7.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
速度
- JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
齿轮比覆盖范围
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海
3-2. 磨擦减少
磨擦减少量：40%
3.关键技术
其他
- 40%（ Nm ） Nhomakorabea油搅动
变化器
油泵
测量条件 发动机速度： 1500rpm 输入扭矩： 40Nm 带 轮 比： O.D
2-3. 结构
2.Specification
CVT8及CVT8HT的基本结构几乎与现有的 CVT（CVT2）的基本结构相 同，但是我们对总共约500个零件中的300多个CVT零件进行了认真评审 及分析。
油泵
前进，后退 主动带轮
变矩器
输入轴 引擎输入
从动带轮
输出齿轮 空转齿轮
减速齿轮 提供给轮胎的输出
1. 产品概念
CVT燃油经济性的提高 CVT8 : +12% CVT8HT : +10% ※US-Comb
合并 2⇒1个系列
FWD HEV的基础变速器
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2-1. 扭矩范围
3-2. 磨擦减少
减少了搅动损失
・ 降低了油量 ・ 改进了挡板 测试结果
差速器 = 1500rpm 普通差速器，无负载 现有CVT
3.关键技术
・采用粘度低的新油
齿轮 环形齿轮 挡板
降低了 油量
- 60%
磨擦 [Nm]
油
新型CVT
不带挡板
改进的挡板
带挡板
50
来自发动机中心的油量 [mm]
100
150
3-2. 磨擦减少
采用新钢带。
钢带与带轮效率
新钢带
3.关键技术
・钢环磨擦减少 ⇒缩小钢环宽度 ・ 钢片刚度优化
效率（%）
现用钢带
耳状物
100Nm, 2000rpm
低
带轮比
高
现用带
新带
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带轮系统优化
・ 采用新带轮 ・ 缩小了带轮轴的直径
3. 关键技术
齿轮比覆盖范围
现有CVT
（CVT2）
低
6.0
高
新型CVT
（CVT8）
低
7.0
高
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3-1. 齿轮比覆盖范围扩大
3.关键技术
现有 CVT2
250 6.0 2.35~0.39 5.1~6.4 前进 后退 1.00 0.75 12.0~15.2 91.5 340 171 197 步进马达
新型 CVT8
250 7.0 2.64~0.38 4.8~6.4 1.00 0.75 12.7~16.8 91.5 345 173 197
现有 CVT3
油泵损失扭矩
Tin=40Nm，Nin=1500rpm，OD
现有CVT 油泵 新型CVT油泵
控制阀
1） 漏油量减少
油泵损失 [Nm]
★
钢带与带轮
2） 线压力降低
・带轮受压面积扩大 （+18%）
带轮 夹紧 力
- 60%
★
★
2） 线压降低
油泵流量 ⇒减少25%
线压 [MPa]
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1000 0 0
0 0 20 40 60
Vsp (km/h)
100 120 140 160 180 200
Vsp (km/h)
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Vsp (km/h)
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将4个系列的传统CVT合并为2个系列的新一代CVT
2009 400 CVT3 350 CVT3 350 250 160 380
2.规格
2012
扭矩容量 [ Nm ]
300 CVT2 250 CVT2 250 160
200 CVT1 150
100 CVT0 110
FWD用CVT
开发等级
- 普通CVT - 新设计
0 0
Eng.Rev. (rpm)
Eng.Rev. (rpm)
自适应换挡 控制
Eng.Rev. (rpm)
Eng.Rev. (rpm)
6000 5000 5000 4000 4000 3000 3000 2000
6000 5000 4000
Eng.Rev. (rpm)
车速
6000
6000
Eng.Rev. (rpm)
6000 5000
Eng.Rev. (rpm)
驾驶员操作
1000多种变速方式
6000
0 0
20
20
40
40
60
60
80
80
100 120 140 160 180 200
爬坡力
100 120 140 160 180 200
Vsp (km/h)
转弯条件
5000 2000 1000 6000 3000 4000 0 1000 5000 2000 0 3000 0 4000 1000 0 20 2000 3000 0 1000 0 20 40 2000
为保护生态而设计的下一代大中型无级变速 箱（CVT）
- JATCO CVT8 产品概念、结构、控制系统及客户利益-
Tsutomu Saito（齐藤勤）
JATCO（加特可）有限公司
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（CVT2）
现有CVT
（CVT 8）
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新型CVT
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3-2. 磨擦减少
采用了小型油泵并减少损失。 油泵
1）漏油量减少
・阀间隙最小化 ・阀-柱塞数量减少 （从12个减少到8个）
泄漏
3.关键技术
2
磨擦减少
• 前进档离合器压力直接控制
• 缩小了油泵的尺寸 • 使用新钢带及新链条 • 使用黏性低的新油 • 减少了油搅动损失 • 减少了退档制动板的数量
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3-1.齿轮比覆盖范围扩大
350 5.4 2.37~0.44 4.8~6.3 1.00 0.75 11.6~15.0 103.5 372.6 178 205 步进马达
行星齿轮比
最低带轮比 重量（kg） 全长（mm）
皮带轮轴间的距离（mm） 第一与第四轴间的距离（mm） 控制执行器
SOL（电磁阀） SOL（电磁阀）
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FWD用新型CVT
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2-2. 规格
适用于中型汽车
项目
扭矩容量（Nm） 齿轮比范围 带轮比 齿轮比 末端传动齿轮
2. 规格
适用大型汽车
新型 CVT8HT
380 6.3 2.43~0.38 4.7~ 5.8 1.00 0.75 11.3~14.1 98.5 356 173 205
車軸
末端传 FINAL 动齿轮 ギア
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3. 关键技术
1
齿轮比覆盖范围扩大
带轮系统的优化
3
新的CVT控制
• 降低了L/U速度 （起步打滑控制） • 减少了换档循环 （低刚度的减震 器 、驱动转数减少） • 直接控制一次压力及二次压力并 降低最小压力
3-3. 新的CVT控制
按照之前的现场经验对这些变速方式进行了改进及优化。
3.关键技术
新的变速控制可提供最佳的变速方式，从而在任何驾驶条件下实现线性加 速感。
Eng.Rev. (rpm)
6000 5000 4000 5000 4000 3000 4000 3000 2000 3000 2000 1000 2000 1000 1000 0 0
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3-2. 磨擦减少
新油的粘度降低了约-7℃。 这不但减少了搅动损失，而且还减少了每个旋转部件的损失。
3.关键技术
现用油
运动粘度
新油
温度（℃）
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4. FWD-HEV的基础变速器
CVT8 是为FWD HEV设计的基础变速器。