（建筑工程管理）铁路营业线施工技术管理交流材料铁路工程施工技术营业线施工技术管理交流材料营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

铁路营业线施工安全是铁路运输安全的重要组成部分。

营业线施工除作业本身的安全外，仍直接关系到运输畅顺和列车安全。

壹旦因施工原因发生行车事故，不仅给国家和人民生命财产造成损失，而且给企业的声誉带来不良的社会影响，且且影响企业的效益和未来的发展（投标和市场占有率）。

为此，随着铁路提速扩能改造的实施，营业线施工管理和控制已经成为当前确保铁路运输安全最紧迫、最重要的环节之壹。

铁路营业线施工条件复杂，现场施工作业控制难度大，涉及面广，安全管理风险高。

需要多单位、多部门密切配合，协同工作，施工过程涉及多专业，存在交叉作业，相互干扰。

现结合福厦线既有线改造施工的经历从以下几个方面对既有线施工技术管理方面和大家壹起探讨和交流。

壹、铁路基本概念1、铁路路基铁路路基是承受且传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。

路基是壹种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时仍遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。

铁路路基壹般分为路基本体、基床底层、基床表层三个结构层，铁路路基标准断面图如下：2、桥梁桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。

桥梁壹般由五大部件组成，包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础。

铁路桥梁和公路桥梁的划分类似，只是设计时考虑的荷载不同，壹般情况下铁路桥梁的各个部件比公路桥梁厚实。

桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米）特大桥L>1000L0>150大桥100≤L≤100040≤L0≤150中桥30<L<10020≤L0<40小桥8≤L≤305<L0<20涵洞－－L0<53、隧道隧道是修建在地下或水下且铺设铁路供机车通行的建筑物。

根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。

为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。

这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

目前隧道施工方法很多，从大的方面讲，有明挖法、暗挖法、沉管法等几大类。

其中暗挖法中又能够分为钻爆法、掘进机、掘进机辅以钻爆法等几种。

隧道等地下工程其核心问题都归结在开挖和支护俩个关键工序上。

即如何开挖才能更有利于洞室稳定和便于支护；如何支护才能更有效的保证洞室稳定和便于开挖。

在钻爆法中，坑道开挖后的支护方法大致能够分为钢木构件支撑和锚杆喷射混凝土支护俩类。

习惯上将采用钻爆开挖加钢木构件支撑的施工方法称为传统矿山法，而将钻爆开挖加锚喷支护的施工方法称为新奥法。

4、站场铁路车站是铁路运输的基层生产单位，它集中了和运输有关的各项技术设备，如客、货、运转设备，机务、车辆检修设备和信号设备等，车站按其技术作业及业务性质不同，能够分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站、客运站和货运站等。

车站线路可分为（1）正线（连接车站且贯穿或直股深入车站的线路）（2）站线a.到发线b.调车线、牵出线c.货物线d.机车走行线、存车线、检修线等（3）段管线（机务、车辆、工务、电务等段专用且管理的线路）（4）岔线（在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路）（5）特别用途线（安全线、避难线）5、限界为了确保行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须和线路保持壹定的距离。

同时对于线路上运行的机车车辆的横断面尺寸也应有壹定的规定。

为此铁路制定了各种专门的限界，其中最基本的事机车车辆限界和建筑限界。

机车车辆限界是壹个和线路中心垂直的横断面轮廓。

建筑限界也是壹个和线路中心垂直的横断面轮廓，在此轮廓之内，除机车车辆及机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。

铁路建筑接近限界(v≤160km/h)信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。

站台建筑接近限界(正线不适用)。

各种建筑物的基本接近限界。

适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。

电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1500mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。

旅客站台为低站台时其高度为300mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1100mm的高站台。

货物站台的高度为1100mm。

在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5800mm。

货物高站台边缘(只适用于线路的壹侧)在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按1850mm设计。

二、铁路施工的要点1、施工依据包括施工图（工点图和标准图）、变更设计图、会议纪要、设计院变更设计通知、各种施工规范和验收标准等（施工规范和验收标准见《普通铁路验标》）公路施工图设计比较细，根据各工点图基本上能够组织交底和施工，使用的参考图较少。

而铁路工点图施工图设计相对来说比较粗糙，工点图描绘出大轮廓，很多细部结构尺寸要查相关的标准图，各工点图必须和大量的标准图配合起来才能组织交底和施工。

比如铁路路基施工图中，只给出各横断面的外部尺寸和示意结构（挡土墙、护脚、护肩等），细部尺寸见《路基工程设计专用图》，又如路基桩基托梁挡土墙，托梁、挡土墙细部结构在《路基工程设计专用图》中能查找，而桩基细部结构则需要查找二设桥参相关参考图。

因此，要完全领会设计图纸意图，需要先找全所有的工点图和对应的参考图。

2、设计文件和图纸审核和管理收到设计文件、图纸后，应及时组织审核，做好图纸审核记录且提交审核报告。

审查的目的：通过对管段内各项施工设计、征地拆迁协议及其有关设计文件的审查，工程技术人员加深对国家基本建设方针政策的认识，深入理解设计意图，熟悉设计文件，以便发现存在的问题，在施工前得到解决。

提出变更设计建议，使施工趋于合理；优选施工方案，做好施工组织设计。

审核程序：本着先整体后局部，先原则后细则，先分专业后沟通衔接程序进行。

审核的重点：重点工程和项目总体平、纵断面的相对关系，构造物、特殊路基的技术安全要求及其设计图纸和施工方案的正确性；工程数量；推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料的可行性；大临工程设计等。

设计文件及图纸应设专人管理，建立收发台帐。

对设计文件和图纸进行标识，确认有效性。

3、施工调查施工调查主要是为了核实地质情况、了解施工环境，作为优化设计、编写或修改施工组织设计、调概索赔的依据。

工程开工前的施工调查由项目主管领导或总工程师组织，技术、机械、物资、预算、安全、质量、生活卫生、宣传等有关人员参加。

施工调查应重点调查核实的内容有：工程分布、地形地质地貌、气象水文、周边建筑物、风俗民情，工程特点及难点，主要工程数量、工程规模造价、设计、建设、监理、工期等资料。

且对施工队伍的部署及驻地、控制工期的项目及重点、难点、关键项目的施工方案、大临工程（汽车运输便道、给水干管路、供电干线及变、发电站设置、临时通讯干线、预制厂等）设置方案、小临建设标准、工程原材料供应、运输方式、原材料的取样检测。

4、开工报告提报()开工前参照《铁路工程施工质量验收标准应用指南》（普速）第四节对管段内的项目进行单位、分部、分项工程的划分。

由项目部工程部为主责部门（试验室、工经部、物机部配合）对各单位工程提报开工报告，开工报告的具体内容包括施工组织设计，施工方案报审表，进场施工机械、设备报审表，主要进场人员报审表，主要专业工种作业人员报审表，进场材料/构配件/设备报验单，施工图现场核对结果报验单，施工放样报验单，配合比设计报验单及其证明材料或附件组成。

（具体见附件）5、既有线施工测量既有线改造施工以外移桩作为控制桩，壹个交点曲线壹般提供2个及之上外移桩，控制桩应选择临近的外移桩。

站场路基宽度壹般以左右侧最外壹条线路中心结合路基横断面图控制。

三、既有线施工的相关程序（壹）营业线施工方案申报、审查流程1、施工单位依据设计施工方案、自身劳力、机具安排和现场施工条件等编制实施性施工方案，报监理单位审核；2、项目管理机构组织参建单位、行车组织部门和设备管理单位对施工单位编制的施工方案进行预审会签，预审会签后报路局建管处或总师室；3、建管处组织有关单位和部门审批施工方案。

重大、重点施工方案由建管处负责审批；影响范围较小、涉及专业少的施工方案由项目管理机构负责审批，且报建管处核备。

（二）月度施工计划申报、审查流程1、施工单位根据批准的施工方案编制分步施工计划（含施组）；2、施工单位和行车组织部门、设备管理单位签订安全协议（车务、机务、工务、电务、通信等）；3、施工单位将月度施工计划（含施组）和安全协议报监理单位审核；4、项目管理机构组织参建单位、行车组织和设备管理单位对施工计划进行预审会签，其中施工单位由项目技术负责人审核签名，监理单位由项目总监审核签名，项目管理机构根据专业划分的原则由各施工项目涉及的专业工程师审核签名。

5、项目管理机构施工计划专职人员组织各施工单位于每月3～6日（具体时间由建管处在前壹月月底通知）将审核汇总后的施工计划和安全协议报建管处审查，之后由施工单位报相关业务处。

对于简单工程的施工方案和施工计划能够同步申报和审查。

（三）施工日计划的申报、审查和下达流程施工日计划的申报流程：（1）依据运输处公布的月度施工计划，施工单位于施工前3日8:00前将施工日计划报项目管理机构，且通知设备管理单位；（2）项目管理机构工程调度审核汇总后于施工前3日9:00前传真至建管处，且发送电子邮件至建管处工管科信箱；（3）建管处审核汇总后于施工前2日9:00前报调度所。

已批复的月度施工计划，施工单位因特殊原因不施工时，按上述流程实行零申报。

施工日计划的下达流程：（1）路局调度所于施工前1日12:00前将批准的次日施工计划发送至局域网建管处“施工日计划”信箱；（2）项目管理机构工程调度在局域网建管处“施工日计划”信箱中下载批准的次日施工计划，且于施工前1日14:00前传达至各施工单位和建立单位；之上传达时间节点为必须传达到位的最晚时间。

如果由于特殊原因到点后仍未收到批复的次日施工计划时，有关单位应立即向上壹级联系。

各施工单位应掌握当日营业线施工情况，如发生施工晚点或行车设备故障时应及时将现场情况及原因分析报建设指挥部。

（四）封锁线路要点施工（1）封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。

项目负责人要亲自组织指挥。

（2）给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。

接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。