问：这一连串的损失都是单独海损吗？
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三、海上费用
海上货运保险的费用是指为救助船舶及被保险货物所支付的 费用。
包括施救费用、救助费用、特别费用、额外费用。
（一）施救费用
施救费用（sue and labor expenses），是指被保险货物在 遭受承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人， 为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理 费用。保险人对这种费用应负责赔偿。
（3）被保险货物在运至保险单所载明的目的 港或目的地以前的某一仓库而发生分配、分 派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后 仓库，保险责任也从货物运抵该仓库时终止。
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三、附加险别
（一）一般附加险别
偷窃提货不着险（Theft,Pilferage and NonDelivery:TPND）
淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage） 渗漏险（Risk of Leakage） 短量险（Risk of Shortage） 钩损险（Hook Damage） 污染险（Risk of Contamination） 碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage） 生锈险（Risk of Rust） 串味险（Risk of Odour） 受潮受热险（Damage Caused by Heating
and Sweating）
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注：一般附加险不能单独投保，但若投保了一 切险，就不必加保一般附加险。
（二）特殊附加险
1、战争险（War risk）
战争险的保险责任起讫：仅限于水面 危险
问：保险公司如何赔偿？
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（二）水渍险（WPA ，WA）
（三）一切险（All Risks)
三种险别的责任范围比较：
水渍险 = 平安险（ FPA） +自然灾害造成的部分损失 一切险 = 水渍险WPA + 一般附加险。 说明：
1 责任范围的大小顺序： 一切险 > 水渍险 > 平安险
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案例分析： 某货轮从天津新港驶往
新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延 到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采 取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭， 但由于主机受损无法继续航行，于是船长决 定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往 新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：
a、1000箱货物被火烧毁
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单独海损与共同海损的主要区别是：
（1）造成海损的原因不同。单独海损是由 海上风险直接造成的货物损失，其中没有人 为因素；共同海损则是采取人为的、有意识 的措施而导致的损失。
（2）承担损失的责任不同。单独海损的损 失由受损方自行承担；而共同海损的损失是 由各受益方按获救财产价值的多少，按比例 共同分摊。
（彩电的保险金额为100美元，被海水浸泡 后残值为20美元，但如果修复需花费110美元）
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例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。
b 、600箱货物由于灌水灭火而受损
c、主机和部分甲板被烧坏
d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、 船员工资
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
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案例
有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口 ，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得 不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后 为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。
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（三）特别费用 特别费用（special charges），运输工具在海上遭
遇海难后，在中途港或是避难港把保险货物卸船、存仓 以及运送货物所产生的费用。
（四）额外费用 为了证明损失的成立而支付的费用
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我国海洋货物运输保险的险别
依据“中国保险条款”（CIC），我国的海洋 运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险和附 加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投 保。
（货物被火烧完、食盐被海水全部溶解、载货 船舶沉入深海无法打捞）
2、保险标的完全失去原有的形体、效用；
（水泥被海水浸湿后结成硬块、茶叶吸收樟脑 的异味后）
3、保险标的不能再归被保险人所有。
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（海盗行为）
2、推定全损（constructive total loss），是指被 保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免， 或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运 抵目的地的费用之和超过保险价值。
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二、海上损失
海上损失，又称海损，是指被保险货物在 海运过程中，由于海上风险所造成的货物损坏 或灭失。
全部损失(实际全损、推定全损)
损失
单独海损
（程度） 部分损失
（性质） 共同海损

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（一）全部损失
全部损失（total loss），简称全损，是指 整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中 全部遭受损失。全部损失有实际全损和推定全 损两种。
部分损失（partial loss），是指不属于实际 全损和推定全损的损失，也即没有达到全部损 失程度的损失。
部分损失又分为共同海损和单独海损。
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1、共同海损
共同海损（general average），是指在海运 同一航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救 难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 共同海损涉及船方、货方和运费收入方等各方利 益，必须慎重核定。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人
按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿， 这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。
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被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人 按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全 部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。
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共同海损与单独海损的区别
比 较A 项目
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
损失的 承担者
受损者自己承担
受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊
损失的 内容
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保险标的物
除保险标的外，还 包括支出的特殊费用
1.自然灾害
自然灾害（natural calamity），是指自然 界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、 雷电、洪水、 2019/12/21 地震、国际贸海易实啸务讲、义 流冰、火山爆发等4 。
2.意外事故
意外事故（accident）,是指装载有货物的 船舶在海上运行中，遇到难以预料的原因所 造成的事故。如搁浅、触礁、碰撞、爆炸、 火灾、沉没、船舶失踪等原因造成的事故。
判断货物的推定全损有两个相互独立的标准：
（1）实际全损已经不可避免；
（a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可
能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时
还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全
损）
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（2）为避免实际全损所需支付的费用与继 续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。
2 投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选择 投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。
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基本险的保险责任起讫——仓至仓（W/W）条款

含义：保险责任自被保险货物远离保险单所载明 的起运地仓库或储存所处开始，直至该项货物运抵 保险单所载明的目的地的收货人的最后仓库或储存 处所或被保险人用分配、分派或非正常运输的其他 储存处所为止。
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（二）外来风险
由于自然灾害和意外事故以外的原因造成的风险， 不包括货物的自然损耗和本质缺陷
1.一般外来风险
偷窃、短少、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、 淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味
2.特殊外来风险
由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等
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委付，就是被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义 务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为 （体现了补偿原则）。
委付必须经同意后方能生效，但是保险人应当在合理的时 间内将接受委付或不接受委付的决定通知被保险人。委付一经 保险人接受，不得撤回。
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（二）部分损失
任务六 国际货物运输保险
主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运 货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险
实务等内容。
保险概述 海运货物保险承保的范围 我国海洋货物运输保险的险别 伦敦保险协会海运货物保险条款 其他运输方式下的货运保险 进出口货物运输保险实务