第一节 车站类型
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车站是有站线的分界点。用于列车会让、越行、客货运输、车辆解编。 1、按车站作业分 中间站——接发列车、客货运 区段站——中间站业务、列车解编、更换机车 编组站——区段站业务，列车解编作业量大 2、 按业务性质分 客运站、货运站、货运和客运混合站 3、 按等级分 特等站、一等站、二等站、······
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一、进站信号机
3、命名 上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角 加线路名拼音字头，如XD；双线自动闭塞区间的反向进站信 号机，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。
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（六）道岔定位的确定原则
按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业的安全 作业方便，尽量减少扳动道岔的次数 单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。 双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
安全因素分析： 对顺向道岔易造成－－挤岔 对对向道岔易造成－－进错股道、列车冲撞和“四开”
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（五）单动道岔和双动道岔
一次操纵只能使一组道岔转换的道岔，叫单动道岔； 一次操纵能使两组道岔同时或顺序转换的道岔，叫双动道岔； 要求：渡线两端的道岔须为双动道岔 线路隔开设备与到发线之间的连结线路须为双动道岔
1-尖轨 2-基本轨 3-直合拢轨 4-弯合拢轨 5-翼轨 6-辙岔心 7-护轮轨
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（二）道岔的辙叉号
由叉心所形成的角叫辙叉角（a）； 道岔号（N）代表道岔各部主要尺寸，用辙叉角的余切表示： N = ctan a = FE/AE 、12、18号道岔，允许侧向通过速度30、45、80km/h； 30、38号道岔，允许侧向通过速度140、160km/h。
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二、出站信号机
4 显 示
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三、进路信号机 1、作用：防护转场进路，指示列车转场作业。 2、设置 当两个车场间线路较短，在车场入口处不能装设接车进路信号 机时，可在相邻车场出口处的正线上装设接发车进路信号机。 当两个车场间线路较长，为了提高站内通过能力，除在车场入 口处的正线上装设接车进路信号机外，还应在相邻车场出口处 的正线上装设接发车进路信号机。
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（三）道岔的位置和状态：定位和反位 要求密贴和锁闭 通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另 一位置叫做反位。 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转换设备。 在道岔转换设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良 好的规定状态。 （四）对向道岔和顺向道岔 列车顺着道岔尖轨运行时，叫顺向道岔，反之叫对向道岔。
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进路
1、调车、列车进路 2、进路的范围
通路
进路
区段
为列车运行划分出来的、虚拟的、专用的一条通路
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第三节 车站内的信号机
列车信号机： • 进站信号机 • 出站信号机 • 进路信号机 • 预告信号机 • 复示信号机 调车信号机
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中间站
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四、调车信号机
1、作用 指示站内各种调车作业 2、设置(车列陷阱) 调车信号机要根据调车作业的实际需要装设 （不唯一）。 （1）调车起始信号机（非临时停车） 由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场以及机务 段等处向咽喉区调车时，设置的信号机。 （2）调车折返信号机：指挥机车车辆折返用。 （3）调车阻拦信号机:为了增加平行作业,提高车站 的通过能力。
信号机的设置与显示
一、进站信号机 为了防护车站， 指示列车能否由区间进入车 站，在车站的入口处设置的信号机叫做进站 信号机，也叫接车信号机。 1、作用 防护车站，指示列车的运行条件，保证 接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车 入口处必须装设进站信号机。 2、设置 距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为 警冲标）大于50m小于400m处。
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中间站
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区段站
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编组站
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第二节
车站作业(业务流程)
列车作业 接车作业（正测线） 发车作业 通过作业 调车作业（与列车作业的差异，站内、低速、完整性、推拉） 转场作业（属于列调作业）
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第四节 道岔
道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的 设备，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一。 （一）道岔的组成与结构 尖轨、基本轨、直合拢轨、弯合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨。
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2、钢轨绝缘节的设置
信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到时：进站、接车进 路信号机处的绝缘可以设在信号机前方 1m或后方 1m处。出站、发车进 路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调 车信号机处与进站一致，但设在到发线时与出站一致。
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4、显示 一个月白灯光，表示准许越过该调车信号机； 一个蓝色灯光，表示禁止越过该调车信号机； 尽头线上起阻拦列车运行作用的调车信号机，可用红色 灯光代替蓝色灯光。
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调车信号机布置举例
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3、命名
调车信号机的名称以D表示，再在右下角缀上顺序号。调车信号机从 车站两端进站方向向股道顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区 编为单号。
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二、站内轨道电路的命名-2
无岔区段 • 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 • 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段， 根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉） 来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无 岔区段即称为ⅡAG。 • 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信 号机名称后加JG来表示。 • 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编 号写成分数形式来表示。 • 牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机 外方的接近区段，用调车信号机编号后加JG来表示。
车站信号自动控制
--技术基础-1
徐洪泽
(5.11)
交通与工业控制系统研究所
北京交通大学
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一、车站 二、车站作业 三、道岔信号轨道电路区段 四、进路 五、车站控制技术-联锁
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三、进路信号机 3、命名 在 S 或 X 的后面加 L 表示进路信号机，再在L的右下角缀上 所在股道号，如XL3。 4、显示 接车进路信号机 发车进路信号机
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半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方 100m处。
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二、站内轨道电路的命名-1 道岔区段：根据道岔编号来命名。 只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如 1DG、3DG。 包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如 7 － 9DG、13－19DG。 若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如 11－27DG，包含了11、23、27号三组道岔。
车站线路
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五、预告信号机
• 布置 进站信号机外方，不少于800m的地方 • 命名 Y+进站信号机名称：如YX • 显示 • 一个绿灯：表示主体信号机在开放状态 • 一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态