，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手 嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧 站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽 门滑动门及门解锁机构如下图所示。
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门体结构
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门体结构
2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道
矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。 安全门驱动装置与屏蔽门驱动装置相同。
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门机系统
项目 电机型号 额定功率 额定输入功率 额定电压 最小电压 最大电压 电机额定电流 最大启动电流 额定转速 电机额定扭矩 电机转动惯量（GD2） 电机绕线电阻 功率因数（cosφ） 额定转差率（%）
电压常数(Ke)
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门体结构
8、 安全门固定门 安全门固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间
隧道隔离的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
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门体结构
9、 安全门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置
时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨 道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工 作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。
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杭州地铁1号线屏蔽门
巴黎地铁屏蔽门
广州地铁1号线屏蔽门
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相关术语及省略语
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
术语
描述
ASD（Automatic Sliding Door）
滑动门
EED（ Emergency Escape Door）
应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。 对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台 侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可 将门打开。
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门体结构
每扇EED都配有EOI用于指示该扇门的状态，EOI安装在EED门道的中 间，活动盖板上
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
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半高安全门
半高安全门主要的作用是保证 乘客的安全，高度一般为1200－ 1500mm，由于它不能完全隔绝 风和噪声对乘客的影响，因此， 这种结构多用在地面站台或高架 站台。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽 门工程总共有5个高架站安装半高 安全门。
槛、端门和滑动门门槛。门槛上面设有盖板。盖板表面有防滑花纹，具有足够 的耐磨性能和防滑性。
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门机系统
门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。
1、 驱动装置 驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为直流有刷
电机及直流无刷电机，宁波一号线采用直流无刷电机。 直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭
应急门
FIX（Fixed Panel）
固定门
MSD（Manual Secondary Door）
端门
PSL（PSD Local Control Panel/PSD）
就地控制盘
PSC（Platform Station Controller）
中央接口盘
DCU（Door Control Unit）
门控单元
岛式屏蔽门
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屏蔽门车站布局
2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。
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侧式站台屏蔽门
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屏蔽门车站布局
3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽 门设备室）和四个就地控制盘（PSL）。
应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。 对于安全门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台 侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可 将门打开。
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门体结构
EED正面
EED背面
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门体结构
对于安全门系统，每扇EED配有一个EOI，置于一侧的固定侧盒上：
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门体结构
10、 安全门端门(MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站
台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致 端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开 端门。
端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。
2、控制方式有气动控制和电动控制。 新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制方式
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全高屏蔽门
一般用于地下站台，除具有保证乘客 安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好， 这样才能使车站与区间的热交换减小到最 低程度，达到节能的目的。门体高度一般 为2800－3200mm，这种结构多用于设 有空调系统的站台。
控制系统故障不能打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可用门 把手开门。门把手隐藏在滑动门竖框内，并在旁边设有简单醒目的操作标识。 紧急情况下站务员用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃 生。
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门体结构
安全门滑动门及手动解锁机构：
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门体结构
对于安全门系统，每道ASD配有两个DOI，分别置于ASD左、右两侧的固 定侧盒(FDP)上，两个DOI功能一致，同步动作。
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门体结构
11、 固定侧盒(FDP) 滑动门两侧设固定侧盒，其内设置安
全门单元的驱动机构、门锁装置、门控单 元（DCU），配电端子箱、门状态指示灯 等部件。固定侧盒对以上部件起密封保护 作用。
固定侧盒可用专用钥匙在站台侧打开 ，方便对侧盒内设备进行维护。
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门体结构
12、 底部支撑结构 底部支撑结构包括门槛和底座两部分，门槛包括固定门门槛、应急门门
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门体结构
3.1.4 屏蔽门端门（MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站
台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致 端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开 端门。
端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。
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屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO公司、瑞士 KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外 十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、 北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽 门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团 于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家 评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总 承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！
地铁屏蔽门系统
西南交通大学峨眉校区电气工程系 2010xxxx文xx
2013 05 12
目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
屏蔽门概述 屏蔽门车站布局 屏蔽门机械结构 屏蔽门电气结构 屏蔽门安全控制
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一、屏蔽门概述
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科 技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统 控制其自动开启。屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保 障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响， 地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、 美观等功能 。
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门体结构
5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装
置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部 件起密封保护作用。
顶箱内部结构轴测图如下：
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门体结构
顶箱及前盖板：
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门体结构
6、 屏蔽门承重结构 底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。
便携式测试装置
UPS（Uninterrupted Power Supply）
不间断电源
IBP（Integration Backup Panel）
综合后备盘
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二、屏蔽门车站布局
1、岛式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。
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屏蔽门的分类
屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏 蔽门。前者通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用，适 合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。后者通 常才被人们叫作“屏蔽门”，适合安装空调系统的站台，一般为地 下站台，是最常用的一种。 按屏蔽门的结构分类：
1、上部悬吊式和下部支撑型 香港机场线采用的是上部悬吊式,电动控制方式。
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导 轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。
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门体结构
下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧 站台包含24道ASD、2道EED（每道2扇）和2道MSD（每道1扇）。