德系车与日系车的巨大区别德系车和日系车究竟谁更好？这个问题的争了很久，几乎每个喜欢研究汽车的车迷都喜欢插上几句，最近我比较空闲，也来说说我的看法！（首先，这里要分清楚德系车和欧美车是两个不同的概念，美国的汽车业也已经走下波路，欧洲其它国家的车还未足够强大，能够在现今世界汽车工业保持强势的就只有德国和日本！所以，这里只单独讨论德系车和日系车。
）先来看看两国的一般商品产销情况：在中国人看来，日货现在风靡全球，只要是日货当然就是好！我问大家一个问题：你们知道当今世界上买得最火的是哪个国家的产品？八成以上的中国人会想当然地以为不是美国就是日本，因为美国最大（经济），因为日货风靡全球（中国人以为），其实两个答案都错！正确的答案是德国货！德国在过去连续几年的出口贸易额均位居全球第一位，是全球最大的出口贸易国！不但领先美国，06年更是比日本高出72％！而且差距还在不断拉大！（人家出口的可不是像中国那些低端产品，而是高品质高价值的产品）只有区区八千万人口的德国，为何产品的出口却雄霸全球？（看看美国和日本的人口…以人均来算，德国人的人均出口额是美国人的3.91倍，是日本人的2.66倍，无论是总量还是人均都冠绝全球！）简单点来说就是世界上绝大多数人都喜欢买德国货，就等于是全球信赖，能够做到这样是由德国人的特质和文化决定的！德国人的严谨已经达到了令人觉得恐怖的地步，如果说我们中国人觉得其它西方人非常严谨，那么其它西方人对德国人的感觉就像中国人看西方人一样，用恐怖这个字眼也不算过分了！基于这样的文化背景，德国货有着与全球任何一个国家都不同的品质，这一点我是相信的.回到汽车这个问题上来，首先就要看汽车工业和技术的水平。
先看第一个，由美国评选出来的2006全球十佳发动机（不分级别，只要是量产车）： 1. 奥迪公司的2升FSI涡轮增压式DOHC I4发动机（适用车型：奥迪A3）； 2. 奥迪公司的4.2升DOHC V-8发动机（适用车型：奥迪S4）； 3. 宝马公司的3升DOHC发动机（适用车型：宝马330i）； 4. 戴姆勒/克莱斯勒公司的5.7升Hemi Magnum OHV V-8发动机（适用车型：道奇Charger R/T）； 5. 福特公司的4.6升SOHC V-8发动机（适用车型：野马GT）； 6. 通用公司的2升增压式DOHC I4发动机（适用车型：雪佛兰Cobalt SS）； 7. 通用公司的2.8升涡轮增压DOHC V6（适用车型：绅宝9-3 Aero）； 8. 马自达公司的2.3升DISI 涡轮增压DOHC I4（适用车型：马自达6）； 9. 日产公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：无限G35 6MT）； 10.丰田公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：凌志IS 350）。
这些发动机普遍采用了直喷燃油技术（DIG）和增压进气技术。
上面的前四名全部来自德国！日本也有两项入选，但排名只是9、10位！再看第二个，被誉为发动机界奥斯卡的斯图加特全球年度发动机大奖（2006的，这是按细分车型分级评选的）： 1-1.4升级别年度发动机大众1.4升TSI双增压发动机使用车型：大众高尔夫(GOLF) 1.4-1.8升级别年度发动机丰田TOYOTA 1.5升混合动力发动机使用车型：普瑞斯(PRIUS) 1.8-2升级别年度发动机大众 2升 FSI涡轮增压发动机使用车型：高尔夫GTI (GOLF GTI),奥迪A3, A4, A6, 斯柯达欧雅(SKODA OCTAVIA), 西亚特LEON(SEAT LEON) 2-2.5升级别年度发动机斯巴鲁2.5升涡轮增压发动机使用车型：斯巴鲁森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)萨博9-2X(SAAB) 2.5-3升级别年度发动机宝马3升双涡轮增压柴油发动机使用车型：宝马535D 3-4升级别年度发动机宝马3.2升发动机使用车型：宝马M3、Z4 M 4升以上级别年度发动机宝马 5升V10 使用车型：宝马M5, M6 又一次，大众和宝马占据了获奖发动机的大半江山。
最值得一提的是，大众的1.4升TSI双增压发动机不但获得分组级别最佳，而且更获得最有价值的总评的年度全球最佳新发动机大奖！发动机是汽车的最核心技术，而德国人在核心技术上的优势仍然不可撼动！我们再看看整车技术性能（这里引用汽车之家的一篇对比测评）：汽车之家2006年度中型车排行榜公布让人留恋的2006年已经过去了，在这一年里涌现出了大量新车型，汽车之家评测团队也对其中的不少车型进行了详细评测，在这里我们为您整理了汽车之家2006年度车型排行，希望以数字来看看这些看似都不错的车子到底谁能从竞争中胜出！●参评资格 1. 必须为汽车之家本年度亲自评测过的车型 2. 参评车辆为06年上市或有改款的车型●评选规范 1. 年度车型评选的以汽车之家专业评测团队测试数据为主 2. 最终得分规范为：（加速排行＋刹车排行＋编辑打分排行＋售价排行）总分的平均数 3. 最终得分越低者，年度排名越靠前 4. 如最终得分相同，以刹车成绩优异者作为年度排名靠前的依据●参评车辆排行榜汽车之家中型车0～100公里加速排行榜车型时间/秒加速排名 CTS 6.705 01 奥迪A4 7.743 02 标致407 7.811 03 宝马3系 7.916 04 锐志 8.000 05 雅阁 9.260 06 奔腾 9.453 07 PASSAT领驭 9.474 08 Mazda6 9.696 09 NF御翔 10.370 10 蒙迪欧 10.516 11 戈蓝 10.611 12 君越 10.900 13 骏捷 11.669 14 景程 11.999 15 注：0～100公里加速成绩来自于汽车之家专业评测团队实测成绩汽车之家网站 汽车之家中型车100～0公里刹车排行榜车型距离/米刹车排名宝马3系 39.99 01 奥迪A4 41.46 02 CTS 41.66 03 标致407 42.00 04 Mazda6 42.57 05 雅阁 42.57 06 奔腾 42.60 07 PASSAT领驭 42.78 08 骏捷 43.10 09 锐志 43.10 10 蒙迪欧 43.50 11 戈蓝 43.53 12 NF御翔 44.25 13 景程 45.00 14 君越 45.80 15 注1：100～0公里刹车成绩来自于汽车之家专业评测团队实测成绩汽车之家网站说了那么多技术方面的东西，也该说说被讨论得最多的安全性了！现在很多国人都已经把安全性理解为碰撞测试，我想特别强调一下我的理解：安全性≠碰撞测试！首先，安全性包括主动安全性（事前规避）和被动安全性（事后保护），而被动安全性主要体现在事故发生后的表现，而事故永远是多种多样的，尽管碰撞是发生较多的情况，但也只能算是事故的其中一种，还有顶压、翻车等等很多情况！就算是碰撞，现实中碰撞的方向、速度、位置等等都是千变万化的，而测试的条件却是既定而且不变的，碰撞测试所能反映的东西仍然太少！我有一个喜欢日本车的朋友告诉我说，在美国去年的碰撞测试中，丰田皇冠的成绩是最好的，虽然不清楚他具体的标准和条件，但也相信朋友吧。
问题是，去年获得美国保险行业协会联合颁发的“2006年度美国最安全汽车大奖”的车型却是大众的迈腾啊！咋看好像很矛盾的，该如何理解呢？其实一点都不矛盾，第一，正如前面说的，安全性不等于碰撞测试，碰撞测试仅仅是安全性的其中一环，甚至只能代表几分之一；第二，也是更重要的是，碰撞测试仅仅是实验室里的游戏，是固定条件和固定标准的，现实永远不同于实验，而所谓最安全汽车本来就应该是综合了现实的更全面的反映！保险行业最喜欢什么车？无论是乘员伤亡、或是事故责任、还是车辆损失，反正赔得越少越好，不发生意外不用赔就更好，保险业最喜欢这样的车是一定的！保险行业对迈腾的认可说明了什么？这才是对安全概念的最全面解读！也有很多人提到市场满意度调查和汽车质量的问题。
我也就这个问题说说我的看法。
很多日托说日本车在很多市场调查中的满意度都极高，应该说绝大多数汽车驾驶人士是没有经历过重大的交通事故意外的，对德系车的安全性没有太多亲身经历，这导致大部分人都不能把这项列为满意度，加上调查问卷对调查的结果有着至关重要的影响作用，大多数的调查都只是集中在汽车的日常使用问题，而日系车由于技术装备和设计都相对简易，就像以前买照相机一样，傻瓜机当然好用，问题也会相对较少，但我们能说傻瓜机比专业照相机好吗？每个人心中都有一个答案！精密的技术和设计也许会带给我们多一点的使用难度，问题也自然会相对较多一点，但如果我们都用最原始的东西，岂不是时代倒退？更有甚者提出日系车甚至在欧洲所获得的市场满意度都要高于德系车，荒唐！我们来看看欧洲的汽车销售排行榜：排名品牌2006年销量（单位/辆） 1 欧宝雅特437673 2 雷诺CLIO 431595 3 福特福克斯418490 4 大众高尔夫417894 5 菲亚特PUNTO 401022 6 福特嘉年华353296 7 大众帕萨特331414 8 标致307 306558 9 大众波罗294762 10 宝马3系289053 排名第1、3、4、6、7、9、10位的都是德国车！前10名中有7个是德国车！如果市场都喜欢日本车，那么为什么不买它？为什么销售前十名都看不到一个日本车的身影？？？有人说日系车故障率低，质量好。
首先大家要搞清楚什么叫质量？质量有两个方面：一是性能质量；二是故障质量。
前面已经论述过，德系车在性能质量上绝对领先，还有一点很重要的是，德系车在经过多年的使用后，其性能表现基本上仍然可以保持等同新车一样，我身边的例子就一大堆！日系车呢，也当然比中国车好，但还是较德系车逊色不少，就单单一个悬挂，两三年后就已经不复当年之勇了！谈及故障质量，日系车的故障率低固然有它质量良好的因素在，但还有一个重要因素就是刚才说到的傻瓜机原理，相对简易的装备和设计才是日系车故障率低的重要原因！另外，汽车专业人士指出，汽车故障中出现的缺陷有分轻度缺陷和致命缺陷两种，所谓轻度缺陷是指对日常使用有影响但不足以构成严重后果的，德系车出现的故障问题多集中在此范畴（包括漏油、熄火、玻璃窗升降问题等等诸如此类的）；而所谓致命缺陷是指发生故障时足以构成严重后果的，或因突发事件需要车体和装备支持却失效的，包括皇冠的自燃、雅阁的中断、凯美瑞的气囊未爆等等，以及近期众多日本汽车品牌厂商在全球或国内召回最多的刹车问题都属于此范畴，全都是足以致命的缺陷啊！日本车的所谓质量基本只停留在对日常使用的问题上，而对最致命的缺陷问题却仍然没有跟上质量！只不过意外毕竟是少数，碰到的人也只是少数（但足以致命），所以大多数对汽车不熟悉的人会错觉上认为日系车质量好，事实并非如此！前段时间皇冠的自燃、雅阁的中断(婚礼门事件)及悬挂裂断、凯美瑞的气囊未爆、锐志的漏油，多么令人担心的质量！也有日托说捷达、桑塔纳的问题也很多啊，甚至帕萨特和奥迪都有啊，首先只要是汽车就必定有问题，我们只是尽可能选择对我们影响较少的，和后果较轻的！雅阁被撞中断的时速低于80公里且一撞即断，奥迪被撞的时速是近200公里，还夹树绕圈一周才断，这个相差不可谓不悬殊啊！德系车也有气囊未爆的时候，但却是低速撞击的未爆；你凯美瑞100多公里撞上了气囊都不爆，问题该在谁身上啊？整天攻击捷达和桑塔纳有意义吗？那已经是上几代的车型了，给你赢了又如何？你的皇冠跑赢30年前的法拉利又如何？难道日托们觉得自己的日系车就只有跟上几代的德系车比的份？就是帕萨特也是上代车型了，只是德系车实力足够，即使是自己相对落后车型拿出来，也足以和日系车竞争！看看上面日系车出问题的（还是严重问题）皇冠、雅阁、凯美瑞、锐志当中，哪个不是日系车引以为豪的当家车型，这就是日本人最好的车了？就算德系车上代甚至上几代的产品与日系车的问题一样多了，这个答案难道日托们觉得有面子吗？速腾、途安、POLO才是比较同步的德系车型，还有新近国产上市的迈腾和明锐，随着消费者水平的提高，日系车可以钻的空子将会越来越少！前不久我在新浪汽车网上看过很多车型二选一的对比网上投票，在其中十多个有德系车的二选一投票中，德系车几乎都大获全胜，有两个是同属德系车的两强相比，属于自己人打败自己人，真正的失败只有一个，胜率之高遥遥领先日系车！这样的公众投票结果，难道还不够说服力吗？德系车其实还是得到广泛认可的！那么我们试分析一下，为什么在这样的二选一投票中德系车被广泛认可，而在一般的市场调查中日系车却会成绩更好呢？其实区别就在于：这样的网上二选一投票是自由参与的，而一般的市场调查却是由调查公司锁定目标群主动去调查询问的。