油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环
节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂常压装置分馏出的重油；减压重油指炼厂减压装置分馏出的重油；催化重油
指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油(俗称油浆)；混合重油一般指减压重油和催化重油的混
—
——
90%回收温度， 不低于 — 282 —
——
—
——
不高于 288 338 — 运动粘度，mm2/s
——
—
——
2
40℃
不小于
不大于
100℃
不小于
不大于
10%蒸余物残留，%（v/v）
不大于Βιβλιοθήκη 灰分，%（v/v） 不大于
硫含量，%（v/v）不大于
铜片腐蚀（50℃，3h），级
不大于
密度（20℃），kg/am3
1
性变坏。 6、机械杂质。机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
二、燃料油的分类
燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃
料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃
料油可以进行以下分类：
1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料
3
由于国产资源逐年减少，我国燃料油供应越来越依赖进口，目前燃料油已成为除原油 以外进口量最大的石油产品。目前我国经外经贸部批准具有燃料油进出口经营权的企业共有 55 家，这些企业可以直接从事燃料油的进出口业务。我国进口的大部分燃料油来自韩国、 俄罗斯、新加坡等国，2001 年从上述三国进口的燃料油占全国进口总量的 81.1%。进口燃料 油的品种中高硫燃料油大约占 80%，中低硫燃料油大约占 20%。值得注意的是，与 1994 年相 比，韩国和俄罗斯对我国的出口大量增加，已分别由占我国燃料油进口总量的 18.6%和 7.2% 提高到 2001 年的 52.0%和 15.8%，而一直作为主要供应来源的新加坡燃料油进口数量逐年减 少，所占比例已由 64.6%下降到 2001 年的 13.3%。在进口环节的税收方面，进口燃料油的关 税为 6%，增殖税为 17%，综合税率为 24.02%。
2、含硫量。燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高 低，染料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点。是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 4、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上 升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 5、灰分。灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料 油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热
不小于
不大于
倾点，℃
不高于
1.3 2.1 — —
0.15 — 0.5
3
— 846 -18
1.9 3.4 — —
0.35 — 0.5
3
— 872 -6
1.9 5.5 — —
— 0.05 —
—
872 — -6
5.5 24.0 — 5.0 — 8.9
— 0.10 —
— 0.15 —
——
—— —— -6 —
新标准中 5 号-7 号燃料油粘度控制和分牌号是按 100℃运动粘度来划分的，国外进口 的燃料油基本是按 50℃运动粘度分类，它们是 50℃运动粘度≥180mm2/s 和 50℃运动粘度≥ 380mm2/s 两大类。
四、我国燃料油现货市场状况 1、燃料油市场生产与供应情况 在燃料油资源的供应总量中，国产资源和进口资源大约各占 50%。从 1994 年到 2001 年， 我国石化行业原油加工量从 1994 年 1.27 亿吨增长至 2001 年的 1.90 亿吨，增长 0.63 亿吨； 同期，燃料油产量从 1994 年的 2910 万吨降低至 2001 年的 1840 万吨，减少 1070 万吨，商 品燃料油由 2246 万吨降至 1331 万吨，减少 915 万吨；另外地方小炼厂及其它资源约 600 万吨。造成我国燃料油减产的主要原因与石化行业提高加工深度，调整产品结构，实现企业 效益最大化和国家调整能源消费的政策有关。
9.0 14.9
15.0 — 50.0 185
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——
0.15 — —
—
——
—
——
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——
—
——
—
——
1 号和 2 号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。4 号轻和 4 号燃料 油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5 号轻、5 号重、6 号和 7 号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需 要预热。我国使用最多的是 5 号轻、5 号重、6 号和 7 号燃料油。
合。
3、根据用途，燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油(重油)及其他燃料油。
三、我国现行燃料油标准
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于 1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标
准：美国材料试验协会（ASTM）标准 ASTMD396-92 燃料油标准，制定了我国的行业标准
SH/T0356-1996。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对 流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目 前国内较常用的是 40℃运动粘度（馏分型燃料油）和 100℃运动粘度（残渣型燃料油）。我 国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用 80℃运动粘度 来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是 Stokes,即 斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为 1 泊，密度为 1g /cm3 时的运动粘度为 1 斯托克斯。 CST 是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即 1 斯托克斯的百分之一。
表1
SH/T0356-1996 燃料油主要技术要求
项目
质量指标
1 号 2 号 4 号轻 4 号 5 号轻 5 号重 6 号 7 号
闪点（闭口），℃ 不低于 38 38 38
55 55
55
60 —
闪点（开口），℃ 不低于 — — —
——
—
— 130
馏程，℃ 10%回收温度， 不高于 215 — —
——
我国燃料油市场基础知识
李辉
燃料油是目前我国石油及石油产品中市场化程度较高的一个品种。在 2001 年 10 月 15 日国家计委公布的新的石油定价办法中，正式放开燃料油的价格，燃料油的流通和价格完全 由市场调节，国内价格与国际市场基本接轨，产品的国际化程度较高。
品种特性 燃料油是成品油的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉 燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合 物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。