研究思路
确定研 究范围
制定选 取原则
梳理系统 部附件
分析故障模 式及影响
确定危 险类别
四、研究思路
1、确定研究内容范围
民用航空器故障信息分类标准
首次研究四个系统章节， 未来陆续补充其他系统章节， 不断完善该标准
飞行操纵 ATA27
起落架 ATA32
导航 ATA34
动力装置 ATA71-80
四、研究思路
3.4
任何高速起飞的中止
3.5
飞机的主要结构裂纹、腐蚀
3.6
机舱的慢速失压
表4 较小影响的故障举例
4.1
造成飞机重要系统无法工作并失去该系统全部功能
4.2
失控的火灾-无法被飞机上的灭火系统熄灭
四、研究思路
5、判定部件的危险类别
2）制定危险类别等级（续）
表5 没有安全影响的故障举例
包括地面无法复现故障现象、找不到故障件和故障原因、飞机 后续飞行正常、不会对飞机和发动机运行功能产生任何影响、不会 增加机组任何负担的故障。如下：
事件#2：2007-07-11，某架A321-200飞机执行航班，在长春起飞，在巡航阶段出现ECAM警告：F/CTL
AIL SERVO FAULT，飞机返航，航班延误1小时40分钟。飞机落地后警告信息消失，CFDS信息：ELAC1
AIL ORDER DISAGREE。 更换了ELAC1计算机，测试正常。工作者又完成ELAC2计算机测试，EFCS1和
SDR数量随着国内机队逐年增长而增加，根据民航局飞行标准司航空器使 用困难报告（SDR）系统统计，从1994年至今，系统里共收集3万多条数据。
一、项目背景及意义
研究和评估航空器安全性，通过建立航空器故障信息 分类标准，研究航空器故障信息描述模型和航空器安全风 险模式，研究建立航空器风险等级评估方法和航空器重大 故障预警机制，为民航的安全监管提供科学依据。
重大影响的 /Major
失效状况，将减弱飞机或机组对付不利操作条 件的能力，以至于产生安全裕度或完成其功能 的能力大幅降低，机组工作负荷的大幅增加或 某些情况下降低机组工作效率，或给飞行机组 带来不适。
较小的影响的 失效状况，将不会严重降低飞机安全性，需要 /Minor 机组进行一些力所能及的操作。
4 5
风险评估种类
定义
灾难性的 失效状况，将导致大规模死亡，常伴随着飞机 /Catastrophic 的失事。
危险性的 /Hazardous
失效状况，将减弱飞机或机组对付不利操作条 件的能力，以至于产生安全裕度或完成其功能 的能力大幅降低，生理压力或过大的工作负荷 致使机组不能准确、完整的完成任务。
公司针对此改装进行了评估。
ATA代码
系统子类
子系统部件 故障模式
故障影响
危险类别
2710
副翼操纵系统
升降舵副翼计 算机ELAC
故障
副翼操纵系统故障，对飞 机副翼操纵造成影响，导 致飞机返航
3
五、故障案例
ATA27-飞行操纵系统
故障件为襟缝翼电子组件FSEU
SDR事件描述
事件#1：2009-10-09，某公司B737-800飞机执行航班，从杭州至澳门，飞机在经过福州上空时，机组 报告空中10400米巡航过程中，襟翼过渡灯亮，自动油门收回，飞机开始减速，状况大约持续约5-7秒 后消失，后续正常，飞机备降厦门。短停按AMM27-61-00更换FSEU（襟翼缝翼电子组件）和前缘襟翼/ 缝翼面板，收放襟翼，测试检查正常。由故障现象判断FSEU故障，计划送修。面板因后续测试正常， 按可用件退回航材。FSEU件号285A1200-2，序号D03103，总使用时间1469小时。
5.1
不造成任何经济和安全后果或影响的假警告。
5.2
地面跳开关跳出，不采取任何其他措施，复位后正 常。
5.3
瞬时故障（偶发故障），后续飞行正常。
五、故障案例
ATA27-飞行操纵系统
故障件为升降舵副翼计算机ELAC
SDR事件描述
事件#1：2012-02-10，某架A319-100飞机执行航班，飞机在起飞后进入巡航阶段，出现ELAC故障信息， 机组决定返航沈阳。落地后地面机务人员排故，从大修飞机上串件更换ELAC #1后，测试系统工作正 常，放行继续执行航班，故障没再次出现。本次拆下的ELAC件号3945128206，序号ELACVB011671 ， 总使用时间22780小时，上次修理厂家为北京THALES，是前日（2月9日）航后装机使用，零小时故障 件，厂家修理质量较差。该件已建议送原厂深度修理。
一、项目背景及意义
可以看出，近五年国内运输机队平均年增长率为10.47%。截止2012年 底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共36家，注册在用大型运输航空 器共1914架；依据CCAR-135部运营的航空公司共有18家，注册各类航空器 共计131架。
一、项目背景及意义
航空器使用困难报告（Service Difficulty Report, SDR）是根据相关民用航空 规章（CCAR-121和CCAR-135）要求收集的民用航空器在使用过程中发生和发 现的影响航空器运行安全的故障、失效和缺陷的报告。
EFCS2地面扫描，检查正常。确认为ELAC #1故障。该件为原装机新件，件号3945128206，序号
ELACVB016063，总使用时间794小时，从公司使用经验看，该件非计划拆换率较高，存在质发布了最新版的SB进行改装升级，安装标准为“L92”的ELAC“B”软件，
二、项目目的
编写民用航空器故障信息分类标准的目的是明确、统一、规 范航空器各系统故障信息，建立系统故障危险等级性判定表（见 下例表），明确故障的故障源（系统章节、故障件）、故障模式 与故障危险性等级之间的对应关系，对系统故障进行风险分析， 为民用航空器故障纠正措施的制定提供技术支持。
ATA代码 系统子类
从二个层面分析：
9 系统级别 9 整机级别
四、研究思路
5、判定部件的危险类别
1）参考文件 ¾ FAA的咨询通告 AC120-66B AVIATION SAFETY ACTION PROGRAM(ASAP)(Date:11/15/02) AC120-92 Introduction to Safety Management Systems for Air Operators(Date:6/22/06)
民用航空器故障信息分类
中国民航科学技术研究院 2013/06
目录
一. 项目背景及意义 二. 项目目的 三. 项目立项 四. 研究思路 五. 故障案例 六. 问题交流 七. 意见反馈
一、项目背景及意义
民用航空器在使用过程中不可避免要发生故障、事故 等事件，收集、统计和分析航空器使用过程中的故障、失 效系统，以及系统故障部件和失效模式等数据信息，并提 出相应的预防或改进措施，对航空器产品质量的持续改进 和航空持续安全运行有着很大作用。
空中包括飞机起飞、爬升、巡航、下降和进近阶段，同时，SDR事件 导致飞机返航、备降/改航、中止起飞、复飞等。
注：对于飞机在地面发生的SDR事件，考虑适当降低故障件危险类别 等级。
四、研究思路
2、制定数据源的选取原则（续）
基于上述SDR数据选取原则，项目组在SDR系统数据库中，分别对所 要研究的四个系统故障数据进行了筛选。
事件#2：2006-03-18，某架B737-800飞机执行航班，在无锡进近时，机组报告襟翼无法放出。经与机
组联系，用备用方式放出，15：45落地。飞机落地后机务询问机组，在空中用正常方式放襟翼无反应， 根据地面建议用备用方式放襟翼正常落地，过站地面做FSEU测试，有代码27-53280，27-51351，按 FIM27-51TASK823，TASK830，清除代码，更换FSEU，并整机断电复位，地面多次收放正常，并详细检 查襟翼传动系统，正常。FSEU件号285A1200-1，序号D01558，总使用时间75091，上次修理单位BAE SYSTEMS CONTROLS INC，修后使用时间21小时。送厂家测试，确认襟缝翼电子组件内部故障，并进行 索赔修理。
2、制定数据源的选取原则
¾ 基于SDR系统中已发生的航空器故障数据 注：对于系统中其他没有产生过SDR事件的部件，若未来导致SDR事
件发生，项目组考虑后期继续修订该标准，不断补充各系统部件。 ¾ 机械类SDR数据
机械类SDR是指由于飞机系统本身部件故障导致的SDR事件，非机械 类SDR数据，如鸟击、天气、地面碰撞、维修差错和不明外物等不在考 虑范围内。 ¾ 选取航空器位于空中时发生的SDR事件
然而我国目前正处在由民用航空器使用国向航空器制 造国转变的过程中，国内民航业内缺少一套完整的航空器 故障信息分类标准，导致在国内民机故障信息收集系统平 台建设上缺少相关技术依据和支撑。
一、项目背景及意义
综上所述，制定民用航空器故障信息分类标准，为设 计、制造、使用和维修环节制定故障纠正措施奠定基础， 航空器制造厂家通过这些信息可以分析其产品在设计和生 产中存在的问题，航空公司也可以借鉴别人的经验加强维 修检查，避免有些故障的重复发生，对于保证飞行安全和 提高经济效益均有重要意义。
没有安全影响 /No Safety 失效状况对安全没有产生影响。
Effect
故障举例 表1 表2
表3 表4 表5
四、研究思路
5、判定部件的危险类别
2）制定危险类别等级（续）
表1 灾难性的故障举例
1.1
紧急迫降
1.2
人员死亡
1.3
飞机损坏
表2 危险性的故障举例
2.1
造成飞机重要系统无法工作并失去该系统全部功能
¾ 2012年1月提交项目计划任务书及项目论证报告，并通过 民航局航空器适航审定司审批。
¾ 2012年3月签署项目委托书。 项目名称确定：“民用航空器故障信息分类” 项目承担单位：中国民航科学技术研究院 项目研究周期：2012年3月至2014年6月