港航专业认识实习报告专业认识实习报告（港口航道与海岸工程专业）姓名：余丹阳学号：21412108指导老师：谢逸仙冒刘燕—目录一、实习安排与目标 (3)二、实习要求与注意事项 (4)三、实习报告正文 (5)四、实习心得体会 (19)一、实习安排与目标时间实习内容内容提要实习地点备注8.25 实习动员讲解港口航道等专业基础知识，实习注意事项等。

教室教一205冒刘燕谢逸仙8.26 港口工程参观码头常用预制构件生产工艺、流程、标准、设备等。

南京三航局南京公司冒刘燕谢逸仙8.27 港口工程码头组成、基本结构、工艺流程、运营组织方式。

南京港（集团）有限公司冒刘燕谢逸仙8.28 青奥会放假8.29 港口工程小组讨论港口布置方案、运营方式等并撰写小结。

小组讨论PHC等预制构件的工程特性并撰写小结。

教室刘燕谢逸仙9.1 航道工程船闸的特点、作用、基本组成、平面布置以及船闸运营。

航道的特点、等级、护岸等新型结构型式。

苏北航务管理处冒刘燕谢逸仙9.2 航道工程小组讨论三峡船闸工程方案规划布置及过闸方式。

教室冒刘燕谢逸仙9.3 物模实验对港航工程物模实验的原理、方式、技术等参观学习。

南京水利科学研究院冒刘燕谢仙9.4 专家讲座国外港航工程发展创新趋势。

教室冒刘燕谢逸仙9.5 专家讲座国内港航工程发展创新趋势。

教室冒刘燕谢逸仙9.8 中秋节放假教室冒刘燕谢逸仙9.9 专家讲座港口航道工程新结构/新工艺/新方法。

教室冒刘谢逸仙9.10 港口工程查阅资料并撰写报告。

冒刘燕谢逸仙9.11 航道工程查阅资料并撰写报告。

冒刘燕谢逸仙9.12 答辩提交报告并答辩。

教室冒刘燕谢逸仙此次认识实践以实地参观为主，通过参观实习，使学生了解我国港口、航道、船闸及海岸工程建设现状，了解现有港口航道及海岸工程领域的技术状况；初步培养学生的工程意识和系统观念以及工程实践能力；同时提高学生的认识问题，解决问题的能力，激发学生的专业学习兴趣，为后续的专业知识学习打好基础。

二、实验要求与注意事项为了加强学生实习的安全管理，规范学生的实习行为，使每位学生都能安全、圆满地完成实习计划，现就学生实习期间的安全注意事项明确强调如下：1、严格按照指定时间地点集合，服从指挥。

2、要增强安全防范意识，提高自我保护能力，明辨是非，禁止随意进入施工区域，操作施工设备。

3、要自尊、自重、自爱，遵守社会公德和公共场所的有关规定。

4、注意实习期间的工作安全和实习期间以外的人身和财产安全，防火、防盗防止各种事故的发生；同学之间相互关照，如发现身体不适，等异常情况，应尽快报告实习指导老师。

5、严格遵守实习纪律和实习单位的各项规章制度，服从管理。

实习期间，一般不得请假，如特殊情况需请假时，必须向实习指导教师履行请假手续，经同意后方可离开。

不准利用实习时间私自外出旅游；6、非工作原因，夜间不得擅自离开实习单位或居住地外出活动，女生更要注意人身安全、穿着端庄、得体；在房间里要随时关闭门窗及窗帘。

如确需外出，要结伴而行，并告知班干部及同寝室其他同学外出方向、联系方式，切记要及时返回。

7、遵守交通法规，提高防范意识，不得无证驾驶，不乘用不合规定的车辆。

发现安全隐患及发生特殊问题应及时向实习单位领导或实习指导老师报告，不得拖延；8、按时认真完成《认识实习总结报告》。

9、在实习期间要保持与实习指导老师的联系，积极主动的与指导老师共同解决在实习中出现各种问题。

三、实验报告正文（一）、中交三航局预制构件生产过程中交三航局第二工程处位于南京长江二桥附近，主要生产水工预制构件等产品。

全班同学首先听取了施工单位总工程师对于本单位以及水工预制构件的介绍，着重了解了PHC管桩预制构件以及半圆形预制构件的生产工艺及流程。

接着我们进入施工现场，实地观摩PHC管桩的生产过程。

PHC管桩，即预应力高强度混凝土管桩。

是采用先张预应力离心成型工艺，并经过10个大气压（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽养护，制成一种空心圆筒型混疑土预制构件，标准节长为10m ，直径从300mm～800mm ，混凝土强度等级≥C80。

PHC 管桩的优点1. 单桩承载力高由于PHC 管桩桩身混凝土强度高，可打入密实的砂层和强风化岩层，由于挤压作用，桩端承载力可比原状土质提高70% ～80% ，桩侧摩阻力提高20%～40% 。

因此，PHC 管桩承载力设计值要比同样直径的沉管灌注桩、钻孔灌注桩和人工挖孔桩高。

2. 应用范围广 PHC 管桩是由侧阻力和端阻力共同承受上部荷载，可选择强风化岩层，全风化岩层，坚硬的粘土层或密实的砂层(或卵石层)等多种土质作为持力层，且对持力层起伏变化大的地质条件适应性强，因此适应地域广，建筑类型多。

广泛应用于60 层以下的多种高层建筑以及工业与民用建筑低承台桩基础，铁路、公路与桥梁、港口、码头、水利、市政、构筑物，及大型设备等工程基础。

3 .沉桩质量可靠 PHC 管桩是工厂化、专业化、标准化生产，桩身质量可靠;运输吊装方便，接桩快捷; 机械化施工程度高，操作简单，易控制;在承载力，抗弯性能、抗拨性能上均易得到保证4 .工程造价最便宜通过对多项工程实例的总结和分析，PHC 管桩的单位承载力造价在诸多桩型中是较便宜的一种。

PHC管桩的生产过程分为以下几个步骤：（1）、准确下料（2）、刚笼制作将钢筋放入机器，机器将自动将钢筋焊接起来（3）、安装钢板将预先制作好的钢板安装在刚笼的两端（4）、刚笼入模用吊机将刚笼吊入钢模内（5）、搅拌混凝土用砂石料，水，水泥，矿粉，外加剂制成混凝土，搅拌（6）、布料搅拌好的混凝土加入流动车，向模板内均匀布料（7）、合模布料结束后，将模板结合处的混凝土清除干净，粘贴防漏胶胶带，用吊机将上模板合在下模板上，用扳手将所有螺栓旋紧（8）、张拉利用专用的张拉设备按照规范的进行预用力张拉（9）、离心将张拉好的模体吊在离心机上，通过螺旋离心整体，低速，中速和高速（10）、蒸汽养护（11）、剥模（12）、高压蒸养自动控制升温恒温降温最高180摄氏度（13）、用龙门吊吊出备用在施工现场我们可以直接观看整个操作流程，有不明白的问题可以直接向施工人员提问。

整个施工现场分工明确、秩序井然，也让我命直观的认识了解了生产车间的工作内容与环境。

离开车间后我们穿过了堆积PHC管桩的场地，可以看到不同尺寸大小的管桩分块堆积，分区明显，十分整齐。

在堆积场地的尽头是一个小型码头，这个小型码头还有部分设施没有完工，但是也可以直观的看出小型码头的构造与形态。

我们在这一次的实习中受益匪浅，不仅了解了许多新的知识与经验，也对水工预制构件这方面有了直观的认识，同学们也对现场观看生产流程充满兴趣。

实地观看可以让我们更好的记忆与理解知识，近距离的接触也让我们在今后理论学习的时候有一个基础的了解。

（二）、南京港龙潭集装箱有限公司南京港龙潭集装箱有限公司位于长江南岸龙潭水域，码头前沿常年水深12.5米，岸线长910米，后方陆域纵深1000米，堆场面积达41万平米，CFS仓库1.6万平米。

主要装卸设备有岸壁式集装箱装卸桥、轮胎式场桥、正面吊台、空箱堆高机等，年集装箱通过能力180万标箱。

集装箱二期岸线长1400米，年集装箱通过能力200万标箱，将于2012年年底前交付使用。

现有集装箱近洋航线每周5班：日本线每周1班，韩国线每周4班；内贸江海直达航线每周8班；南京－广州每周5班，南京－泉州每周3班；南京－上海洋山外贸内支线每周24班，南京－上海外高桥外贸内支线每周40班；内贸不定期支线每周40余班。

密集的集装箱航线体系可承接上下游中转货物，辐射世界各大港口，完善的船货信息网络为客户提供高效便捷的全程式物流平台。

公司一期工程码头岸线长910米，纵深1000米，项目建设2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个（水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计），堆场面积50万M2，拆装箱仓库1.8万M2，冷藏箱堆场1.14万M2，危险品箱堆场2.29万M2，为提高港区综合服务功能，还配有洗修箱车间等。

公司二期工程码头岸线长1400米，项目建设5个3万吨级集装箱泊位（水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计）。

南京港作为上海国际航运中心的北翼，将抓住洋山港建设的机遇，构筑辐射长江中上游的国际集装箱网络，辟有直达日本、韩国、香港、中东4条国际班轮航线，并有密集的内支线与上海无缝衔接，可到达全球175个国家和地区，是长江流域目前集装箱班轮航线最为密集的港口，保证产品及时、高效地衔接国际市场。

由于受长江航道及长江大桥净高的双重制约，龙潭港区现已成为南京周边地区及长江中上游地区外贸物资进出口的门户口岸，是长江最大的综合性外贸港口，枯水期最枯水深-11米，3.5万吨级海轮可常年靠泊，年吞吐能力超亿吨。

2010年长江黄金水道整治完成后，龙潭港区5万吨级海轮可常年靠泊，10万吨级海轮可候潮进港。

南京港龙潭集装箱有限公司位于长江南京段龙潭水道，河势稳定，深弘近岸，距上海港300公里，离南京市区30公里，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥、四桥、312国道、沪宁、宁连、宁通、禄口机场高速及14条省道相连接，距华东最大的尧化门铁路枢纽编组站、龙潭火车站仅10分钟路程。

货源腹地广大，交通条件优良，陆地、水路运输十分便利，使南京港龙潭集装箱有限公司具有得天独厚的地理位置。

南京港龙潭集装箱有限公司紧临南京地区最大的物流基地---龙潭物流基地，其一期工程1、28平方公里“七通一平”已完工，占地0、86平方公里的龙潭港海关保税物流中心即将封关运作，成为南京地区唯一的国家级保税物流中心。

实行区、港联动，为港区的发展提供了强有力的支持。

伴着淅沥的雨水我们来到了南京港附近，也因为雨水，此次的实习我们是在车上进行了简短的参观了解。

从厂区进门开始就有摆放十分整齐的集装箱，工作人员为我们讲解了各种地区堆放的不同集装箱功能，已经运送检验集装箱的过程，在靠近码头的地方有许多搬运集装箱的吊装设备，看起来十分壮观。

此次实习我们近距离的接触了码头，也看见了轮船靠岸的景象，了解了的集装箱码头的卸载运送过程，还有集装箱安检的过程，以及集装箱到港以后的整个流程。

作为南京港的出入集散地，龙潭港集装箱码头一直发挥着巨大的作用。

（三）淮安船闸管理所淮安船闸位于周恩来总理的故乡，淮安市淮安区南郊4公里，京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处下游2公里处，是京杭运河苏北段由南向北第三个梯级，和上游的淮阴船闸相距25公里，和下游的邵伯船闸相距113公里。

淮安船闸上游有淮河、里下河和大运河三个方向来船，船舶在此汇集而下，是典型的水上船舶集散地，是运河上最繁忙、通过量最大的船闸，主要担负北煤南运的重要任务。

常年有苏、鲁、豫、皖、浙、沪等省市的船舶通过。

随着水路运输的不断发展，苏北运河船舶运量持续增长，船闸的各项经济技术指标年年创造新高，2013年，共安全开放闸次45699个，放行船队20632个，货轮133340艘，船舶通过量2.55亿吨，其中货物通过量1.66亿吨，煤炭流量5240.45万吨，集装箱45040标箱、成品油114.1万吨；通航保证率100%；优良闸次率100%。