总、分运单间的关联
如果有分运单，必然有总运单，如果有分运单，则总运单上的收发货人一般均为货运 如果有分运单，必然有总运单，如果有分运单， 代理公司。 代理公司。 分运单件数相加必须= 分运单件数相加必须=总运单件数 分运单毛重相加一般必须 总运单毛重（在收货国没有重量限制规律时，可不相等， 必须= 分运单毛重相加一般必须=总运单毛重（在收货国没有重量限制规律时，可不相等，如 日本） 日本） 如果有分运单，则总单的品名栏必须显示“ 如果有分运单，则总单的品名栏必须显示“Consolidation as per attached manifest” manifest”
唛头 —— 每箱货物上显示货物信息
可能是收发货人、品名、型号等信息的文字） （可能是收发货人、品名、型号等信息的文字）
板箱 —— 航空公司制造的铁制的板或者箱子，用于货物的装载。 航空公司制造的铁制的板或者箱子，用于货物的装载。
板箱的型号和尺寸是根据航空公司和机型固定的。 板箱的型号和尺寸是根据航空公司和机型固定的。 每个箱板都有号码，刷在板的边缘或者箱子的外面。 每个箱板都有号码，刷在板的边缘或者箱子的外面。 板箱号码的前3位代表板箱的形状和尺寸。 板箱号码的前3位代表板箱的形状和尺寸。
委托书 —— 货主委托承运人运输的凭证。 货主委托承运人运输的凭证。
委托书上应有收发货人、货物信息、预定的航班信息及价格信息等。 委托书上应有收发货人、货物信息、预定的航班信息及价格信息等。 在上海一般仅有货主给货运公司的委托书， （在上海一般仅有货主给货运公司的委托书，货运公司一般不提供委托书给航空公 但在外地，如果是单票委托航空公司操作的货物有， 司，但在外地，如果是单票委托航空公司操作的货物有，货运公司需要同时提供一 份委托书给航空公司） 份委托书给航空公司）
分单 (HAWB)——HOUSE AIRWAY BILL 货运代理公司签发的，代表货
运代理公司与托运人运输合同。
运单基本栏目介绍
Q&A
如果运单到付，应该注意哪些栏目，及显示方法？ 如果运单到付，应该注意哪些栏目，及显示方法？ 运单上显示的运费数字中，哪些是我们和航空公司结算的实际数据？ 运单上显示的运费数字中，哪些是我们和航空公司结算的实际数据？ 在运单运程栏中第一个显示的港口代码是否一定为目的港？ 在运单运程栏中第一个显示的港口代码是否一定为目的港？
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空运基础名词解释
1. 运单
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总、分运单的异同
签发人不同
总运单是航空公司签发（目前很大部分仍是航空公司印刷的， 总运单是航空公司签发（目前很大部分仍是航空公司印刷的，总运单号是直接印刷在 运单上的，目前有一部分航空公司开始使用中性运单，则不适用上述情况） 运单上的，目前有一部分航空公司开始使用中性运单，则不适用上述情况） 分运单是货运代理公司签发（一般为代理公司自行印刷） 分运单是货运代理公司签发（一般为代理公司自行印刷）
报关资料 —— 需要提供给海关用于货物申报的单证，如发票、箱单、报关单、核销 需要提供给海关用于货物申报的单证，如发票、箱单、报关单、
单、手册等。 手册等。
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空运基础名词解释
3. 靠级
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靠级定义： 靠级定义：
当（货物计费重量×该重量等级价格）＞ 货物计费重量×该重量等级价格）＞ 更高价格重量等级×更高重量等级价格） （更高价格重量等级×更高重量等级价格）时 则计费重量 = 更高价格重量等级 ≠ 货物实际计费重量 95KG 的货物， 例：95KG 0.5M3 的货物，此时的价格为 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 则（95KG×15=1425）> （100×10=1000）， 95KG 15=1425） KG× 100×10=1000）， 所以此时的计费重量应填制100KG而非98KG 100KG而非98KG， 所以此时的计费重量应填制100KG而非98KG，这种操作称为靠级
IF 体积重量＞实际重量，则计费重量=体积重量 体积重量＞实际重量，则计费重量= IF 体积重量＜实际重量，则计费重量=实际重量 体积重量＜实际重量，则计费重量= IF 根据上述情况判断出的计费重量，由于等级价格问题需要靠级（见下个名词解释）的， 则计费重量= 则计费重量=价格等级重量
吃泡定义 = 由于货物混载及货物集装，可以将泡货和重货搭配，从而使整体货物的计 由于货物混载及货物集装，可以将泡货和重货搭配， 费重量小于泡货计费重量和重货计费重量之和 二者之间的差距就是所吃掉的泡， 小于泡货计费重量和重货计费重量之和。 费重量小于泡货计费重量和重货计费重量之和。二者之间的差距就是所吃掉的泡，俗称 吃泡。 吃泡。
号码规律不同
总运单号码的构成是航空公司3 代码+8位数字（ 999-11111111），总运单最后一位 总运单号码的构成是航空公司3字代码+8位数字（如999-11111111），总运单最后一位 +8位数字 ）， 数字为校验码（校验规律为最后一位数字应是前7位数字除7的余数， 数字为校验码（校验规律为最后一位数字应是前7位数字除7的余数，因此总运单号码 的最后一位应该是比7小的数字） 的最后一位应该是比7小的数字） 分运单的号码组成没有必然的规律，一般为签发分运单的公司代码+一串数字。（ 。（如 分运单的号码组成没有必然的规律，一般为签发分运单的公司代码+一串数字。（如 CTS1234567） CTS1234567）
空运基础知识培训
流程决定结果，细节决定成败！ —— 流程决定结果，细节决定成败！
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开场小测试
1、请告诉我100元人民币背面的图案是什么！ 、请告诉我100元人民币背面的图案是什么！ 100元人民币背面的图案是什么 答案： 答案： 是人民大会堂 看似最简单熟悉的事情，往往是最容易忽略细节的事情！ 看似最简单熟悉的事情，往往是最容易忽略细节的事情！ 2、看你属于哪种性格的人： 看你属于哪种性格的人： 有一棵椰子树长的非常高，四只动物：猩猩、人猿、猴子、 有一棵椰子树长的非常高，四只动物：猩猩、人猿、猴子、 金刚经过，他们比赛爬上去采香蕉，你猜谁先采到。 金刚经过，他们比赛爬上去采香蕉，你猜谁先采到。 答案：谁也没赢，因为椰子树不长香蕉！ 答案：谁也没赢，因为椰子树不长香蕉！ 看一件事情时一定要全面，有时细节可能是所有问题的关键！ 看一件事情时一定要全面，有时细节可能是所有问题的关键！
IATA (International Air Transport Association)
国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、 国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、 是航空运输业的组织 旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、 旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、 机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦 ），并协助核定国际空运收费 的总部设于瑞士日内瓦。 机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。
例： 货物1：1000KG 3M3 体积重量 500KG 计费重量1000KG （重货） 货物1 1000KG 500KG 计费重量1000KG 货物2 1000KG 货物2：1000KG 10M3 体积重量 1667KG 计费重量1667KG （泡货） 1667KG 计费重量1667KG 货物1+货物2 货物1+货物2： 2000KG 2000KG 13M3 体积重量2167KG （但如果直接将货物1和货物2的计费重量相加为2667KG）。 体积重量2167KG 但如果直接将货物1和货物2的计费重量相加为2667KG）。 则2667KG和2167KG之间的差距500KG就是所吃掉的泡货重量 2667KG和2167KG之间的差距500KG就是所吃掉的泡货重量
交接单 —— 将货物交接给航空公司的凭证。如果是集装货物则交接单包含代理 将货物交接给航空公司的凭证。
公司自行制作的装载清单和板箱交接单。如果是单票货物交给航空公司的， 公司自行制作的装载清单和板箱交接单。如果是单票货物交给航空公司的，则交接 单就是称重条。 单就是称重条。
现场操作—— 货物在报关当日的航班出运，因操作时间比较紧张称为现场货物。 现场操作—— 货物在报关当日的航班出运，因操作时间比较紧张称为现场货物。
航班时间早于下午3点的现场货物，必须在上午结束操作，紧急程度最高！ 航班时间早于下午3点的现场货物，必须在上午结束操作， 紧急程度最高！ 航班时间晚于下午3点的现场货物，必须在下午结束操作，紧急程度一般！ 航班时间晚于下午3点的现场货物，必须在下午结束操作，紧急程度一般！
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空运基础名词解释
2. 泡、重货
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体积重量定义 = 货物体积÷0.006 货物体积÷ 例：6立方的货物，体积重量是1000KG） （例：6立方的货物，体积重量是1000KG） 泡货定义 = 货物体积重量 ＞货物实际重量，此类货物叫泡货 货物实际重量， 重货定义 = 货物体积重量 ＜货物实际重量，此类货物叫重货 货物实际重量， 运单计费重量的填制规律
空运基础名词解释
5. 与单证有关的术语
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TACT运价 TACT运价 (The Air Cargo Tariff)
显示在运单上的，由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会 IATA)合作出版的 与国际航空运输协会( 显示在运单上的，由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的 空运货物运价表”的缩写。 “空运货物运价表”的缩写。