2.2.1交通流三要素
3.车流密度（交通流密度）
是指在某一时刻，单位长度路段上的车辆数。（K=N/L)
反应一条道路上车辆密集程度。同一条道路不考虑车道数。讨 论不同道路时，为有可比性，一般以单车道来定义。
4、三参数基本关系：
Q=K*V
Q-----流量（交通量）(辆/h)
K－－密度
(辆/Km)
V－－空间平均车速 (Km /h)
交通量的折算 因各个车辆的大小、速度（占有道路的时间空间
特性不同），不能直接累计车辆数量，必须将记录 的不同车辆经过折算为标准车才可以统计分析。
城市道路、高等级公路一般折算为标准小汽车 一般公路常折算为载重车辆。
2.2.1交通流三要素
2.车流速度
1)地点车速 （交通管理） 2)行驶车速－－不包括停车时间。（计算道路通行能力） 3)行程车速（区间车速）－－－包含停车时间，（评价交通畅 通程度的指标）。 平均速度－－空间平均车速
年平均日交通量AADT 月平均日交通量MADT
周平均日交通量WADT
2）交通量的时空分布特性
交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都是变 化的，交通量随时间和空间变化的现象，称为交通量的时空 分布特性。
①交通量的时变化
A、月变化
月变系数－－年平均日交通量与月平均日交通量之比。用K月表示。 月变化对于受季节影响的交通有重要作用，例如旅游、春运、黄金 周等。
2）出行方式
出行方式类型 步行，自行车，摩托车，私家车，单位班车，公交，出租车， 其它。 出行方式结构（交通出行结构或城市交通结构） 各种出行方式的比例。 大城市机动车比例高，小城市非机动车比例高。 例如：南京公交出行比例达到28％，扬州6.8％，高邮2％ 出行方式与城市的经济发展水平、生活方式密切相关。
2.4～3次/人
表3. 我国部分城市的居民出行率
城市名
北京 上海 天津 广州 大连 苏州 武汉
出行率(次／
人．日)
2.64 2.62 2.47 3.06 2.06 2.78 2.84
城市名
哈尔滨 郑州 青岛 南京 成都 济南 汕头
出行率(次／
人．日)
2.58 2.37 2.54 2.75 2.93 2.70 3.07
2.1.3 车辆与道路
1)车辆的尺寸 2)车辆的动力性能 3)车辆载客容量
1)路网特征 2)道路结构 3)道路线形
车辆特性—(规划)--速度 车辆的载客能力、空驶率 平均运距；车流密度、速度、 流量。
道路容量 交叉口通过能力 停车能力
2.2 交通流理论
前提：将道路上运动的车流、人流视为流体类型，通过研究 其速度和流量分析交通的状态，称为交通流理论。
交通流是指某一时间段内，连续通过道路某一断面 的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。
2.2.1交通流三要素
1.交通量的基本特征
1）交通量的定ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 单位时间内通过道路某一地点、某一断面、或某一条车 道的交通实体数。
（机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量）
一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
第二章 城市交通规划 2.1 交通因素
交通的四个基本因素： 用地、人、车、路
2.1.1 用地
城市用地是交通产生的“源” 城市用地即可以产生交通、也可以吸引交通； 不同的用地产生交通量与吸引交通量不同；交通性 质和特征也不同。
2.1.1 用地
交通生成指标：表示交通的产生和吸引量与城市用地等 相关因素的关系。 用地相关因素： 城市用地性质、面积、人口密度、就业密度。 其它相关因素： 工业门类，技术水平，工业产值、工业产量、运输总 量、生活供应指标、商业零售额、平均家庭收入、生 活方式与习惯。
格林希尔茨公式
V
Vf
Vf Kj
K
V-－－平均速度 Vf－－畅行速度 Kj－－阻塞密度
(2)流量与密度的关系
Q
KV f
(1
K Kj
)
(3)流量与速度关系
V K K j (1 V f )
V2
Q
K j (V
Vf
)
Qm、Vm和Km是划分交通是否拥挤的重要特征值。 当Q≤Qm、K＞Km、V＜Vm时，则交通属于拥挤； 当Q≤Qm、K≤Km、V≥Vm时，则交通属于不拥挤。
例题：
已知某公路上畅行速度Vf=80km/h，阻塞密度Kj=105辆/Km， 速度-密度用直线关系式。 求：1）该路段上期望得到的最大流量？
2）此时对应的车速是多少？
2.3通行能力
1、定义：在一定的道路、交通状态和环境下，单位 时间内一条车道或某一断面上可能通过的最大车辆或 行人数量。（道路容量、交通容量、容量）。
3）平均出行距离
居民平均每次出行的距离。 1)平均出行距离与城市的规模、形态、用地分布、 城市用地布局、人口分布有关。 2)多中心组团方式比单中心模式减少平均出行距离 和平均出行时间，减缓道路的交通压力。
4）日平均出行次数
每日人均出行次数。
1)平均出行次数反应了城市居民对生产生活活动的 要求。
2)国内城市日平均出行次数为2.0～2.8次/人；国外
用地做为交通源头，不同 性质用地产生出不同的交 通数量，这是研究的 出发点。
2.1.2 人
人的类型在交通出行特征上相差很大； 职业、年龄、收入、性别等因素。
交通出行的特征有下列4项要素： 1.出行目的 2.出行方式 3.平均出行距离 4.日平均出行次数
1）出行目的
出行目的类型 上班、上学、公务、购物、文体、探亲访友、看病、 其它和回程九类。上班上学为刚性(职业)出行，除回 程外其余为弹性出行。 了解出行目的意义 分析一个城市的出行特征。一般来说，自由度越高， 弹性出行比例越高。
4、能反映交通流特性的一些特征变量：
(1)极大流量Qm，就是Q－V曲线上的峰值。 (2)临界速度Vm，即流量达到极大时的速度。 (3)最佳密度Km，即流量达到极大时的密度。 (4)阻塞密度Kj，车流密集到车辆无法移动(V=0)时的
密度。
(5)畅行速度Vf，车流密度趋于零，车辆可以畅行无 阻时的平均速度。
B、周变化
周变系数。交通管制的考虑因素之一。
C、时变化－－一天24h内各个小时交通量变化图
高峰小时交通量－－全日内最大流量的小时。 高峰小时流量比－－高峰小时交通量占全天交通量之比。
3)交通量的空间分布
城乡分布 在路段上分布 交通量方向分布（方向分布系数） 交通量在车道上的分布
车辆统计注意事项