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3．运输业的发展阶段
可以将其分为四个阶段：水运为主阶段、铁路为主阶段、 公路航空和管道运输发展阶段以及综合运输体系发展阶 段。
（1）水运为主阶段大约在18世纪中叶到19世纪初。
（2）铁路为主的阶段主要在19世纪30年代到20世纪30 年代。
（3）20世纪30年代至50年代，公路、航空和管道运输 相继发展，与铁路展开了激烈的竞争。
（1）在送达时间上…… （2）在经济性上看…… （3）从灵活性考虑…… （4）从环境适应性考虑…… （5）从安全性考虑…… （6）从舒适性考虑……(营/商/双)
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5.民航运输业的产业特征
与其它运输工具比较起来，民航运输技术更新快，发展迅 速，具有典型的特征：
（2）加速商业及流通合理化。商业最需要定向信息的产 业，不能及时得到并实时处理信息就意味着失败。消费 多样化和高级化需要流行等信息指向及其敏感的商品， 从而高速交通体系成为不可或缺的条件。民航的重要性 得到肯定。而且，民航运输机场正在逐步具有商业流通 中心机能。
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7.民航运输业发展的影响
民航运输业的发展对社会经济生活的方方面面都将产生 重要的影响。
（1）民航运输业提高城市（区域）功能。社会经济的各 项功能都向大城市集中，这种集中具有极限。发展城市 群具有重要的意义。用较短的时间把各个城市（区域） 连接起来是分散发展的必要条件。民航运输业的发展对 优化城市结构、合理城市布局具有重要的意义。
（5）民航运输在社会、文化活动中发挥重要的作用。 大型社会、文化活动的开展；多元化价值观的冲突与 融合等都与民航运输业紧密相关。
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二、相关概念
1．经济学（economics）
研究社会中的个人、厂商、政府和其他组织如何进行 选择（choices），以及这些选择如何决定社会资源的 使用方式。
速发展，运输经济学研究内容也相应调整。 1940年美国宾夕法尼亚大学的约翰逊（E. Johson）等人出版了
《交通运输：经济原理与实践》，开始全面讨论包括铁轮、水 运、公路、航空和管道各种运输方式的运输经济问题。 同时，运输的很多新领域逐步发展起来，如航空运输经济、海 运经济等等。1981年日本太田正树编著《航空运输经济学》， 主要从生产计量的角度对日本的民用航空进行了深入的分析； 2001年科勒（William E O´conner）出版《航空运输经济学概 论》，对航空运输管制及市场供求进行了初步介绍；2007年陈 林完成我国第一本《航空运输经济学》的著作，以微观经济学 的方法对民航进行了初步的分析。 近二十多年来，运输经济学取得长足发展，各类专著也层出不 穷，不再一一列举。但是，值得一提的是，运输经济学在采用 经济学通用分析方法的发展过程中，也越来越注重数理化研究。 经济学研究必须做出关于未来趋势有价值的定量预测，而不是 仅仅停留在定性的表述上。
（1）高速性。民航运输的第一个特点就是高速性，喷气 技术的使用造就了这一决定性特征。
（2）安全性。与初期空运相比，技术革新和制度支持使 得飞行安全性显著提高。时至今日，飞机事故率已经非常 低，已经几乎没人因为安全问题而不乘飞机了。但是，飞 机安全仍然是民航运输的绝对条件，这是由其事故损害程 度高决定的。
铁路在欧洲出现后，对运输经济的讨论更为热烈。19世 纪，德国经济学家李斯特在《政治经济学的国民体系》 （1841）中把交通作为国民生产力的一个构成因素进行 研究。
1844年法国经济学家杜比特（J. Dupuit）发表了以费用 与效益观点研究运输投资和运价问题的论文《论公共工 程的效用》，被后人认为是第一篇运输经济学专论。
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C.实证经济学与规范经济学
在经济研究中，应注意区分揭示事物本身和评判 是否公平这两个界限。实证经济学描述社会的事 实，规范经济学提出价值判断。
实证经济学（positive economics）回答是什么的 问题。如：民航是在发展吗？现在的收入结构是 怎么样的？大学生容易找到工作吗？
马克思在《资本论》中用大量篇幅论述了铁路和航运 对资本主义大工业的作用。
总结：从工业国家修筑铁路到第一世界大战后，铁路 在世界运输业中一直占有统治地位。这个时期，铁路 的投资、铁路的经营管理以及国家对铁路的管理成为 运输经济学研究的主要对象。
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2．当代运输经济学及民航运输经济学 二次世界大战前，汽车运输和其他运输方式如航空运输得到迅
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2．运输的产业特征
（1）运输业属于第三产业，运输生产具有服务性。 （2）运输业具有国民经济基础产业的特征。 （3）运输业具有隐性社会贡献的特征。 （4）运输业具有独特的时空特性。 （5）运输业具有公共性和企业性的复合特征。 (工商/营销/商务)
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（3）舒适性。民航运输的舒适性体现在绝对舒适度和缩 短运输时间两个方面。
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（4）准时性。准时性可以从航班的起降时间进行 考察。民航运输准时性主要受到天气影响，人为 因子有时候阻滞航班起降。提高准点率是民航业 技术创新和制度创新面临的重要课题。
（5）适需性。从技术上看，民航只需根据机场约 束即可情况灵活开辟航线。而且可以灵活、快速 调整飞机班次和机型来调整运力。
（6）经济性。民航运输的经济性从建设和运营两 个方面考虑。民航运输的经济性需要引入全成本 概念。同时，也要考虑客观对象。(工商)
（7）公共性。民航运输是公共性工具在于它满足 公共性的三个条件：公布运输条件、禁止歧视旅 客、负有持续经营的义务。公共性的表征可以是：旅客的
收入、职业以及旅行目的等。
另外，民航运输还具有国家安全特征。
转量从总量的2.63增长到8.3，增长了3.15倍，公路增长 也较快，为1.4倍，铁路和水运都在萎缩。从运输线路里 程来看，民航增长达到5.42倍，公路为1.49倍。
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资料2 1978—2004年，中国民航运输总周转量、旅客运输量和
货邮运输量（不含香港，澳门，台湾）年均增长分别为 18.2％、16.5％和 15.6％，平均增长速度高出世界平均水 平两倍多。2004年运输总周转量、旅客运输量和货邮运输 量分别达到231亿吨公里、1.21亿人次和276.7万吨。旅客 运输量2004年比2003年１年的增量就相当于“九五”期 间（1996－2000年）5年的增量。 中国民航定期航班运输总周转量（不含香港、澳门、台湾） 在国际民航组织缔约国中的排名由1978年的第３７位上升 到2004年的第３位。2004年，中国首次以高票当选国际 民航组织第一类理事国。
提示 随着社会发展的进程，一个显然的现象是，非经济品越来越 少，也即是说，很多以前具有非经济品特征的资源或物品逐 步变得稀缺起来，比如洁净的空气和未受污染的水等。
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效率（efficiency）是指最有效地使用社会资源以满足 人类的愿望和需要。最有效率的经济活动的检验标准 是帕累托最优：即在不使其他人的景况变坏的前提下， 不再有可能增进任何人的经济福利。在之前的活动都 是帕累托改进。经济活动的最佳目标是实现帕累托最 优。
（1）经济学必须解决的四个问题是：生产什么、生 产多少？如何生产？为谁生产？谁作出决策，怎样决 策？
（2）经济学中几组基本的概念
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A.稀缺与效率 资源及物品的稀缺性（scarcity）使经济学成为必要。
这里的稀缺是相对于人类欲望而言。无限充裕的物 品没有研究的不要，即使不如此，只要物品的数量 相对人类需要的欲望已经足够多，我们也没有研究 额选择和分配的必要。我们把这种存在稀缺性的物 品称为经济品（economics goods）。
民航运输经济学
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1.关于自己 2.关于读书 3.关于考试 4.关于课程
介绍
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第一章 民航运输经济学概述
一、运输一般
1．运输的意义
社会文化：社会和文化在很大程度上是建立在发达 运输的基础上。 特别地，运输的发展具有重要的经济意义： （1）交通运输是国民经济发展的命脉，是经济发 展的先决条件。 （2）运输是生产的组成部分。 （3）运输是销售的重要组成部分。 （4）运输与价格。
规范经济学（normative economics）回答应当怎 么样的问题？如：民航应当发展吗？现在的收入 结构合理吗？大学生应当容易找到工作吗？
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2．民航运输经济学（transportation economics）
运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济 学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的 一门学科。民航运输经济学是运输经济学的一个 分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与民 航运输有关问题的一个学科。也即是，它是研究 在民航运输市场如何解决经济学三（四）个问题 的一门学科。(工/商)
（4）20世纪50年代以来，铁路、水运、公路、航空和 管道多种运输方式相互协调、竞争和补充。
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4．不同运输方式的技术经济特征及其评价
现代化的综合运输系统由铁路、水运、公路、民航 和管道五种方式组成。它们的“产品”相同（客货 在空间的位移）虽然相同，但技术性能、对地理环 境的适应程度和经济指标则有很大差异。