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（3）装舱混乱或隔票不清
由于货物装舱混乱或隔票不清，积载位臵与积载图不相 符。卸船时造成这些货物漏卸船或错卸而混入其他港口的货 物。 （4）船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事
船舶在中途港装卸货物时将舱内货物搞混乱，致使错卸
或漏卸；船上货物被盗、意外事故（触礁、失火等）导致船 舶承运货物短少。
2.船边交接原则 船边交接原则是确定理货方法和理货员工作岗位的依 据，是办理货物交接、划分责任界限的原则。 3、一次签证原则 一次签证是指理货人员提请船方签认的理货结果，以 一次为准，不得随意更改签证结果。
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三、港口理货的程序
1.装船理货程序
（1）装船理货准备
①核对装货单和载货清单。装货单是理货人员验收货物 和装船理货的凭证。载货清单是供理货长了解和掌握全船所 载货物的总件数和总重量之用。理货长核对装货单和载货清 单，内容如下：港口名称；货物标志、货名、包装、件数和
并绘制船舶配载图。
配载图是装货港指导装船的文件。
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件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船公司 代理人编制并经船舶大副或船长认可。 集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船图， 码头配载员根据预配船图编制正式船图，并经船长或大
副确认。
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2.船舶积载
船舶积载是在保证船舶安全、货物完整无损、充分
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1.货物残损的类型及责任划分
（1）原残
指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物装船前
在船边发现的残损，统称为原残。卸船货物起卸前在船上发 现的残损由船方负责；装船货物装船前在船边发现的残损由 港方或货方负责。 （2）工残
指在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。
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（3）意外事故残损
在装卸船过程中，因各种潜在因素造成意外事故导致货
上签字。
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（3）监督装舱 在装货过程中，理货员要指导和监督装卸工人装舱 积载和衬垫隔票。 隔票是指用隔票材料（网络、席子、帆布、木板、
涂料、钢丝绳等）将同一货种不同收货人的货物或货物
形状类似货物不同收货人的货物进行有效的隔离。
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（4）工班交接 工班结束时，各舱口理货员填制理货计数单，内容有船 名、航次、舱口号、本工班装货物数量，并签字、日期。
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一、船舶配积载及基本要求
配积载是指配载和积载两个概念。航运中将编制船舶
装货计划的工作叫做配载，而将实际装船的工作称为积载。 “配载” 是“积载”的前提和依据，“积载”是 “配载” 的继续和具体实施。 因此，“配载”与“积载”是既紧密联系又有区别的
两个工作阶段。
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1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以及到 达港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、充分发挥船舶 载运能力的前提下将货物正确合理地分配到船舶各个部位，
残损，由船方负责。
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第三节 理数和理残
一、理数及其方法 是指在船舶装卸货物过程中，记录装卸货物的钩数、 点清每钩内的细数、计算货物数目，称为理数，亦称计 数。
理数方法如下：
(l）发筹理数
对每钩货物发一根筹码，凭筹计算货物数目。
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（2）划关理数 将每货关件数记录在计数单上，所以货关件数汇总 的出交接的件数。 （3）点垛理数
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（5）收货人收货数字不准确 收货人没有按进口舱单或提单上载明的数字在船边接 收货物，理货人员也没有发现，以致造成船舶承运货物 产生溢出或短少。
（6）理货数字不准确
由于理货人员的工作责任心不强或业务素质 差，造成理货数字不准确。
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二、溢短货物的处理 为了防止理货差错，对溢短货物应按以下方法处理： （1）对出口溢出的货物不能装船 如发货人坚持要装船，应由发货人通过船舶代理人 更改装货单数目，如发货人既不更改装货单数目，又要 坚持装船时，理货员应按理货数目批注装货单。
一、货物溢短的原因
（1）发货人发货数字不准确或发货标志不符
发货人没有按装货单上载明的数字或标志，将货物
运送到港口库场或船边。
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（2）港口漏装或错装船 在港口应装船的整票或部分货物遗漏未装船，称漏 装；将不该装船的货物误装上船，或将货物误装到其他 到达港的船舶，称错装。造成货物漏装和错装的主要原
因是货物的运输标志不清、港口库场管理不善等。
货物处理。
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（4）对舱单上未列明的货物，原则上不能卸船 如主标志完全不符、副标志的目的港不对，或货物 包装不同的货物。如船方要求卸货时，应通过船舶代理 人提供书面凭证，方可卸船，并按溢卸货物处理。
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第五节 船舶货物的配积载
主要内容： 一、船舶配积载及基本要求 二、件杂货物配积载
三、集装箱配积载
物残损。这类残损责任比较难以判断，容易发生争执，对
此理货人员就不要轻易判断责任方。 （4）自然灾害事故残损 指在装卸船过程中，因人力不可抗拒因素造成自然灾害 给货物带来的残损，称为自然灾害事故残损，如突降暴雨、 台风等。对此理货人员要慎重判断责任方。
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2.理残的任务 (1)查明残损货物的受损情况 发现残损货物时，首先根据装货单或进口舱单核对 残损货物的标志、件号和包装，查明其归属哪一票；其
划分的规定，明确残损货物的责任方。
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3.理残货物的处理
（1）分清原残和工残。
（2）确定原残货物在舱内的部位、数字和残损情况， 编制现场记录，取得船方签字。 （3）确定工残货物的数字和残损情况，编制现场记 录，取得装卸工组签字。 （4）根据原残的现场记录，由理货长汇总编制货物 残损单，取得大副或船长签字。
（7）卸货过程中造成的工残，要取得责任者的签认， 如责任者拒不签认时，可将情况记录备查。未经理货人 员确认而卸下船的残损货物，原则上按工残处理。 （8）货物包装发生轻微残损，但不可能危及内货质
量或数量时，可不作为残损货物处理。
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第四节 溢短货物及其处理
船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在 卸货港以进口舱单数字为准，当理货数字比装货单或进 口舱单数字溢出时，称为溢（over）货；短少时，称为 短（short）货。
（3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差；
（5）保于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。
第七章 港口理货业务
主要内容：
理货及其一般工作程序 理货交接
理数和理残
溢短货物及其处理
船舶货物配积载
签证与批注
集装箱理货
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第一节 理货及其一般工作程序
主要内容： 一、港口理货的概念及工作内容 二、港口理货的原则
三、港口理货的程序
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一、港口理货的概念及工作内容
港口理货是对水路运输的货物，在承运人与托运人、 收货人之间发生物权转移时进行的交接公证工作。 港口理货能促进贸易顺利进行前一章讨论的库场， 保障船舶货物的安全，维护承托运双方的经济利益。
理货长编制日报单。
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（4）编制单证与提请签证 卸船结束时，理货员制作各种理货单证，经核对签 字后交理货长；理货长应正确记录完工时间，编制理货 证明书、货物残损单和货物溢短单，并提请船长或大副
签认。
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第二节 理货交接
一、理货交接的概念 是指承、托运双方在货物的物权转移时通过理货人 员办理货物交接手续。通常是理货公司代表船方与货方 或港方办理货物交接工作。
重量；对未到货物的处理等。
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②编制舱口装货计划表。理货长根据货物配载图和装 货单，按舱口分层次编制的全船装货顺序计划表，俗称 “进度表”。 ③登船了解有关船舶载货事项。包括卸货港顺序，是 否有过境货、转口货和选港货的装舱要求，贵重货、危 险货等特种货的装舱积载要求，铺垫隔票要求等。
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（2）凭单装船理货 理货员在船上或船边凭装货单逐票逐钩核对货物标 志，点清件数，检查包装，对货物混装、隔票不清、原 残等现象做好记录，理货长随时通知船方验看并在记录
发挥船舶运输能力、有利加速船舶周转和港口装卸作业 的前提下，将货物正确、合理地装到船上各个部位，并 绘制船舶积载图。 积载图是卸货港卸货的依据。是由理货长在装船理
货完成后绘制并经船长或大副签字认可的，是货物在船
上的实际位臵图。
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3.船舶配积载的基本要求
（1）充分利用船舶的装载能力；
（2）确保船舶强度不受破坏；
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（5）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货 人换货或整修；发货人无法换货或整修的，理货人员对 货物的外表状况要如实批注装（收）货单。 （6）进口货物发现原残，可随时通知船方验看，也可 集中验看，但都要编制现场记录；现场记录应记载残损 货物的数目、积载部位和残损情况，并以舱单数目为准。
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（2）装船时发现短少的货物应要求发货人补足装货单数目 如发货人无货补足，应将整票货物退关，或由发货 人通过船舶代理人更改装货单数目；如发货人坚持不退 关，又不更改装货单，理货员则要按理货数目批注装货
单。
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（3）对进口溢短货物，应编制货物溢短单 散捆的货物，应尽量折合成捆，否则按短捆溢支处 理；无标志或标志不符的货物，按溢卸货物处理；不同 票的相同货物，可联系收货人进行溢短相抵，再按溢短
单）、理货证明书和货物积载图等单证。大副签字后的
收货单退给理货长转交托运人。
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2.卸船理货程序 （1）卸船理货准备 理货长查阅和整理收到的单证资料；了解船舶停靠 泊位和时间、卸船作业计划、货物流向或库场货位安排；
上船了解载货和船舶装卸机械情况，索取有关理货资料
（进口舱单、货物积载图、货物分舱单、危险品清单、 重大件清单、残损单、装货单、海事报告等）。
在码头库场，交接双方对货垛堆放货物件数进行点
计，对双方点计数一致时进行交接。
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（4）小票理数 小票是一种有顺序编号的两联单，按每钩货物数目 填写小票，交接双方各执一联，凭票计算货物数目。 （5）自动理数