第二章宝马发动机电脑控制系统第一节控制系统概述和保养规范一、系统概述1．宝马汽车命名图2-1表示宝马“325iS”各代码的含义。

图2-1 宝马汽车命名1）车身系列：宝马汽车以3、5、7、8、M、X、Z等不同车身系列。

2）发动机排量：宝马车有采用1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0等排量。

特例：97年以后BMW 540、740发动机排量为4.4L BMW 745 发动机排量为4.4L 3）E：喷射发动机D：柴油机4）S：运动型（跑车）C：双门单排跑车L：轴距加长2．17位编码（VIN）含义1）美规美规车种17位编码含义如下(见表2-1)：美规车种17位编码表2-14 N S C C 8 3 2 1 S L A 0 7 2 1 5①②③④⑤⑥⑦注释:①生产厂：4ns 、WBA 、WBS等②4-7位：车型型式③安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。

④第9位：电脑数据检查（未使用）⑤年份：Y 2000年⑥装配厂⑦出厂编号2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。

3．发动机号码1）发动机型号M 6 0 — B 30型号德国汽油机排量2）发动机号码(如图2-2)图2-2 发动机号码4．发动机与控制系统型式1）发动机与控制系统型式如表2-2。

宝马的车型、底盘与发动机型号对照表表2-2M542）发动机控制系统版本说明（1）95-00年316i（E36）,95-99年318i(E36)采用BOSCH M1.7.3控制系统。

（2）99-02年316i(E46),98-02年316i compact(E36),98-02年318i（E46）采用BOSCH BMS46控制系统。

（3）96-99年318is(E36),96-00年318Ti(E36)采用BOSCH M5.2控制系统（4）94-99年320i（E36），95-00年323i（E36），95-99年328（E36），96-00年520i （E39），523i（E39），528i（E39）采用西门子MS41控制系统。

（5）98-02年320i/323i（E46），98-02年328i（E46），98-02年520i/523i（E39），98-02年528i/728i（E39/E38），99-02年Z3 2.0/2.8采用西门子MS42控制系统。

（6）00-02年330i(E46)采用西门子MS43控制系统。

（7）95-97年BMW 540、740采用M62发动机，M5.2（Bosch）控制系统。

（8）99-02年BMW 540、740采用M7.2（Bosch）控制系统。

（9）98-2002年BMW750、Z8采用MSS52（西门子）控制系统。

二、新BMW 车身BUS网络特点宝马汽车采用全车BMW传输网络，分为D-BUS（诊断TXD、RXD）、K-BUS、I-BUS、P-BUS、M-BUS等传输网络，仪表电脑为D-BUS、K-BUS、I-BUS网络服务器(见图2-3)。

2002年新生产BMW 745I（E65）采用光纤网络。

1．BMW E38/E39 BUS网络图2-3 E38/E39 BUS网络图D-BUS：诊断BUS网络，连接诊断电脑、诊断座及发动机变速箱、ABS/ASC/DSC电脑、仪表板、防盗EWS、气囊电脑。

K-BUS：连接仪表、空调车身电脑。

I-BUS：连接仪表、多功能方向盘、收音机、信息显示MID、放大器、电话、电视、Comand 管理中心等。

P-BUS：车身BUS网络，GM（车身电脑）连接K-BUS以及左前门电脑、右前门电脑、座椅电脑、天窗电脑、遥控接收器等。

M-BUS：空调电脑与风门分配马达连接BUS线路。

2．BMW E65/E66(735i/745i) BUS网络BMW E65/E66由D-BUS（诊断BUS）、K-CANP（传动BUS）、K-CANS（车身BUS）、MOST（音响BUS）、bytelight（光纤）及PT-CAN（动力传输BUS）等组成(如图2-4)。

图2-4 E65/E66(735i/745i) BUS网络图图注见表2-3：表2-3缩写中文MOST 音响BUS byteflight 光纤BUS D-BUS 诊断BUS K-canp 车身BUS PT-CAN 动力BUSASK 音响控制sasl 小孩识别ZGM 车身通路电脑CAS 钥匙进入ARS 距离定速A VT 收音机SASR 左“A”帘气囊K-CANS 车身BUS HK 尾箱CD 显示器位置SBSV 右“A”帘气囊AIM 小灯电脑PM 电源电脑CDC CD盒SBSR 左“B”帘气囊BZM 中央面板SMBF 乘客座椅EGS 变速箱Kombi 仪表板SFZ 右“B”帘气囊BZMF 后中央面板SMBFH 后座椅WIM 雨刷电脑续上表缩写中文LOGIC7 高保真音响SIM 安全气囊电脑CIM 底秀SMFA 驾驶座椅DSC 刹车控制NA V 导航系统SSBF 乘客气囊CON 控制SMFAH 后左座椅EDC-K 电控悬架SVS 声音控制SSFA 驾驶气囊DW A 防盗TMBFT 左前门EMF 驻车制动TEL 电话SSH 后气囊1HKA 空调TMBFTH 乘客门SH 停车加热VM 电视STVL 左前侧气囊LM 灯光电脑TMFAT 左后门SHD 天窗PT-CAN 传动系CAN STVR 右前侧气囊PDC 驻车雷达TMFATH 右后门RLS 雨水传感器ARS 动力驱动SZL 转向柱中心RDC 胎压监测DME 发动机3．光纤BUS传输光纤采用光线在光纤管道中传输信息，由电脑将电信号转换为光信号，传输至其他电脑再转换为可用的电信号。

1）光纤BUS传输的优势：（1）多路双向传输，信息容量大（2）传输信号没有线路损耗，不发热，寿命长（3）不受外界电磁场干扰，特别适合低压高频信号传输，如超声波传感器，高保真音响，卫星导航，移动电话等信号。

（4）传输速度快，互相没有干扰。

2）传输示意图(如图2-5、2-6、2-7、2-8、2-9、2-10)：图2-5光纤结构图2-6 正常传输图2-7光纤连接插座图2-8 光纤折弯图2-9 光纤受压图2-10 光纤破损4．E38/E39电脑元件位置EWS电脑图2-11 E38\E39电脑元件位置图5．CAN总线功能1）总线系统功能总线系统是一个用于交换数据或信息的汇流线系统。

总线将主控单元（总站）与大量独立的控制单元连接。

总线上所有的单元均为并联。

诊断总线D总线（诊断总线）、TXD总线（诊断数据线）在DIS诊断仪和控制单元之间传送数据。

通过向控制单元地址发送一个诊断信息，可选择要进行诊断的控制单元。

因此控制单元可以根据测试仪的问询传送状态信息和故障代码存储器的内容或对控制单元输出端进行控制。

通过仪表总线（I总线）主要进行显示仪表和音频系统的数据传输。

例如用于检查控制模块、旅程电脑、IKE显示器、多功能信息显示器、导航系统、收音机和电话的数据均通过该总线传送。

车身总线（K总线）承担被交叉需要的信息数据交换。

例如ZKE和IHK均连接在车身总线上。

从技术角度讲，K总线可涵盖I总线（仪表总线）整个功能范围。

车身电脑（GM）为外围设备总线（P总线）的主控单元。

在布线集中的部位，例如车门，就安装有外围设备模块，它们通过P总线彼此联系。

通过P总线对ZKE通过P总线传送到相应的外围设备模块，由外围设备模块对各个部件进行控制。

通风马达总线（M总线）控制IHK步进马达。

IHK传送信息，该信息通过相应的地址使步进马达进入工作状态。

2）控制单元的响应条件诊断时当车辆点火开关接通时通常所有控制单元均会有响应。

通过IKE控制单元（组合仪表电子系统）各总线间能够彼此交换信息。

它还包括用于组合仪表和旅程电脑所有信号处理和数据计算的电子装置。

IKE是总线的总线主控单元。

对于诊断总线它作为网关或服务器，将I/K总线的信息形式转换为诊断总线的数据信息，它发送并接收所有通过总线系统与IKE连接的模块和控制单元的数据信息。

例如在MID上激活停止通风功能，信息必须先通过I总线、IKE和车身总线传送到IHK，然后再执行该功能。

此时仅允许通过根据地址确定用于其它总线的数据信息。

3）总线测试（Modic-III）测试前提条件：进行模块测试前需确保诊断导线和测试仪正常。

如果必要先在其他车辆上进行诊断或者通过自检检测诊断导线。

用自检诊断导线（在管理程序中选择）检查测试仪的诊断导线和诊断接口是否正常。

诊断导线必须连接到测试仪背面的测试插座上。

测试过程：在测试模块中进行总线系统检测（I/K和D总线）。

测试时下列控制单元有反应：DME/DDE、ABS/ASC/DSC、KOMBI、IHKA/IHKR/IHR、ZKE、RADIO、BW/MID 及LCM/LSZ。

对各控制单元进行识别来加以检测。

如果识别数据传送正常，表明每根总线的功能均正常。

如果一些控制单元未被识别，则总线连接装置（插头、导线）或供电可能断开。

如控制单元失灵或控制单元未安装，也会出现同样的现象。

在每次测试结束后对测试模块中被检测的控制单元进行评估。

如果不能与车辆建立联系，则在D总线上数据传送存在中断。

该情况下应在诊断总线上进行故障查询。

故障可能是由于对地短路、对正极短路或断路引起的。

导致数据不能在控制单元之间传送。

如果在测试模块中未识别到控制单元，且在快速测试中也未识别到控制单元，则故障也可能由I/K总线引起。

这种情况下可在总线导线上进行故障查询。

在下图中标识出总线电压的当前状态。

该总线电压以图例表示总线电码的基本情况。

6．总线故障检查1）波形检查用示波器测量BUS总线信号，信号如图2-12图2-12 BUS总线信号波形图图注见表2-4。

表2-4索引信号标准值1 高电位（V）7V-蓄电池电压2 低电位（V）0V-2V3 译码时间（ms）5ms-30ms在测量时，对于所描述的对象，单个脉冲的数目和顺序可以是不同的。

重要的是根据表格评价所有的信号。

2）故障现象具有下列特征：（1）断路：总线上无电压（2）对正极短接：总线上无电压变化，总线电压U=蓄电池电压（3）对地短接：总线上无电压变化，总线电压U=0V原因可能为：①导线中断②导线局部磨损③插头连接损坏/触头损坏/污垢、锈蚀④控制单元损坏⑤控制单元供电故障⑥导线烧毁在对总线进行故障查询时，在预设定测量度使用示波器显示和导线检测。

3）干扰总线系统的控制单元该故障原因可能由于软件引起。

症状：由电码干扰而导致的功能无法执行或功能异常。

提示：确定干扰总线系统的控制单元：（1）依次取下每根总线上连接的控制单元保险丝。

（2）每脱开一个控制单元后，重复总线测试。