河百高速公路12标施工调查报告一、施工调查的目的施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。

二、施工调查的依据2.1工程中标通知书；2.2签订的施工合同、协议；2.3设计文件及相关图纸；2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要；2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。

三、施工调查的组织本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。

四、工程概况汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。

本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。

本项目设计标准：主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米；那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米；设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。

河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。

预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。

主要工程数量包括：4.1路基工程填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。

4.2改路路面工程水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。

4.3桥梁工程全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括：主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。

那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿场分离式立交97m/1座。

天桥165m/3座。

4.4涵洞及通道工程主体工程涵洞2653.77横延米/35道，包括：主线1814.18横延米/21道，互通569.5横延米/10道，服务区62.79横延米/2道，连接线207.2横延米/2道。

主体工程通道2653.77横延米/18道，包括：主线737.6横延米/13道，互通70横延米/1道，服务区57.6横延米/1道，连接线96.6横延米/3道。

改路工程涵洞280.36横延米/24道4.5隧道工程分离式隧道一座，主线长度422.83米坡练隧道。

五、工程自然条件5.1地形、地貌项目地处云贵高原边缘地区，构造是控制区内地貌发育的主要因素。

本标段线路沿百色至龙川公路布置。

起点至K169+820段为低山浅～中等切割碎屑岩地貌，岩性以三迭系百逢组的泥岩、粉砂岩、细砂岩组成，该段山体峰顶较高，河谷横剖面呈“V ”字型，其间溪沟发育，山坡陡峻，残坡积物薄，植被较发育。

本段属软坚硬夹较软碎屑岩岩组浅～中等切割低山亚区，工程地质条件一般。

K169+820至百色连线线段为丘陵台地浅切割地貌，岩性以三迭系河口组、百逢组上段的泥岩夹粉砂岩、细砂岩组成，少量分布有灰岩、砾岩等，海拔高程一般为170～430m 浅切割，高差多在60～150m 间，地形波状起伏，山坡一般为馒头状或舒缓波状，坡度多为15～30°的中坡，山坡地表覆盖层较薄，大多厚1～2m ，植被较发育。

本段属极软～软岩夹较软岩碎屑岩岩组浅切割丘陵台地亚区，地质构造一般较简单，工程地质条件一般。

K162+600标段起点 K164+600百船村K166+550坡练隧道进口 K166+970坡练隧道出口线路百船村标段起点线路隧道出口隧道进口线路K169+900百色北服务区 K170+700百练小学K173+900六马大桥 K180+533隆百高速交叉5.2不良地质情况本标段主要的岩土工程问题为：泥岩易崩解，高边坡易发生掉块、碎落或顺层滑坡等。

5.3水文情况 5.3.1地表水本标段所经区域属珠江流域右江水系，主要河流为澄碧河，分布有坡练水库、澄碧河水库。

沿线区域气候温暖湿润，降水充沛，大气降水多以地表径流方式汇入河溪，或者渗入基岩裂隙。

5.3.2地下水本标段地下水主要为松散岩类孔隙水，基岩裂隙水。

松散岩类孔隙水在枯水期主要接受基岩裂隙水的补给，丰水期以降雨补给及地表水补给为主要方式，总的特点是补给方式随季节变化。

5.3.3环境水侵蚀性线路六马村A 匝道交叉C 匝道交叉线路线路百练小学根据有关资料，区域地下水一般均为低矿化淡水，均适于用作工程用水，对混凝土、钢结构具微腐蚀性。

5.4地震动参数区划本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为VII度。

5.5气象情况本标段地处低纬，属南亚热带季风气候区，全年夏长冬短，气候湿润，春秋相似，日照多，热量充足，降雨量适中且比较集中，6-8月份的降雨量占全年的75%左右，平均年降雨量1115毫米，年平均气温在22.1℃左右，全年无霜期为357天。

5.6土地、人口及其它资源本标段位于百色市右江区永乐镇境内，线路沿百色至龙川公路布设，沿线人口稀少，山地多为林地或种植芒果，河谷地种植有水稻和甘蔗。

当地年轻人多外出打工，劳动力紧张，且专业素质不高，能为施工提供的劳务工较少。

5.7拆迁数量本管段地处百色市右江区永乐镇六路、百船、坡练、农慢、百练村、那恒、百站、六马村、那务等村屯，线路沿百色至龙川公路布设并多次交叉，全线共占用土地2642.29亩，拆迁建筑物3100.7平方米。

5.8施工便道本标段线路与百色至龙川三级路并行交叉，项目部驻地、制梁场、拌合站、钢筋加工场等均设置在公路附近，主要材料设备均需沿公路运至施工现场。

该段公路弯急坡陡，路面较窄，视线较差，大型设备和材料运输有一定难度。

根据本段地形特点，全线贯通便道利用既有公路，在主要工点、场站、交叉点等处拓宽既有叉路或新修支路。

5.9取、弃土场本标段需弃土280万方，全线共设计弃土场25处，复耕面积379亩。

进场后应对土石方调配和弃土场规划进行优化，减少弃土场数量和面积。

5.10民风、民俗及治安状况本标段处于百色市右江区永乐镇境内，当地多为壮族、汉族，以农业为主，当地民风淳朴、社会治安秩序良好。

5.11生活及卫生状况管段内百色至龙川公路与线路并行，交通较为便利，各种物资能及时供应。

工地距百色市15公里,与市区医疗卫生机构交通便利。

经调查当地历年均无重大灾害、疫情等情况发生。

六、施工方案选择6.1工程特点本标段管段较长，包括桥梁涵洞、隧道、路基、改路路面等项目，工程内容多，路基土石方和附属工程数量大，相互影响因素多；施工工期受雨季影响较大，需合理组织和安排施工；龙百三级公路是进入工地唯一通道，线路与龙百公路多次交叉需改路，施工中需优先安排改路施工并做好交通导改工作；项目沿线自然风光秀丽、自然生态群落丰富，右江区是著名的红色革命根据地，分布着众多的革命遗迹，澄壁河水库是百色市饮用水源地，环保要求高，施工中应加强环境保护工作。

6.2工程重点和难点6.2.1本标段地处山区，山高沟深，高填深挖路基多。

全段填高大于20m高填路堤及高陡路堤26段，最大填高38.57m，边坡高度超过30m深挖方路基35段，边坡最大高度60.99m。

如何保证高填路基填筑质量、深挖路基边坡稳定是本项目重点和难点。

6.2.2本标段桥梁共23座，主要集中在小里程段和终点互通区，包括预制梁836片，六马大桥薄壁空心墩墩高45-48m，那务互通A、C匝道桥上跨既有隆百高速公路，设计为支架现浇连续梁。

桥梁高墩、跨高速连续梁现浇、预制梁运输架设是本项目关键工程和难点工程。

6.2.3坡练隧道属浅埋隧道，V、IV 级围岩占比高，隧道开挖爆破及不良地质开挖是本项目工程安全管理的重点和难点。

6.3建议施工措施6.3.1总体方案本项目工程项目多，相互干扰大，施工计划应以梁板预制架设为主线，确定桥梁下构和架梁通道提供节点，安排桥涵、路基土石方和附属工程施工进度。

同时应充分考虑环境和气候影响，计算有效工期，合理划分施工区段，安排作业班组，抓紧旱季大好时间，适时掀起大干高潮，保证工期节点目标实现。

6.3.2路基工程1)进场后立即修建主要工点进场支路、设计改路，对支路既有乡村路拓宽施工，按照施工便道建设标准修建，保证大型施工机械通行；2)开工前认真进行断面复核，依据设计地质资料和现场调查对土石方进行合理调配，优化土石方运距，减少弃方数量和弃土场个数；3)施工前根据现场调查规划好弃碴场地，提前办理征地，按设计及时施做防护措施，快速形成弃土能力，保证弃土容量；4）路基土石方优先在无结构物地段进行填筑试验段施工，认真总结不同填料施工参数，为大面积施工做好准备；5）路基石方爆破作业需编制专项施工方案，采取水袋法爆破等先进工艺降低装药量，保证爆破效果，降低对边坡扰动，达到光爆效果；6）路基填筑前认真清表，开挖纵横向台阶，严格填料管理，禁止混填，积极使用智能碾压和检测手段，严格按设计要求进行冲击补压作业，保证路基填筑质量；7）深挖路基施工中严格按设计顺序实施，做好监控量测工作，上边坡骨架防护、锚杆框架梁和挂网喷播等防护应及时跟进开挖，开挖一级防护一级，高边坡施工应编制安全专项施工方案，做好评审和交底工作，保证施工安全；8）高填路基软基处理和挡墙工程优先安排施工，尽快给路基填筑提供作业面，路基填筑过程中应做好临时排水设施，防止边坡水毁，在填至设计标高沉降稳定后及时施做边坡防护，保证路基安全；6.3.3桥梁工程1）根据梁板数量科学确定制梁场规模和架梁方式，配足资源，明确架梁顺序，以架梁为主线合理安排桥梁工程施工顺序，集中人力设备确保控制性工程按计划进行。

高墩和现浇梁施工编制安全专项施工方案，严格审批和交底程序，保证桥梁施工安全。

2）本标段桥梁多次跨越龙百公路，那务互通匝道桥两次跨越既有隆百高速公路，龙百公路是我标段唯一进场通道，隆百高速车流量大，跨路施工时应认真编制交通导改方案，做好交通导引工作，保证施工和交通安全。