船舶推进装置选型分析:
选型原则： 船运转管理性能
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置选型分析:
一般远洋和沿海航行的货船、油船—多采用直接传动，以提高装置的 经济性 在冰区航行的船舶—为了使主机和轴系不致因螺旋桨卡住而损坏，在 采用低速柴油机时还加上液力耦合器 滚装船、集装箱船和客船—机舱尺寸要求较严格，一般选用大功率中 速机，其传动方式为间接传动 破冰船—希望在破冰时获得较大的机动性及螺旋桨被卡住时有较大的 扭矩，多采用电力传动 内河船舶—受吃水的限制，常采用中、高速柴油机和齿轮减速传动 渔船和拖船—对于工况多变，采用调距桨装置 双机单桨推进装置因并车和航行中检修主机的需要，必须加装离合器， 如摩擦离合器、液力耦合器等。
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
间接传动 间接传动方式的主要缺点： 结构较复杂 传动效率
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
特殊传动 特殊传动是指与直接和间接传动不同的一种传动方式。它通 常指可调螺距螺旋桨传动、电力传动、液压马达传动等。
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
特殊传动 Z型传动(悬挂式螺旋桨装置)
Z形传动方式存在的问题： 由于结构上的原因，使传递功率受到一定限制，因而仅适用于小型船舶， 特别是用于港作船和在狭窄航道中航行的船舶。
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
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船舶推进装置类型:
特殊传动 电力传动
电力传动推进装置是主机驱动发电机，再由电动机驱动螺旋桨的一种传 动形式。它有以下优点： 机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高 便于遥控，机动性好 发电主机转速不受螺旋桨转速限制，可选用中、高速机并在恒定转速 下工作，使主机处于最佳状态 正倒车具有相同功率和运转性能，并具有良好拖动性能。
Z形传动方式的优点： 操纵性能好。螺旋桨的推力方向可以自由变化，使船舶操纵性能优于 其他传动方式，特别是采用两台主机，而每台分别带动一个Z形传动装置 时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行 可以省掉舵、尾柱和尾轴等结构，使船尾形状简单，船体阻力减少 可以使用重量轻体积小的中、高速柴油机，而不需要单独的减速齿轮 装置，主机不需要有换向机构，可以延长柴油机使用寿命 传动装置是垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用 进坞，可大大缩短修理时间
船舶推进装置选型分析:
正确确定推进装置的类型除了传动方式选择外，还涉及轴系 的数目(单轴、双轴、多轴)、推进器类型(螺旋桨、喷水推进、 平旋推进 ) 、螺旋桨的类型和数目 ( 定距桨或调距桨，单桨、 双桨、多桨)等，牵涉面大，问题错综复杂。大致可从以下原 则考虑：
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
直接传动 直接传动方式的缺点： 整个动力装置的重量和尺寸大； 要求主机有可反转性能； 非设计工况下运转时经济性差，微速航行受到限制。
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船舶推进装置类型:
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
发发发 低速柴油机 发 发 发 发 发 调踞桨 汽轮机 燃气轮机 可反转齿轮箱 中、高速柴油机 水泵 喷水推进器 减速齿轮箱 发电机 电动机 定踞桨 发发发发 发发发
间接传动 间接传动是主机和螺旋桨之间的功率传递除经过轴系外，还 需经过某种特设的中间环节 ( 离合器或减速器等 ) 的一种传动 方式。 根据中间传动设备的不同，间接传动又可分为只带齿轮减速 器、只带滑差离合器、同时带有齿轮减速器和离合器 3 种形 式。
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
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船舶推进装置类型:
特殊传动 可调螺距螺旋桨传动 通过改变螺旋桨的螺距来改变船舶航速和正倒航向的一种传 动方式。在这种装置中，螺旋桨的桨叶相对其轮毂可以转动， 只要转动桨叶，便可改变螺距，从而改变桨的推力大小和方 向。
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
发发发 低速柴油机 发 发 发 发 往复蒸汽机 中速柴油机 减速齿轮箱 汽轮机 定踞桨 发发发发 发发发
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
按传动功率方式不同，船舶推进装置类型可分为： 直接传动 间接传动 特殊传动
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船舶推进装置类型:
直接传动 直接传动是主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 在这种传动方式中，主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没 有减速和离合设备，运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转 向和转速。
这种传动方式在商船上应用最广泛。
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船舶推进装置类型:
直接传动 直接传动方式的主要优点： 维护管理方便，与其他传动方式相比，结构最简单； 经济性好，除轴系的传动功率损失外，没有其他功率损失， 因此传动效率高，而且主机多为大型低速柴油机，油耗率低， 螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高； 工作可靠，寿命长。
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船舶推进装置的组成:
现代推进装置的发动机与传动设备的组合，可分5大类： 柴油机推进装置—低速柴油机直接传动；中高速柴油机齿 轮减速式；中高速柴油机电传动式。 汽轮机推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。 燃气轮机推进装置—燃气轮机齿轮减速式；燃气轮机电传 动式。 联合式推进装置—柴油机、燃气轮机齿轮减速式；燃气轮 机、汽轮机齿轮减速式。 核动力推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。
船舶推进装置类型:
特殊传动 Z型传动(悬挂式螺旋桨装置)
Z形传动方式最显著的特点： 螺旋桨可绕垂直轴作360° 回转。
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船舶推进装置类型:
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船舶推进装置类型:
特殊传动 Z型传动(悬挂式螺旋桨装置)
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
特殊传动 可调螺距螺旋桨传动
与定距桨相比有以下优点： 在部分负荷下能有较好的经济性 能适应船舶阻力的变化，充分利用主机的功率 主机或减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化和轻便 可提高船舶的机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载 可调螺距螺旋桨传动的缺点： 机构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，造价高，桨毂尺 寸较大，在设计工况下效率比定距桨低。
第二章船舶轴系及传动装置设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 船舶推进装置类型及选型分析 船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴的组成与设计 支撑轴承与轴系附件 轴系合理校中设计 传递设备
第二章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置的组成:
第一章船舶轴系及传动装置设计
船舶推进装置类型:
间接传动 间接传动方式的主要优点： 主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制，只要适当选 择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨转速要求； 轴系布置比较自由，根据需要，主机曲轴和螺旋桨轴可以 同心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件； 在带有正倒车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结 构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能好； 有利于多机并车运行及设置轴带发电机。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
特殊传动 电力传动
电力传动推进装置的缺点： 能量经过两次转换，损失多，传动效率低 由于增加了发电机和电动机，使装置总的质量、尺寸增大，而且造价 和维修费用较贵
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析