天津站交通枢纽工程供电系统简介
天津站交通枢纽工程供电系统简介
一、工程概况
天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。

天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。

项目组成及分类情况如下：
1. 海河东路地道及主广场地下工程
海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。

主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。

地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。

地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。

2. 副广场工程
本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。

建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约
10000 m2，地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。

地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。

总建筑面积39000 m2。

3. 枢纽控制中心（略）
图3－3 枢纽各子项组成
4. 轨道换乘中心工程
本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。

其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交
通层包括公共区、设备管理用房区、商业区组成；附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风亭、地面商业开发用房等组成。

本换乘中心地下部分共四层：地下一层为公共交通层（北端为双层停车库）；地下二层为2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为2、9号线的站台层和3号线的设备层；地下四层为3号线的站台层。

车站技术参数统计表
通道位于天津站站场既有旅客出站地道及行包通道西侧，横向穿越拟建城际铁路4台7线，既有铁路5台12线，北端连通拟建地铁2、3、9号线车站地下一层，南端连通拟建站前副广场地下人流集散区，全长246.572m。

结合客流通过能力计算及自动步道等设施空间，并预留一定的发展空间，通道净宽确定为14m，建筑面积为3452 m2，主要通行空间有效净空为3.3m；考虑下部自动步道和上部管线和吊顶所占高度，结构内净高均定为5.4m。

6. 后广场停车中心
本项目为地下2层停车库，建筑面积约1.86万m2。

7. 综合配套楼
使用性质为商业配套，建筑面积约1.86万m2。

8. 35kV变电所工程
本项目为枢纽配套的35/10kV红号主变电所、系统35/10kV 黑号变电所及部分办公用房，建筑面积约1万m2。

9.酒店（略）
二．供电系统构成
天津站交通枢纽项目供电系统供电范围，包括后广场城市轨道换乘中心、综合配套楼、主变电所楼、主广场地下工程、副广场地下工程、枢纽控制中心、前后广场地下联络通道、后广场停车中心及酒店等工程。

如下图;
三．供电电源及各变电所运行方式
在后广场建设一座35/10kV主变电站集中为枢纽供电，主变电站采用三路35kV电源受电，35kV电源均由周边地区220/35kV的变电站接引。

各子项10/0.4kV独立降压变电所由35/10kV主变电站的不同10kV母线接引两路电源，其它子项10/0.4kV跟随降压变电所就近由上述10/0.4kV降压变电所不同10kV母线接引两路电源。

各子项动力照明负荷分别由各处的降压变电所供电，供电电压采用0.4/0.23kV。

主变电所采用三路35kV独立电源受电，三台变压器同时运
行，
互为备用，一次侧采用线变组接线。

10kV侧采用单母线断路器分四段接线方式。

正常时三路电源、三台变压器同时运行，10kV母联断路器断开，当一路电源失电时，由另二路电源负责全部负荷供电；当两路电源失电时，由另一路电源负责全部一、二级负荷供电。

10/0.4kV降压变电所一次侧采用单母线断路器分段接线方式，由35/10kV主变电站的不同10kV母线段上接引两路独立电源。

正常时两路电源、两台变压器同时供电，母联断路器断开，当其中一路电源故障时，10kV母联投入，由另一路电源负责全部一、二级负荷供电。

二次侧采用单母线断路器分段接线方式，当一台变压器解列时，0.4kV母联投入，由另一台变压器负责全部一、二级负荷供电。

四．枢纽用电负荷及安装容量
枢纽供电系统的用电负荷均为各子项目风机、水泵、电扶梯、弱电系统、照明等建筑设备。

天津站交通枢纽安装容量及一、二负荷计算表
五．与2、3、9号线供电系统的分工
各线牵引供电、行车调度信号系统、通信系统、隧道通风系统由各线供电，除此之外的建筑设备由枢纽供电。

六．备用电源
各项目的应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信系统设备为特别重要负荷。

特别重要的负荷在采用两路电源供电的基础上设置备用电源。

●应急照明采用EPS成套装置作为备用电源。

●防灾报警、通信系统设备采用UPS作为备用电源，由各专业系统自行配备。

●变电所操作电源采用蓄电池（与交直流屏成套）作为备用电源。