飞行模拟器实习报告
本学期上海工程技术大学飞行学院举行了飞行模拟武器实习。

作为飞行学院的一名大三学生，我参加了这次模拟机实习。

本次实习分为三个阶段：1、陆总的《YGI概念型模拟器飞行操作教程》的讲座；
2、上机训练；
3、教员和老师的讲评。

此次实习的目的：本实习是飞行技术专业本科生的一项专业实习，其目的是通过对YGI概念型模拟器飞行操作教程的学习，加深对所学专业的理解，明确实习目的。

要求学生通过上机训练，将课本所学的理论知识与实际操作相结合，掌握飞行的一般程序和基本操作方法，初步学会机组资源管理，考察学生的飞行综合能力，为后续去国外航校的飞行训练奠定基础。

一开始在没有学习专业课的时候，大一下学期我们也参加了一次飞行模拟器的飞行训练，但是由于什么都不知道，根本不知道也记不清楚当时我们学会了些什么，我们飞了些什么。

这次实习前陆总给我上了一场讲座——《YGI概念型模拟器飞行操作教程》，介绍了上海工程技术大学飞行学院YGI概念型模拟器驾驶舱布局与设备和现代民用大型运输飞机的基本飞行操纵方法。

其内容包括了设备及仪表、飞机的性能，正常飞行程序、非正常飞行程序和飞行检查单。

在设备与仪表中，飞行姿态显示器是最重要的。

它的功能是：显示了飞机的俯仰与坡度—飞行姿态；飞行速度；飞行高度；升降速率；显示航向还有ADF指针等等。

飞机性能主要看以下几个数据：起飞速度，着陆速度，起飞滑跑距离，着陆滑跑距离，巡航速度，最大巡航速度等
等。

让我记忆最深刻的是起飞速度，其中V1(决断速度其大小等于135海里/小时)、VR(抬轮速度138海里/小时)、V2(其大小为143海里/小时)很重要，起飞的时机要把握好。

正常飞行程序分为：驾驶舱检查程序、发动机启动程序、滑行前程序、滑行程序、起飞前程序、起飞程序等等。

在起飞前，这些程序都要一步一步做的，副驾驶配合机长完成，且必须做的眼到手到。

这是为了检查飞机的状态是否能够安全起飞。

非正常飞行程序虽然很少见，但是也有发生的，下面我来介绍一下非正常飞行程序。

出现非正常情况有这些因素：中断起飞、一台发动机失效（V1后继续起飞）、单发目视进近、单发复飞、发动机发生火警、两台发动机失效、陆地迫降、起落架发生故障、襟翼发生故障。

这些问题一旦出现就一定要执行非正常检查单，飞行员一定要冷静处理，相信自己的技术，因为我们的目标就是建立一个安全舒适的飞行环境。

通过陆总的讲座以及我学习的专业课知识，以上便是我的一些学习心得。

下面让我来介绍一下我的模拟飞行所收获的。

飞行程序：V1 135海
里/小时；VR 138海里/小
时抬前轮；V2 143海里/
小时关注上升率和上升情
况，正上升收起落架。

高
度800英尺减油门，高度
1000英尺，一转弯，坡度
15~20度。

高度1500英尺
改平飞，减油门，三边保
持航向195度保持速度
180海里/小时，高度1500
英尺。

切跑道头时开始计时，20秒放起落架，45秒三转弯，襟翼30度，下降率控制在300~500英尺/分钟，高度下降至1200英尺，看到地标（一条小路）后，四转弯，五边保持斐济沿跑道中线延长线，保持方向，飞机保持两红两白的坡度灯下滑，高度30拉平。

第一次模拟飞行是徐总带着我们飞的。

上机前徐总检查了一下我们的准备工作，询问了一些重要的数据和节点，并且向我们说明了一些需要注意的细节问题，并且告诉我们今天飞右航向。

听到这个我就懵了，心里想以前不都是飞左航向的吗，今天怎么是右边了啊。

因为是飞右边，所以航向就要变了，在徐总的提示下，我们总结出：起飞后，右转弯，第一转弯后是保持200度航向飞行，第二次转弯后保持90度飞行。

终于飞行前的准备工作都做好了，开始上机模拟飞行了。

第一个同学做了发动机启动前检查、滑行前检查单、以及起飞前检查单，徐总纠正了我的很多错误，例如口令错误、还有就是每次只是用眼睛去瞄一下仪表的状态，手不去指示，徐总纠正了我的错误。

徐总叫我们坐检查单是务必要眼到、手到、口到，这样才能确保飞机能否安全起飞。

准备起飞了，我一上来就开始加油门，发现飞机停止在原地就是不动，徐总叫我检查一下是不是有问题，我一看，原来是停留刹车手柄没有在松开的位置上。

我纠正了错误开始正常起飞。

还有一个问题就是我把油门加到满油门位置时就把手收到了驾驶杆上，徐总把我手又拿到了油门上，并且说在飞机离地前一只手一定要放在油门上，等飞机起飞了再收回。

飞机顺利离地，我就立即抬机头，使飞机保持10度的迎角，很快飞机到了800英尺，徐总帮我减了油门同时
让我记住下口令“收起落架”。

等到了1000英尺，一转弯，我向右转驾驶杆，坡度变为20度，同时顶杆慢慢减小迎角，由于我减小的幅度很小，飞机一下子就上升到了2000英尺，这时徐总就边操作飞机边和我说叫我不要不敢操作飞机，飞机的速度是很大的，一秒钟的犹豫都会有很大的误差的。

想想也是的，徐总帮我把飞机的姿态改好了，飞机的高度保持在1500英尺，航向200度，然后驾驶权又在我的手上了。

平飞了一段时间，徐总开始计时，到了20秒的时候，徐总说这时候应该下口令“放起落架”。

起落架顺利放下了，我同时也看到了“一条小路”这个地标。

在这个地标前右转并且保持20度坡度，否则就会转弯迟了，飞机就会偏在机场跑道的右侧，这样子的话就要向左边压坡度，慢慢修正回机场跑道中线的延长线上。

虽然我转弯的挺及时的，但是改出坡度迟了。

首先，三转弯后注意力主要是在飞机外面，不是要盯着仪表看，要注意你的高度、速度、还有就是改出时机。

我因为盯着驾驶舱的仪表看了很久，没有关注到飞机外面的跑道，因此，，我还是偏在了跑道的右侧。

徐总带着我向左边压了点坡度，然后改出坡度，使飞机正对机场跑道中心线的延长线上；同时，徐老还向下压杆，是飞机的迎角变为负的，因为我看到了四个白色的灯亮着。

（正常情况下是两红两白，这表明飞机的高度着陆时是正好的，三白一红说明高度偏高，四个白灯说明偏的太高了，三个红灯一个白灯说明飞机高度有点低，四个红灯的话就太低了，这个就有可能降不下去则要复飞）徐总叫我保持住这个状态，不要动驾驶杆。

终于飞机安全降落，我松了一口气。

紧接着就是起飞，时间是紧迫的。

我手又
放在了油门上，向前推油门加至满油门位置上进行下一次的起飞。

在徐总的提示下这次飞的高度、坡度上控制的比第一次好多了。

经过七次起飞降落的训练，我在徐总的提示下可以将飞机安全的降落在跑道上，但是每一次都只能算作是合格，离真正的飞行员还差得多呢。

等同学们一起飞完后，徐总给我们做了些总结以及提出了些建议。

首先要敢于操作飞机，其次是要注意一些重要数据以及几个转弯点，还有就是细节方面的问题以及飞行习惯，最后就是注意力分配的不好，导致飞机的姿态总是要调整。

总结了第一次的模拟机训练，带着信心第二次来到了模拟机实习地。

这次是陆总带我们飞行模拟。

首先就和我们强调了“高度、速度、航向”这三要素，这也就明确了飞行的目的。

有这三个要素，我们在空中就能确定飞机的位置。

陆总带我飞让我印象最深刻的就是安定面配平仪的使用。

在飞行的过程中，我感到手臂都是酸的，是陆总教会了安定面的配平。

如果你感到你要用很大的力气去顶杆，你就要向前转动水平安定面；若果你感到要用很大的力气去压杆，则要向后转动。

两个教员都是资深的机长，说的重点肯定会有差异，但是我们都要听进去，不要说什么上一个教员不是这样子教我的。

他们毕竟在安全范围内都有着自己的习惯和重点，但是，肯定会保证航班的安全，所以对我们来说都是很宝贵的经验。

经过两次的飞行模拟器实习，在两位资深教员的指导下，让我明白了飞行员是不容易当的，要作为一名好的飞行员更是不容易的事情。

要有健壮的体魄、充实的飞行知识、良好的英语口语水平、过硬
的技术、良好的心理素质以及爱国、爱人民的责任心和责任感。

想想自己，离这个目标还差得很远很远。

所以自己要更加的谦虚学习，励志作为一名好的飞行员。

01411103
曹凯德。