天津市工程建设标准DB DBxx-xxx-2009
天津市市政公路
箱梁匝道桥设计技术规定
2009-8-xx发布2009-10-xx试行
天津市城乡建设和交通委员会
前言
随着我市社会经济的快速发展，港口城市的功能作用越发明显，交通运输量不断加大，载重车辆日益增多，针对目前我市交通状况，为进一步加强箱梁匝道桥结构安全、提高桥梁的使用寿命，结合我市软土地基的实际情况由天津市建交委组织天津市市政设计研究院等单位编制了《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》（以下简称“技术规定”）。
本“技术规定”在编写过程中，遵照有关国家现行强制性标准、规范、行业规范等，并在广泛征求意见的基础上编制完成。
本“技术规定”主要内容有：总则、结构计算、总体布置要求、构造要求等内容。
本“技术规定”由天津市城乡建设和交通委员会负责管理，由天津市市政设计研究院负责具体技术内容的解释，请各单位在执行过程中，结合工程实际认真总结经验，如有修改和补充之处，请将意见反馈至天津市市政工程设计研究院（地址：天津市和平区营口道239号，邮编：300051）。
主编单位：天津市市政工程设计研究院
参编单位：天津城建设计院有限公司
主要起草人：曹景、刘旭锴、韩振勇、张振学
目录
1 总则----------------------------------------------------------------------------------------------------3
2 结构计算------------------------------------------------------------------------------------------------4
3 总体布置------------------------------------------------------------------------------------------------7
4 构造要求------------------------------------------------------------------------------------------------9 附件《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》条文说明-------------------------------11
1 总则
1.0.1为满足市政公路箱梁匝道桥的设计符合“安全可靠、技术先进、适用耐久、经济合理”的要求，提供设计人员在箱梁匝道桥设计中所应遵循的基本设计原则和计算方法，特制定本规定。
1.0.2 本“技术规定”适用于天津市新建市政公路工程的箱梁匝道桥设计。
1.0.3 箱梁匝道桥设计除应符合本“技术规定”外，尚应符合现行有关国家技术标准、行业和地方标准与规范的规定。
1.0.4 箱梁匝道桥设计除应满足1.0.3条的要求外，还应根据工程项目的具体情况和特点，对结构构造、材料使用、施工工艺和结构耐久性等内容提出相应的要求。
1.0.5 本“技术规定”适用于桥梁全宽8m~10m的钢筋混凝土和预应力混凝土箱梁匝道桥。
2 结构计算
2.0.1曲线箱梁匝道桥应采用空间计算程序进行计算、分析，同时应进行抗倾覆和抗扭计算。
2.0.2 荷载标准按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）执行。
2.0.3所有截面特征位置及截面变化位置均应进行内力计算。
2.0.4主梁在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于2.5。
2.0.5计算中应计入的项素包括：恒载、活载、汽车制动力、汽车离心力、预应力效应、温度效应和基础不均匀沉降等，并应进行最不利荷载组合。
2.0.6 平曲线半径≤250m时，应计离心力效应；平曲线半径＞250m时，可不计离心力效应。
2.0.7桥梁全宽8m的匝道，按单车道进行内力计算；桥梁全宽9m、10m的匝道，按双车道进行内力计算。
对于倾覆稳定计算，应同时按单车道进行验算。
2.0.8对于独柱接盖梁型式的盖梁计算，应计算最不利荷载偏载工况下的弯、剪受力，同时应进行截面尺寸检算和抗裂验算。
2.0.9对于双桩接双柱型式的桩基，承载力应按最不利荷载偏载工况进行计算。
3 总体布置
3.0.1箱梁匝道桥中墩及边墩宜采用双柱墩或独柱双支点型式。
3.0.2箱梁匝道桥的墩柱断面宜采用矩形断面。
3.0.3当中墩采用单支点独柱墩时，须通过设置偏心调整边墩恒载反力。
中墩偏心值宜控制在50mm~300mm，大于300mm后应改为双柱墩或独柱双支点型式。
3.0.4 曲线箱梁匝道桥的分跨，在无特殊情况要求下，宜尽量采用跨径不大于20m 的钢筋混凝土结构。
3.0.5 当中墩采用单支点时，箱梁一联分跨数不宜超过3跨，当分跨≥4跨时，中墩应增加一处或多处抗扭墩。
3.0.6预应力混凝土箱梁结构，在无特殊要求下，中墩及边墩应采用双柱墩或独柱双支点型式。
3.0.7在支座选取时，应充分考虑多种偏载因素造成的支座承载力的增加。
3.0.8 边墩支座的横向布置间距，应根据计算确定，并应在最不利荷载组合下支座处不出现负反力。
3.0.9当墩柱高度大于8m时，可采用墩梁固结的结构型式。
4 构造要求
4.1 下部结构
4.1.1 独柱墩墩顶应设置钢箍，钢箍高度不小于500mm，钢板厚度不小于12mm。
4.1.2 盖梁顶设置抗震挡时，靠梁侧向应粘贴橡胶板，抗震挡宽度不宜小于300mm，高度应高出梁底不小于350mm。
4.1.3对于双桩接双柱型式，应设置承台进行桩、柱连接。
4.1.4边墩为双柱墩，墩顶应设置盖梁或系梁将双柱进行连接。
4.1.5对于矩形断面墩柱，箍筋应采用封闭式套箍，其弯钩采用135°的抗震弯钩，箍筋直径不宜小于12mm（HRB335）。
4.2 上部结构
4.2.1梁体应设置横向限位设施。
4.2.2 主梁顶、底面横坡宜与桥面横坡一致。
当横坡较大时，宜将暗横梁底板水平全箱梁底宽设置。
4.2.3腹板内纵向钢筋应制作成封闭骨架，梁底其他纵向钢筋在梁端应做90°直钩并保证锚固长度。
4.2.4 曲线预应力混凝土箱梁，预应力钢束应靠外弧侧布置，内弧侧预应力钢束净距不宜小于150mm。
4.2.5 曲线预应力混凝土箱梁必须设置预应力钢束防崩钢筋，防崩钢筋设计应按预应力钢束不同半径和张拉力进行计算，防崩钢筋直径不宜小于14mm（R235），纵向间距不宜大于400mm；防崩钢筋必须与箍筋进行绑扎。
4.2.6箍筋直径宜选取≥12mm（HRB335），但≤16mm（HRB335）。
计算箍筋直径大于16mm（HRB335）时，宜增加箍筋支数。
箍筋必须采用封闭型式。
4.2.7对于曲线箱梁匝道桥，箍筋的配置应充分考虑扭矩作用，并应按抗扭构件要求进行箍筋的计算和布置，相应的箍筋应与顶、底板横向钢筋相连接形成封闭。
4.2.8 曲线箱梁匝道桥，底板底层横向钢筋应按计算确定，间距不宜大于100mm；底板底层横向钢筋两端应采用90o直钩，直钩长度需满足35d的要求。
4.2.9预应力混凝土箱梁，宜采用单跨双悬臂分段张拉的施工工艺或湿接头工艺，不宜采用多跨一次张拉的施工工艺。
附件
天津市市政公路
箱梁匝道桥设计技术规定
条文说明
1总则
1.0.5 本条款规定了适用的箱梁匝道桥桥宽和结构型式，对于桥梁宽度大于10m的匝道桥，在无特殊要求下，宜采用双柱双支点型式。
对于钢箱梁匝道桥设计，可参考本“技术规定”中的结构计算和总体布置的要求进行设计。
2结构计算
2.0.1 本条款未按桥梁平曲线半径来区分是否进行空间计算，主要考虑现行计算程序比较完善，设计人员掌握空间计算程序的能力强、程序普及率高，因此，从准确计算的角度出发，要求曲线箱梁匝道桥均应进行空间计算。
2.0.2 由于《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-1998）已于2008年10月废止，但对该标准废止后的荷载标准未作说明，因此，本“技术规定”要求的荷载标准均按现行的《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）执行。
2.0.4对于主梁的横向倾覆稳定性，应以整体倾覆稳定进行评定。
主要是考虑主梁抗弯承载力储备为2，主梁还有抗裂要求，综合安全储备接近2.5，为了保持抗倾覆与主梁抗弯一致性，本条给出的倾覆稳定系数2.5为整体倾覆稳定系数。
K=∑Md/∑M q≥2.5
式中：K：倾覆稳定系数
∑Md：抵抗力矩；
∑M q：倾覆力矩。
2.0.5在墩柱横向计算中，除需计入本条款要求的最不利荷载组合的影响外，尚应根据桥梁平曲线半径，考虑限位设施对墩柱产生的横向推力。
3 总体布置
3.0.1 鉴于目前的交通荷载状况，在无特殊要求下，建议箱梁匝道桥的中墩及边墩均按照双柱双支点或独柱双支点的型式进行设计，对于特殊节点（如跨越道路需在中央分隔带设置的墩位等）或布置困难的节点可按照独柱单支点进行设计并根据曲线半径预设偏心值，一联中尽量控制独柱单支点的个数。
3.0.2 该条款规定了匝道桥的墩柱断面宜采用矩形断面，是为加大墩柱的纵、横向刚度，保证墩柱的受力。
3.0.9 为保证支座不出现负反力，应使其留有一定安全储备，其支座位置处应：计算活载最小值Qq/恒载值Qh≥1.3。
式中：恒载值Qh为恒载及沉降、温度、预应力等的最不利组合值。
活载最小值Qq不考虑冲击系数。
4 构造要求
4.1.3 本条款的要求是双桩接双柱型式应设置承台，主要是从墩柱宜设计为矩形以及从整体受力上考虑的。
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