“学习单元4.1 发动机异响的故障诊断与排除”企业案例
企业案例1：三星道奇6451汽车发动机异响
☆顾客描述
客户反映一辆三星道奇6451汽车，在原地急加速时，发动机后部发出特别沉闷的摩擦声音。

☆车辆信息
基本信息。

车型：三星道奇6451；出厂日期：2001.01；购车日期：2001.03；行驶路程：432373km。

☆初步诊断
首先试车，该异响随转速升高响声加大，2000r/min以下则无明显响声。

经与客户沟通了解，此车在异响产生之前大修过发动机，而且用车过程中曾发生拖底。

☆故障原因分析
D615系列发动机活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒嗒”声。

发动机在怠速运转时，声音明显且清晰。

特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度升高以后，响声减少以至消失。

活塞敲缸的判断方法：
(1)逐缸断油。

采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声，说明该缸活塞敲缸。

(2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内
加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。

产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面：
(1)活塞同气缸壁的间隙太大。

WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0．143-0．182，最大磨损极限为0．35—0．40。

(2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。

(3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。

(4)个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。

活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。

当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。

遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理：
(1)发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。

(2)发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。

(3)拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。

(4)如果发现连杆变形，应尽量更换。

故障检修：
根据发动机运行中的异响状况初步分析，有可能是油压不足或连杆轴颈间隙过大所致。

拆下机油感应塞，接上机油压力表，测试发动机运转时的机油压力。

怠速时约300kPa，2000r/min时约420kPa，3500r/min时约600kPa，机油压力均符合要求。

对发动机外围部件做了仔细检查，仍未发现任何问题。

考虑到拖底后油底壳将会发生一定程度的变形，于是怀疑急加速时，机油滤清器有轻微振动，振动时与油底内层碰撞发出异响。

拆下油底壳，发现双层油底壳的内层与机油滤清器有轻微碰撞的痕迹，因此对变形的油底进行修复。

修复后装车试验，响声依旧没有丝毫改变。

拆检发动机连杆轴承，经过测量后发现发动机连杆轴承间隙在0.05-0.10mm范围之内，而且也没有发现连杆轴承有烧伤的痕迹，曲轴轴承间隙数值也完全在标准范围之内。

根据经验，如果油道堵塞，一般会先烧连杆轴承，而后才烧坏曲轴轴承，而且机油压力也能进一步反映出来，异响并非轴承间隙过大所致。

会不会是发动机平衡轴相关部位有问题呢?拆下平衡轴前端盖，用手模正时
链条，松紧合适，未与链条板相互摩擦。

拆下平衡轴后端盖，发现平衡轴与后端盖之间有轻微磨损。

根据经验，这种程度的磨损一般不会出现较大的异响。

由于其他部位没有发现故障，所以只能先对平衡轴后盖加以处理。

在后盖与座之间加入约0.5mm厚的垫片，装复后测量，间隙完全正常，后盖与座之间不存在产生摩擦的可能。

装复后加机油试车，故障症状依旧没有丝毫好转。

因异响在发动机后部比较明显，怀疑是从4缸部位发出，于是对4缸进行了仔细检查。

拆掉4缸火花塞，用内窥镜仔细观察缸筒，发现4缸缸壁上有一道轻微的磨损痕迹，怀疑异响是4缸活塞与缸筒配合不良所致。

内窥镜在检查过程中因为光线不良，有时无法准确找到故障点，有一定的局限性。

但是既然发现了缸筒有磨损痕迹，那就不能放过任何蛛丝马迹。

必须进一步拆检缸筒、活塞口拆下缸盖，依旧没发现明显故障，内窥镜中看到的一道轻微痕迹是用户上次大修时所留下的轻微划痕，活塞没有故障，配合间隙为0.06mm，完全符合标准。

现在发动机部件仅剩曲轴轴承、曲轴和缸体未曾拆下。

但通过肉眼观察也未发现问题，莫非问题出现在变速器或飞轮上?拆下发动机中缸，再拆下飞轮仔细检查，发现飞轮固定螺丝外围被切割成一个圆，与飞轮整体形成一个同心圆。

因两圆相互咬合，在发动机转速相对较低时，两圆咬合成一体，异响并不明显。

当急加速时，两圆产生相对位移，出现了相互摩擦的响声。

因而该车低速无响声，急加速时出现明显噪声。

飞轮固定螺丝外围被严重磨损，已经没有修复价值。

更换一个新的飞轮后，异响消失，故障排除
☆案例点评
发动机机械敲击异响的故障一般很难诊断，有规律的机械异响如曲柄连杆机构和配气机构的异响，没规律的机械异响大多是附件异响。

像该案例的故障异响多有敲缸、曲轴主轴承异响、连杆轴承异响、飞轮异响等等。

因此诊断时首先从简单到复杂，从外部到内部诊断，再确诊了不是曲轴异响、不是敲缸异响后，最后检查出是飞轮异响。