梁：两根45C工字钢并排布置作为主横梁，工字钢长度6.5m，两端比钢管桩宽出0.45m，两工字钢间点焊连接，工字钢腹板垂直布置，两侧与桩顶满焊固定。

3.2.3主纵梁：采用“321”贝雷架作为纵向主梁，单片贝雷架高度1.5m，长度3.0m，宽度0.176m，横向设置6片，两片作为一组，每组的两片贝雷架间用花架进行横向连接，连接后每组宽度0.9m，3组等间距布置于下横梁上，组与组中心间距2.35m，贝雷架与下横梁间通过定位块固定牢固。

3.2.4桥面及栏杆：纵横向布置20C工字钢作为横向分配梁，分配梁间距35cm，长度6.0m，腹板垂直布置，直接铺设于贝雷架上，分配梁上方满铺厚度8mm花纹钢板作为桥面板，面板与纵横向分配梁间点焊连接，相邻面板同样采用点焊连接。

栏杆采用贝雷架制作，栏杆施工完成后用红白油漆进行涂刷。

四、主要工程数量盖梁工字钢I45、C36、810Kg,桥面铺装I20a工字钢206585.6Kg,贝雷片324000.0kg,加强弦杆180000.0kg,贝雷梁支撑架30000kg,钢管桩473810kg,桥面钢板138945kg,沥青混凝土155方，C50混凝土221方。

五、自然条件1、地形地貌本项目所在区域地势总体较平，地面标高一般85-90m之间（黄海高程系），其相对高差不大，地表起伏相对较小。

2、地质特征项目区地层上部为新生代第四纪的松散沉积物。

岩性为黄河冲积物和洪积物，有黏性土和粉砂土两大类，局部地段见有粉土和黑色淤泥夹层。

下部隐伏地层。

3、不良地质路段情况路区不良地质主要为地基土地震液化。

4、水文本项目所处区域地表河流为X河。

X河位于国道107以东，紧贴国道107西侧。

5、气象项目所在区域属于暖温带大陆性半干旱季风气候区，四季分明，气候温和。

年半均气温14.8℃--15.4℃，多年极端最高气温45℃，极端最低气温-19.7℃。

因受季风影响，降雨量年内不均，一般6-7月份降雨量可达全年总降雨量的60%左右，年平均降水量640.9mm。

全年无霜期220天。

沿线冬春多北风或偏北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速3m/秒。

六、开工准备情况（一）施工组织项目经理部由项目经理、项目总工程师、生产副经理等项目主要领导和九大职能部室组成，下设两个桥梁工区，负责我标范围内的承台工程施工。

每个工区设总负责人1名，现场技术员和测量、试验、质检技术人员若干名，对本工区的测量、试验、质检进行施工控制。

二）管理人员和施工人员的配备人员安排情况如下表主要人员安排情况及任务分配表（三）人员、材料、机械设备进场情况1、人员进场情况该分项工程的管理人员及施工人员已全部进场，具体见《主要人员安排情况及任务分配表》2、材料进场情况钢筋采用安阳钢铁股份有限公司产钢筋，目前已进场60T；砼采用商砼站购买。

3、机械设备进场情况该分项工程的机械设备已全部进场并通过标定，目前运转情况良好，详见下表。

（四）确定使用的配合比及原材料情况1、确定使用的配合比开工之前，试验室先完成配合比试验，然后做好进场的商品混凝土抽检和自检试验，并上报监理审批，符合要求后方可使用。

2、原材料情况2.1、石料：拟由荥阳贾峪选购，材料质量较好，可用于本工程。

2.2、砼：商品混凝土拌合站购买（五）测量放线成果根据设计图纸的中心桩号，用全站仪利用已知导线点进行坐标放样。

放样必须一放两复。

即放样人计算放样后，再由复核人计算放样，再报监理复核，复核不准由同一人进行。

一放两复通过后才可进行施工，桩位确定后，在桩中心位置钉以要桩，并引至孔外四点定位设置护桩，用混凝土将护桩固定，施工中护桩要妥善保管，不得移位和丢失。

七、工期安排计划开工时间：2015年10月31日；计划完工时间：2016年06月30日。

八、施工方案及主要工艺8.1施工安排先施工两侧桥台，同时进行场地平整进行钢管桩施工，最后进行总横梁拼装焊接及桥面附属施工，等隧道跨京港澳隧道及京港澳高速恢复施工完毕后，拆除贝雷片组合钢便桥。

(首先进行河道护坡及拦水坝的拆除)8.2主要施工工艺施工准备施工放样施打钢管桩焊接桩顶工字钢主横梁安装贝雷架纵梁焊接桩顶工字钢横梁铺设行车道防滑钢板其他附属设施8.2.1测量放样钢管桩桩位控制是整个便桥测量控制的关键，钢管桩桩位用全站仪进行放样及标高测量，陆上钢管桩可直接在地面上放出并做好标识，水中钢管桩桩位及垂直度主要通过导向架进行控制，测量进行校核，平面位置校核采用无棱镜极坐标法进行，在陆上控制点架好仪器后，输入桩位坐标，通过仪器放样模式的调整，调整为极坐标放样，即显示为偏角及距离，指挥钢管桩位置与棱镜十字丝中心线对齐后，用无棱镜测量距离，根据测得数据指挥钢管桩沿直线前后移动，直至位置准确，钢管桩垂直度校核可直接用棱镜十字丝看出。

8.2.2桩基础施工8.2.2.1钢管桩加工桩基础采用直径630mm螺旋钢管，钢管桩壁厚12mm，单根长度8.0m，钢管桩振动下沉前不进行接长，考虑到振动下沉过程中，钢管桩在夹具夹紧一端要承受较大的局部应力，容易产生变形而影响钢管桩的正常下沉，因此需要对桩头进行局部加强处理，加强材料采用直径630mm的螺旋钢管，加固时先截取30cm长螺旋管，将螺旋管从中间剖开，用卷板机将剖切后螺旋管内径调整为630mm，最后将调整后的螺旋管贴到钢管桩顶的外侧并进行满焊。

8.2.2.2陆上钢管桩的打设首先根据放样位置对场地进行整平，整平完成后恢复桩位，平板运输车将桩运至履带吊工作半径范围内，吊机吊振动锤及夹具夹紧起吊钢管桩，然后人工拖拽晃绳进行配合就位，钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始振动下沉。

8.2.2.3水中钢管桩的打设8.2.2.3.1导向架制作水中钢管桩施工定位需要依靠导向架进行，因此在施工水中钢管桩前，先制作导向架，导向架采用贝雷架制作，导向架长度7.5m，纵向2.5片，横向两片拼为一组，横向采用花架连接，限位装置采用22#槽钢制作，竖向分别在贝雷架顶布置两层，上层布置于贝雷架上层桁杆顶面，下层布置于贝雷架下层桁杆顶面，槽钢槽口朝下与贝雷架焊接连接，焊接完成后的槽钢内侧为一正方形，正方形内切圆半径0.25m，钢管桩打设前先将导向架与已施工完部分钢栈桥贝雷架进行连接，导向架连接后为一悬臂梁。

导向架制作图如下导向架侧视图导向架俯视图8.2.2.3.2水中钢管桩打设时，以已经施工完成的钢便桥作为施工平台，履带吊就位后，先将钢管桩对接焊接接长，对接后长度为16m，用平板运输车运输钢管桩至履带吊工作半径范围内，履带吊吊起管桩并垂直放于导向架内，放置完成后钢管桩顶面高出水面约11.0m，吊机起吊振动锤及夹具，夹桩后开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，经复测桩位和倾斜度偏差满足要求后，开始振动下沉。

8.2.2.3.3每排钢管桩打设完成后，拆除导向架，待进行下一排钢管桩施工时在进行拼接。

8.2.2.3.4钢管桩接桩当钢管桩打设至桩顶标高与贝雷架顶基本齐平时进行接桩，用于接长的钢管桩长度8.0m，吊机起吊接长钢管桩人工配合将钢管桩接头轴线对其，点焊固定牢固后进行满焊。