船舶操纵实操内容一、抛起锚（一）影响锚抓力大小的主要因素锚型、锚重、链长、抛锚方法、水深、底质、水底地形等。

（二）锚地选择应考虑的因素1.水深适宜。

2.良好的河床底质和水底地形。

3.流速平缓，流向稳定。

4.良好的避风条件。

5.有足够的回旋余地。

6.让出航道，避免遮蔽助航标志。

7.远离装卸危险品码头和水底电缆、沉船、暗礁等障碍物。

8.附近有良好的定位条件。

（三）锚泊方式的分类及适用条件1.单锚泊抛单锚适用条件：一般适用于锚泊时间不长，或锚地宽敞，底质好，风浪不大，操纵用锚等情况。

2.双锚泊（包括一字锚、八字锚、平行锚、艏艉锚）（1）抛一字锚适用条件：适用于有潮汐影响的狭窄航道或短时间锚泊。

（2）抛八字锚适用条件：适用于锚地底质差、风大流急、单锚泊的锚抓力不足时。

（3）抛平行锚适用条件：适用于抗台风或内河抵御急流。

（4）抛艏艉锚适用条件：适用于有往复流的水域，或港口狭窄，或有障碍物的水域。

（四）抛锚前的准备工作通知相关人员到位，驾驶台要将抛锚意图传达到船首抛锚现场，检查锚设备有无异状、作业现场有无障碍物、刹车是否紧固，空车试转锚机，打开制链器准备抛锚。

（五）抛锚操作注意事项1.船身与风向、流向的交角宜小。

2.抛锚时航速宜小。

3.注意控制船速、船向,掌握好抛锚时机、落点和态势。

4.松链一次到底不可中途刹车，随时注意锚链方向及受力情况，防锚链受损或断链失锚。

5.深水抛锚应先倒出适当锚链后再抛，防松链惯性大损坏设备。

6.泊妥后，应及时显示锚泊信号。

（六）深水抛锚操纵要领当水深超过25米时，需采用深水抛锚法，其操纵要领如下：1.水深大于25米但小于50米时，应先用锚机将锚送出至接近河底5～10米处后，再松刹车按普通抛锚法将锚抛出。

2.水深大于50米时，可直接用锚机将锚松至河底后，再按普通抛锚法将锚抛出（七）起锚前的准备工作在起锚前，有关人员应做好准备工作。

首先脱开链轮检查锚机的运转情况，然后合上离合器，打开制链器，使锚机处于随时可收绞状态。

同时检查船首及其附近情况，最后告知驾驶室起锚准备完毕。

（八）判断锚离底的常用方法1.锚链由紧张受力（拉直）状态，突然出现抖动现象。

2.锚机负荷突然降低，并可开快车绞进锚链。

3.锚链垂直向下，锚链在水中由于锚的移动而出现摆动现象。

（九）绞锚操纵注意事项1.检查锚设备有无异状、作业现场有无障碍物，空车试转锚机、合上离合器，松开刹车，准备绞锚。

2.锚链受力大绞不动时，不可盲目开大车施绞。

如遇淤锚、岩石卡锚等不正常情况，采取应急措施施绞，防损坏设备、断链失锚。

3.注意锚离底时的征兆，防止勾住电缆、障碍物和其它船舶锚链。

4.当看见锚链水花标记时，降低锚机转速，将锚绞归位，合上制链器、紧固刹车，脱开锚机离合器。

（十）船舶走锚的原因1.本船配备的锚未按规范配足重量。

2.抛锚时松出的锚链长度不够。

3.河床底质不良，不能充分发挥锚抓力。

4.洪水猛涨，流速激增，使船体承受的水动力大于锚的系留力。

5.不正常水流影响。

6.风使船舶偏荡，减小了锚的系留力。

7.他船镶靠，使本船系留力不足而走锚。

二、掉头（一）常用掉头方法1.连续进车掉头2.进、退车掉头3.抛锚掉头4.顶岸掉头5.正倒车（鸳鸯车）掉头6. 利用流力掉头7. 利用码头系缆掉头三、靠泊（一）靠泊前的准备工作1.掌握环境情况。

港口、航道、码头的情况，泊位附近的风、流、水深以及港内和泊位附近的船舶动态等情况。

2.掌握本船情况。

操纵性能、载重量大小、船舶吃水、实际运动状态以及各种操纵设备的有效性及可靠程度等情况，尤其是船舶的冲程和舵效。

还有船员技术业务能力情况。

3.制定靠泊计划。

进港准备、港外和港内航道航行操纵、靠泊操纵各阶段内的总体安排、各阶段内的主要操纵环节以及可能遇到的困难和对策。

同时应考虑为离泊提供方便。

4.做好靠泊部署。

人员到位、设备到位。

对系泊设备进行检查，收放好舷外突出物，做好出缆、抛锚等准备工作。

（二）常用靠泊方法1.滑行驶靠（又称小角度驶靠或游移驶靠）2.横移驶靠（又称平移驶靠或嵌档驶靠）3.大角度驶靠4.抛锚驶靠5.扬头驶靠6.顺流驶靠（三）滑行驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要使用于水流平缓，风力较小，码头下方水域宽敞。

2.操纵要点：（1）根据流速的大小及本船的制动能力，与码头外沿线保持适当横距，慢车航行，视航速的大小决定停车时机。

使艏艉线与码头外缘线夹角小于15°，借船舶惯性滑行前进。

（2）当船首接近码头尾端时，向外舷操舵，调顺船身，及时制动。

（3）当船舶停下来时，及时送出前倒缆，再出其余各缆，用车舵配合收紧各缆，系妥各系缆。

（四）横移驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于码头附近水域水流较急，且其上、下方均有他船靠泊的情况。

2.操纵要点：（1）操纵船舶至码头的外档稳船。

（2）操内舵用车稳住船势，使船舶艏艉线与流向成一个恰当的流舷角。

此时，船舶横移靠拢。

（3）合理掌握流舷角和车速，控制船舶横移的快慢，直至靠近码头。

（4）船身贴靠码头后带上船倒缆，调顺船身，系上各缆。

（五）大角度驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于强吹开风，或遇弱流和尾吹开风的情况。

2.操纵要点：（1）操纵船舶使艏艉线与码头成30°～60°的角度，甚至可成直角，慢速驶向码头。

若条件允许，艏艉线应与风、流合力的方向相反，以减小偏航。

（2）控制好船向和船势，及时停车或倒车制动（必要时可抛锚制动）。

（3）带上艏倒缆，调顺船身，系上相应的各缆。

（六）抛开锚驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于强吹拢风或强内压水的情况。

2.操纵要点：（1）至码头正横外3～5节锚链处，向码头方向操舵，使船首稍斜向码头一侧即抛下外档的首锚。

（2）有控制地渐渐松出锚链，车舵配合逐渐靠向码头。

（3）送出前倒缆，即用车、舵、锚、缆配合操纵船舶贴靠码头，带上其余各缆。

（七）抛拎水锚驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于首吹强拢风、困档水、急流或码头强度较弱的情况。

2.操纵要点：（1）将船舶驶至码头稍上方（锚位位于码头上方0.5～1倍船长）处稳船，抛上风舷/高水势一侧外档锚。

（2）逐渐松出锚链，车舵配合，使船尾先接近码头。

（3）当整个船身考贴码头后，送出所有系缆，驶靠结束。

（八）抛倒锚驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于遇强后八字风、回流时的情况。

2.操纵要点：（1）取适当横距至码头下端，向码头一侧转向。

（2）船首达抛锚点抛下外锚，拖锚用车、舵逐渐使船首接近码头，迅速带上前倒缆，并逐渐使前倒缆受力，用进车，操外舵，使船尾靠拢。

（3）送出其余系缆，驶靠结束。

（九）扬头驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于在吹拢风，困档水的情况。

2.操纵要点：（1）将船驶至码头外档，与码头保持较大的横距扬头稳船。

（2）扬头的角度视风力的强弱或流力的大小而定。

（3）借风力或流力的作用，始终保持扬头势，车舵配合使船逐渐靠拢码头。

（4）在保证预定船位的基础上，使船尾先贴拢码头，控制好船势，松舵使船身相继轻轻地靠上码头，送出各缆。

（十）顺流驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于流速很小或弱回流的情况。

2.操纵要点：（1）船舶顺流航行至码头上方及早停车减速，使船舶与码头取较小横距滑行前进。

（2）当船首达码头时，及时倒车制动，并立即送出前倒缆，车、舵配合再送出尾缆。

（3）待船舶贴靠码头后，送出其余系缆，驶靠结束。

四、离泊（一）离泊前的准备工作1.了解船舶装载吃水和航道气候等情况。

2.通知相关人员提前进入工作现场，开启助航设备，并活舵，发现异状及时排除。

通知机舱备车。

3.掌握风、流及泊位周围情况，即前后有无动车余地以及水域内来往船舶的动态。

4.根据气象、潮汐、泊位特点、船舶动态、装载情况及本船操纵性能，正确决定离泊时机和离泊操纵方案。

5.如有拖船协助，应交代协助方案，以便其主动配合。

6.离泊前按规定显示信号。

（二）常用离泊方法1.小角度驶离2.开艉倒车驶离（又称飞梢倒车驶离）3.坐缆驶离4.绞锚驶离（三）小角度驶离适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于系靠码头的前方水域宽敞无碍航物，且水流平缓的情况。

2.操纵要点：（1）解掉各缆，开慢进车，稍用外舵（有时可单用内档进车正舵），使船首外扬一小角度。

（2）边操外舵边稳舵，使船舶慢慢离开码头。

（四）开艉倒车驶离适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于流速很小、弱回流、尾后来风、船舶前方有障碍物等情况。

2.操纵要点：（1）解掉各缆，只留前倒缆，必要时需松长前倒缆收紧固定。

（2）开慢进车，并操内舵，使前倒缆逐渐受力，适当增加车速，使船尾飞开。

（3）当船尾飞开一定角度后（视外界影响程度大小而定，一般约40°），停车、正舵、倒车（双车船掌握好用车时机），同时解掉前倒缆，。

（4）船后退适当距离，停车，车舵配合调顺船身扬头后驶离。

（五）坐缆驶离适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于吹拢风，困档水等情况。

2.操纵要点：（1）解掉各缆，只留船尾倒缆，有时还需放长坐缆。

倒车逐渐使其受力。

（2）操外舵，必要时用车配合（倒车或鸳鸯车等），使船首外扬。

（3）船首外扬一定角度时（根据风、流等情况），车舵配合解掉尾倒缆，使船尾离开，随后逐渐向外偏转。

（4）当船尾离开泊位时，车舵配合驶离。

（六）绞锚驶离操纵要点1.先解尾缆，后解其他各缆。

2.开始绞锚，船首受绞锚的拉力偏向河心，选择时机操内舵甩尾，若有拢风或困档水，可让船尾贴住泊位绞出船首。

3.根据风、流等情况，车舵配合，防锚链受力过大。

4.船身离开泊位，锚离开水面后驶离。