工班长安全管理培训教案
第一部分班组安全管理
5(立即检查车机联控。

各车站要严格执行车机联控制度，规范联控用语，遇有站内或区间限速等非正常情况，关系车站值班员要主动与司机进行车机联控，核对慢行限速地点和限制速度，核对不一致时，宁可停车，不能错放，并按规定补交调度命令。

机车乘务员要认真执行联控应答制度，及时复述联控，遇有联控不清时，要不间断地进行呼叫，直至联控核实，同时采取减速措施，严禁盲目行车。

各车务段要加强车机联控落实情况的检查，从现在起利用两天的时间，由段领导班子成员亲自带队，采取添乘列车的方式，对管内所有车站的车机联控情况进行一次全面检查。

各机务段也要利用一周的时间，抽调干部深入车站，以呼叫应答、命令复述为重点，对各机班机车乘务员的车机联控情况进行一个不漏的检查。

检查结束后，各车务段和机务段要写出总结报告报路局主管业务部门和安监室。

路局运输、机务和安监部门要组成专业检查组，采取明查暗访的方式，进一步加大对车机联控的检查力度，特别是对施工慢行地段关系车站和列车，要加密次数，重点检查。

6(立即检查施工管理。

一是强化施工防护信号标志的设置与确认。

对路外单位和北京工务机械段组织的施工，施工主体单位负责设置各种防护信号标志，各工务段必须派人检查确认。

对工务段自身组织的施工，必须双人检查，施工领导把关确认。

所有防护信号标志设置人员必须在施工前30分钟到达现场。

二是对施工信号标志的显示方式和使用办法必须按《技规》、《铁路工务安全规则》等有关规定执行。

施工前，必须由专人对防护信号标志进行检查，信号标志必须使用反光材料。

各施工单位对所有施工慢行处所要派人定时巡视，对设置的慢行45km/h及以下的信号标志要24小时派人看守。

三是施工负责人和工务段在施工前必须对施工登记内容进行确认，施工过程中必须指定专人对施工准备、线路开通、阶梯提速等关键
环节进行监控。

四是对阶梯提速施工慢行期间，工务段必须安排双人对线路设备状态、慢行标志进行巡视看护。

特别是对因故不能按时提速的地段，工务段要根据现场设备状态确定放行速度。

五是从即日起，各工务段、工务机械段要利用三天的时间，每天安排专人对管内的施工进行添乘检查，重点检查施工地段的防护信号设置、施工后的整修质量、现场防护和巡视人员的上岗等情况，并于当日17点前将检查情况报工务处调度。

7(立即强化应急处置。

机车乘务员要加强运行途中瞭望，发现线路严重晃车、限速标志与运器数据不符等危及行车安全问题时，要立即向前方车站值班员和列车调度员报告，同时果断采取减速措
施。

前方车站值班员要在第一时间通知工务部门对线路进行检查，同时及时通知后方车站告知后续列车。

工务段在接到严重晃车通知后，要立即赶赴现场检查线路，准确提出列车限速值，并向路局工务处报告;路局工务处要对上报的限速要求进行严格审核，经主管人员和主管处长签认后报调度所。

列车调度员要根据工务部门的限速要求，及时将限速命令发至关系站和后续列车。

8(立即开展专题解剖。

结合吸取“4.28”事故教训，由路局安监室牵头，运输处、机务处、工务处各选择一个站段，集中十天左右的时间，认认真真地开展安全专题解剖。

对车务站段，重点剖析调度命令管理、运统—46登记、车机联控执行等情况;对机务段，重点剖析达示内容发布签收、IC卡数据写入及核对、司机车机联控和运行了望等情况;对工务段，重点剖析施工要点登记、现场安全防护、限速标志设置、线路开通、施工慢行及阶梯提速等情况。

通过开展专题解剖，切实查找隐患、暴露问题、规范管理、堵塞漏洞，并形成高质量的解剖调研报告，用以指导和规范本系统各单位的安全管理工作。

9(立即落实干部包保。

会议之后，由路局安监室、办公室负责，对路局领导班子成员分系统、分区域包保检查，各业务处室组成专业组包保检查，综合部门结合
职能分工包保检查作出安排，组织各级干部迅速深入一线，帮助、指导和督促各单位做好安全生产工作。

这九条要求中，对工务直接要求的有四条，相关的有两条。