洞口设计说明一、设计要点：1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。
如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况另行设计。
其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。
2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。
二、主要材料八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点：1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。
2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削峰成平台，以利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除。
工程数量中帽石未计入。
3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。
4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。
5、其他未尽事宜按施工规范办理。
盖板明涵设计说明一、技术标准与设计规范1，中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97)2，中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8)3，中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85)4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85)5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B，范》(JTJ022-85)二、技术指标1、1.0，2.0，2，5，3.0，4.0米2、交角：0°，10，20°、30°，40°，45°3、载重：汽超－20，挂－1204、地基承载力：[o]≥200Kpa三、主要材料1、预制盖板：30＃砼2、铰接缝：30＃砼3、现浇铺装层：30＃钢筋网防水砼4、支撑梁：25＃砼5、台帽、台身：25＃砼6、基础：15＃砼7、铺砌：过水涵底采用40cm7.5＃双层浆砌片石通道涵底采用18cm厚20＃砼+22cm厚天然砂砾（或碎石）8、锥坡：7.5＃浆砌片石，10＃砂浆勾缝9、钢筋：I（φ），II（Φ）级钢筋四、设计要点1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系，借助于涵台后之被动土压，使其稳定4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌量增加5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的地基承载力采用平均应力计算五，施工要求1、预制盖板时，须待砼强度达到70％设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时必须在栓钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置2、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按图弯折，搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成3、盖板两端预留栓钉孔，与涵台锚固4、为保证轻型桥台的稳定，除构造物牢固埋入土中外，尚需保证铰接处有可靠的支撑栓钉，盖板与涵台的胸墙间及板间连接缝间均用30＃小石子砼或12.5＃水泥砂浆填塞5、预制盖板及涵台上的预留栓钉孔均应位置相应，以便安装6、涵台台帽铺筑三角垫层，使涵台支撑盖板面成1.5％-2.0％的横向排水坡度，上垫1cm油毛毡7、沉降缝在路基中线设置一道，然后向两侧每隔4-6米设置一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深约15cm8、涵台后填土，必须在填塞栓钉孔及盖板连接缝的砼或砂浆强度达到70％进行，填筑台后填土时，应在不小于两倍孔径范围内，两侧涵台面对称分层填土及夯实，应选择含水量最佳及透水性良好的砂质土壤或砂砾石等，并保证内摩擦角不小于35°，台后排水设施按具体情况布设，但不宜在涵台中部作泄水孔9、支撑梁应设置在涵底铺砌层里面，正交涵台沿路中心线为轴对称布置，斜交涵洞在两涵台交又部分均匀对称布置，并在两端设置斜撑梁；支撑粱需垂直于涵台侧面，其端头应与涵台侧面紧密相接10、位于平曲线，缓和曲线上的涵洞，当需要时，可用调节台帽或台身高度，以及台帽面坡的方法与超高横坡相顺应盖板涵设计说明一、类型：本图按涵顶填土高度设计为两种形式１.分离式基础钢筋混凝土盖板而一般适用涵顶填土厚度０.５～４.５米。
２.整体式基础钢筋混凝土盖板涵一般适用涵顶填土厚度２.５～７.５米。
二、主要材料：三、设计要点：（一）、上部构造１.装配式钢筋混凝土预制盖板按筒支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。
２.盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与极端的厚度。
３.计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准。
４盖板顶最小填土高度为0.5米。
５.预制益权按99厘米和74厘米两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋根数按实际板宽进行折算。
６.当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形盖板，可预制拼装，也可就地现浇。
（二）、下部构造１.计算涵台内力时，分离式基础盖板涵洞假定盖板与涵底铺砌为支撑，涵台作为上下端简支的竖梁，承受台后的水平压力; 整体式基础盖板涵洞，按一端简支，一端固定的竖梁计算。
２.当涵洞的基底上承载力小于本图所拟定的容许范围时，即不能使用本通用图，此时可在基底设置砂砾石、碎石或砂垫层，提高基底承载力，使其达到本图所拟定的容许范围后方可使用。
Ｊ台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。
４.部分涵顶填土厚度较小的涵洞，在活载作用下台身产生较大的偏心距，设计时适当加大了按弯曲抗拉强度验算条件计算的台身宽度。
５图中未附涵台及一字式墙勾缝工程数量，设计时可按具体尺寸予以计算。
四施工要点：（一）、上部构造１.预制盖板当其强度达到设计强度的７０％后，方可脱模吊运。
２盖板块件堆放时应采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊运。
３盖板上的帽石可就地安装，或预制砌筑。
（二）、下部构造１.在整体式基础涵洞的涵台筑砌前，应在基础与涵台的接触面处将基础顶面进行正规拉毛处理，冲洗干净，以利基础与涵台间牢固结合。
２盖板安装完毕后，应采用３０号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计强度的７０％后，方可进行台后填土。
３.台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分层夯实。
４.除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台台身及基础应每隔４～６米设置沉降缝一道，缝宽２厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。
５.涵台基础底面埋置深度应符合公路桥涵设计规范（JTJ024－85）第3.1.1条的规定.６.分离式基础涵洞的涵底铺砌采用４０厘米厚７.５号砂浆砌片石，砌筑时应确保砂浆饱满以起支撑及承受冲刷的作用。
高填土盖板涵设计说明一.技术指标：1.孔径：L0×H=1.5×2.0、2.0×2.5、3.0×3.5、4.0×4.5、2—4.0×4.5米。
2.交角：90°，85°，75°，70°，65°，60°，55°，45°3.填土高度：扳顶填土高度为7.5～11.5米。
4.盖板以下路基边坡串为1：1.75。
二、主要材料：三、设计要点：(一)、上部构造1.装配式钢筋混凝土预制盖板按简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。
2.计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准。
3.预制盖板按99厘米和74厘米两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋根数按实际板宽进行折算。
4.当为斜交涵洞时，洞口两端盖扳按实际设计为梯形盖板，可预制拼装，也可就地现浇。
(二)、下部构造1.计算涵台内力时，分离式基础盖板涵洞假定盖板与涵底铺砌为支撑，整体式基础盖板涵假定盖板与涵台。
涵台与基础的结合面为支撑，涵合作为上下端简支的竖梁，承受台后的水平压力。
2.当涵洞的基底土承载力小于本图所拟定的容许范围时，即不能使用本通用图，此时可在基底设置砂砾石。
碎石或砂垫层，提高基底承载力，使共达到本图所拟定的容许范围后方可使用。
3.台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。
5.图中未附涵台勾缝工程数量，设计时按具体尺寸予以计算。
四、施工要点：1.预制盖板当其强度达到设计强度的70％后，方可脱模吊运。
2.盖板块件堆放时应采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊运。
3.在整体式基础涵洞的涵台筑砌前，应在基础与涵台的接触面处将基础顶面进行正规拉毛处理，冲洗干净，以利基础与涵台间牢固结合。
4盖板安装完毕后，应采用30号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计强度的70％后，方可进行台后填土。
5.台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分层夯实。
6.除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台台身及基础应每隔4～6米设置沉降缝一道，缝宽2厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。
7.涵台基础底面埋置深度应符合公路桥涵设计规范(JTJ024-85)第3.1.1条的规定。
8.分离式基础涵洞的涵底铺砌采用40厘米厚7.5号砂浆砌片石，砌筑时应确保砂浆饱满以起支撑及承受冲刷的作用。
9.洞口与洞身应分开砌筑，缝内用沥青麻努或其他具有弹性且不透水材料填塞。
圆管涵设计说明一、主要材料：1、管身砼：30号砼。
2、管身钢筋：纵向钢筋采用I级钢筋（R235）；螺旋主筋采用Ⅱ级钢筋（HRB335）.3、基础：管身基础采用15号片石砼，八字墙、一字墙基础均采用15号砼，4、洞口：①八字墙身和一字墙身及帽石采用20号砼；②洞口铺砌、一字墙护坡、截水墙均采用7.5号浆砌片石，片石标号不小于30号。
③勾缝材料采用10.0号砂浆二、设计要点：(一)设计计算：1、采用容许应力、极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算。
2、活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
3、管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，并根据管径大小区别配用不同等级的钢筋，管节配筋由裂缝控制设计。
4、当填土厚≤6m时，考虑活载影响，但由于汽车—超20级、挂车—120两者荷载对管节产生的应力相差甚微，配筋无差异，故将二者合并。
当填土厚>6m时，活载影响不计。
(二)构造1、管节分标准管节和调整长度用的辅助管节。