I型飞机除冰/防冰液最新进展
在冬季，飞机表面上的冰、雪、霜等沉积物会给飞行安全带来严重影响。

根据空气动力学要求，只有当飞机表面呈平滑洁净状态，气流在机翼上产生足够的升力时，飞机才能安全起飞。

冰、雪、霜等沉积物会使飞机外表变得粗糙，阻力增加，升力减小，严重时还会使飞行姿态难以控制，给飞行安全造成严重威胁。

因此，必须除去飞机表面的冰、雪、霜等沉积物，飞机才能被放飞。

目前，除冰/防冰的主要方法是使用飞机除冰/防冰液。

在常用的除冰液中，I型飞机除冰/防冰液简称I型除冰液或I型液，常用于飞机除冰和防冰，下面介绍有关I型液性能和使用方面的最新进展。

1．关于除冰液的液膜收缩现象
近年来，研究人员在进行喷水防冰时间测试（一种防冰性能模拟测试方法，简称WSET）时，发现某些I型液容易在测试板上出现液膜收缩现象，喷水防冰时间（WSET）明显缩短。

这种现象在现场除冰中表现为除冰液从飞机表面迅速收缩、下滑并流走，结果造成防冰时间明显缩短。

经过民航二所科研人员多年的跟踪、调查，FCY-1A除冰液在使用过程中具有良好的润湿性和附着力，能迅速、有效地铺展在飞机表面，没有出现除冰液的液膜收缩现象，防冰时间满足FAA公布的防冰时间表（HOT表）要求。

２．关于除冰液加热后沉淀问题
根据国际上通用的除冰/防冰方法，I型液需要在加热状态下使用。

在我国冬季气候条件下，I型液通常在5050稀释状态下加热使用，而稀释用的水通常是普通自来水。

我国北方地区冬季自来水的硬度较大，稀释的I型液加热后容易出现沉淀，而且出现沉淀与否与除冰液的厂家和牌号密切相关。

现在使用的除冰车很多都带有“即热式快速加热系统”，这种系统可以使除冰液在喷射过程中被加热，因此稀释的I型液在加热后是否出现沉淀很容易被忽略。

如果仔细观察加热的液体，就能发现是否有沉淀。

关于这种沉淀现象对除冰液性能的影响，在《民航科技》2006年第四期中有相关研究报道。

３．关于防止II、Ⅳ型液产生水合凝胶的问题
在1996—1999年间，欧洲的航空公司多次发生除冰引起的飞行事故，其典型表现为高空飞行时升降舵控制器发生冻结。

这是由于飞机的升降控制系统中的除冰液残留物水合后在高空结冰造成的，而同期美国的航空公司却没有发生类似事件。

经过调查发现，欧洲的航空公司在除冰过程中长期采用Ⅱ或Ⅳ型液稀释液进行除冰，然后用Ⅱ或Ⅳ型液原液进行防冰。

美国的航空公司常采用I型液稀释液进行除冰，用Ⅱ或Ⅳ型液原液进行防冰。

因此在最新的除冰／防冰方法中，推荐采用I型液稀释液进行除冰，并对容易形成凝胶的部位进行重点关注和冲洗。