测距机的导航应用
GPS ①
» GPS的组成：空间设备、地面控制设备、用户。 » GPS的功用：
– – – – – – ①定位、航路控制、航路终端控制（进场及进近）等。 ②可取代DME（FL240含以上）。 ③ DME弧飞行。 ④向/背NDB飞行。 ⑤测量飞机与NDB距离。 ⑥ VOR/LOC航迹（路），控制飞机过由NDB台定义 的航路点。 – ⑦ NDB等待。
无线电波的传播原理
导航系统/设施的组成
» 无方向性信标 » 甚高频全向信标 » 测距机 » GPS » 区域导航 » 仪表进近系统（主指仪表着陆系统） » 飞行管理系统 » 平视显示 » 雷达导航
ADF指示器和接受机(与NDB合用)
VOR指示器(与ADF合用)
VOR指示器(CDI)
VOR指示器(HSI)
GPS ②
» GPS的误差：
– ①24颗卫星覆盖误差。 – ②机载设备、手持设备、移动电话可能影响GPS的稳 定性。一些VHF发射会引起谐波干扰。 – ③设备品质和一些几何误差可能引起GPS在100英尺 以内的误差。 – ④卫星的原子钟错误、接收器/处理器偏差、信号折射、 信号的电离层、对流层的信号衰减等都可能引起GPS信 号的递减或（暂时）消失。
测距机
» 测距机（DME）工作频率：962 MHz —1213 MHz。 » 测距机（DME）功用：测量飞机到地面测距台的 视线距离。可与VOR、ILS等地面导航设施合装 （可实现自动调谐）。 » 测距机（DME）的误差：测距机（DME）测出的 距离为飞机到地面台的视线距离（斜距）而非水 平距离。飞机高度越低、距离越远误差越小。满 足距离1NM/高度1000FT（飞机距台真高）此比 例时，误差可忽略不计。
区域导航—以VOR/DME为例
仪表进近系统—仪表着陆系统
» 仪表着陆系统的组成 » 仪表着陆系统的工作原理 » 仪表着陆系统的误差
典型的飞行管理系统
雷达服务
雷达的功用 雷达的工作原理及分类 雷达在飞机上的应用分类 雷达导航的功用 雷达的限制
雷达的功用
» 功用—无线电测向和测距，利用无线电波 发现目标并测定其位置。雷达在任何复杂 气象条件下均能探测远距离的目标。
无线电台执照
» 航空器必须具有民航总局颁发的无线电台 使用证，其机载无线台电符合相应的适航 要求。 » 飞行员必须达到相应的无线电通信（英语） 要求，对于在国际航班上值勤的飞行员必 须达到ICAO-4级的要求。
无线电设备
» 目前世界上运行的民用航空器通常采用甚 高频（VHF）通讯 » 甚高频（VHF）通讯通常收信号的可视距 离的限制和影响。因此高度越高的航空器， 通常无线电的作用距离越长。
无线电通讯、导航系统/设施及 雷达服务
Radio Communications, Navigation Systems/Facilities, and Radar Services
无线电通讯、导航系统/设施及 雷达服务
无线电通讯 导航系统/设施 雷达服务 常见错误 实践考试标准 口试题及答案
无线电通讯
机载无线电台及相关人员的要求 无线电台执照 无线电设备 无线电通讯原则及技巧 无线电失效的处置程序
机载无线电台及相关人员的要求
» 机载无线电台—管制机场和管制空域内运 行时，航空器必须具有两套完善独立的无 线电通讯设备。 » 相关人员要求—飞行员必须达到使用无线 电台的条件及具备相关通讯设备和通讯程 序的知识。
无线电设备
» 飞行员在管制空域内操纵航空器时应使用 标准的无线电通讯术语，飞行员/管制员标 准路空对话可在航行资料汇编（AIM）中 查询。 » 飞行员在和管制员通讯时，应使用国际民 航组织规定的音标字母（包括飞机呼号和 航路点代号等）。
音标字母(ICAO)
无线电通讯原则及技巧
» 多听少讲—多了解其他航空器活动情况， 增强语境意识，简明扼要地表明自己的意 图，优化通讯资源。 » 先听后讲—听别人在说什么，反对打断其 他航空器与地面（航空器）的通讯。 » 有问有答—对于管制员的问题（指令）要 给予及时准确的回答（复述）。 » 见缝插针—对于通讯比较繁忙的时段或遇 紧急情况，要抓住通讯时机。
导航系统/设施
导航系统/设施的应用方向 导航系统/设施的工作原理 导航系统/设施的组成
导航系统/设施的应用方向
» 仪表飞行程序—仪表离场、航路（航线） 飞行、仪表进场、仪表进近、等待、仪表 精确定位（跟踪）
导航系统/设施的工作原理
» 无线电波的传播原理—天波、地波、空间 波。 » 影响无线电信号接收的因素。
雷达的工作原理及分类
雷达是根据接收到目标的回波来发现目标 和测定目标位置的。雷达按接收回波方式 分，可分为一次雷达和二次雷达。 » 测距原理 » 测向原理 » 测高原理
雷达在飞机上的应用分类
» 气象雷达 » 无线电高度表 » 二次雷达应答机 » 多普勒雷达
雷达导航的功用
» 航路监视雷达 » 机场监视雷达 » 精密进近雷达 » 机场地面探测雷达
无线电失效的处置程序
» 无线电接收机故障—在管制机场内运行时， 在确认其他航空器飞行情况前，应保证目 视参考或在D类空域以上飞行，然后，飞行 员应告知塔台自己的机型、位置、高度和 着陆意图，并加入起落（进近）航线、报 告位置、观察塔台提供的灯光信号。
无线电失效的处置程序
» 无线电机故障—飞行员按照故障前与管制 达成的既定飞行路线（程序）飞行，并关着陆灯以告知地面 其无线电发射机已失效。
无线电失效的处置程序
» 无线电接收机和无线电发射机同时故障— 飞行员应保证航空器在D类空域以外运行直 至确认其他航空器飞行情况前， 然后加入 起落（进近）航线、观察塔台提供的灯光 信号。
无线电失效的处置程序
» 在起飞前无线电（一部）失效，如有可能， 建议修复无线电。如不能修复无线电，飞 行员应请示空中交通管制并得到不具备两 套通讯设备航空器的放行许可。如此时得 到放行许可，飞行员必须监听相应的通讯 频率并观察灯光信号。