一、城市交通系统与城市发展
城市（包括市区和郊区）道路（地面、地下、高架、水 道、索道等）系统间的公众出行和客货输送。
——城市交通
城市交通分为：城市内部交通和城市对外交通；
人们的空间移动能力是一项“基本权力”，他会影响人们的工作、 居住、教育和健康服务等，城市交通发展达到一定水平，人们才能 够更多地参与多样化的活动，人员和货物的自由移动是通过交通系 统来实现； 城市交通模式决定城市形态和地块开发强度； 交通规划与土地使用规划必须整体来考虑。
3、对城市布局的影响 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 城市干道的走向 城市的发展方向与布局 城市面貌的反映 城市道路系统是城市的骨架
三、城市道路系统规划
（一）城市交通分布与城市道路系统
1、城市交通（实质是道路系统）体现城市用地空间联系
交通吸引点（工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、 仓库等）引起交通的发生、流向、流量，形成全局分布。
第四章 城市规划专题研究
内容回顾：
三、城市 详细规划
原理
分区规划 控制性详细规划 修建性详细规划
城乡住区规划
本章主要内容：
四、城市 规划专题
研究
城市交通研究 城市公共空间研究 城市工程系统规划 城市遗产保护与复兴 城市规划运作与实施
第一节 城市道路与交通
（对应书本第十五章）
目录
一、城市交通系统与城市发展 二、城市交通与城市总体布局 三、城市道路系统规划 四、停车场布置 五、城市对外交通设施与用地布局 六、城市交通的综合规划
（二）城市道路系统布置的基本要求
1、在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交 通优先的原则组织完整的道路系统
城市用地功能组织中，充分考虑城市交通的要求与步行、自行 车和公共交通等绿色交通体系相结合； 城市交通体系也支撑城市空间布局策略； 现代城市的道路必须满足交通安全、准时、便捷及城市环境品 质提高的要求； 城市用地按照功能布局可以使各分区内有各类就业用地、居住 用地和相应日常生活公共设施，通勤及日常活动在小范围内解决， 内部安全、交通便捷；全市性的交通系统解决各分区之间客、货流 通。
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城市邻里单位规划示意图
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工业过于集中城市的一隅， 形成明显的单向交通
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多种交通时代： ＞50-70km
（二）城市交通构成与基本特征
1、城市交通分类
从空间分布、运输方式、组织形式、输送对象等方面。
大运量 地铁、城市地铁
公共交通 中运量 新交通系统、轻轨、公汽
客运交通
小运量 出租车
个人交通
私汽、自行车、步行
货运交通
2、现代交通特征
1）交通工具的高速、大型、远程化
2）不同交通运输方式的结合
轨道交通 汽车交通 步行交通 公汽交通
适用高密度大量人流中长距离。 适用高密度少量人流中长距离。 适用高密度大量人流短距离。 介于轨道交通与步行之间。
3）城市内外交通的延续与相互渗透 4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5）城市交通组织的立体化 6）城市综合交通枢纽的组织
3、城市交通注意问题
2、城市道路交通特征
• 吸引点之间的车辆行人交通错综交织，分为必要性与其他交通 • 各类交通的流动线路、发生的强度随时间而变化，而且具有一 定 规律性； • 交通工具（方式）不同对道路系统提出不同要求； • 道路的通过能力取决于交通方式的组织。 • 静态交通是城市道路交通的组成部分。
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2、按交通性质区分不同功能的道路
分级
快速路（大城市设置） 联系功能区、交通枢纽、
主干道 全市性干道 公共活动中心
次干道 区干道
联系主干道
支 路 街坊道路 联系街坊
分类
交通性道路 生活性道路
解决分区联系和对外交通枢纽联系； 如快速路。
解决各分区内部联系
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二、城市交通与城市总体布局
（一）城市与城市交通发展关系
1、城市交通与城市形成
城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中 城市交通与城市同步形成 先有过境交通，再沿交通线形成城市 随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也随之形成与 发展
2、城市活动范围
马车时代：
3-5km
有轨电车时代： 10-15km
充分利用各种交通条件，给需求方提供多种选择机会， 避免各种运输方式之间竞争局面； 建立多种速度构成的交通体系，实现城市功能正常运转； 减少内外交通的中转障碍，提高门-门运输的程度，逐步 消除城市内外交通的界限； 减少交通对城市生活的干扰，创造宜人城市环境，实行 分类（交通性、生活性）组织、互不干扰、独立成系统、界 面处协调、交通分离（立体和平面）。
（三）城市交通与城市规划布局的关系
1、对城市形成和发展的影响 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一 城市化过程中的必备条件 城市大多位于水陆交通枢纽
2、对城市规模的影响 对工业的性质与规模有很大影响 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地 规模