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三、轮胎基本名称 ( PCR 基准 )
轮胎结构断面图
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三、轮胎基本名称 ( PCR 基准 )
91
负荷指数
89 : 580 KG 90 : 600 KG 91 : 615 KG 92 : 630 KG 93 : 650 KG 94 : 670 KG 95 : 690 KG 96 : 710 KG 97 : 730 KG
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六、 UTQG
磨耗指数（TREAD WEAR）标识
胎面磨耗指数实验在美国政府规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣•安杰罗附近， 是一段长度为400英里的高速公路，所有实验车辆在同一时间通过相同的车道，从而 保证相同的实验条件。实验中，每1288公里测量一次胎面花纹深度，而且还对参照 轮胎进行同样的测量。实验进行11592公里后，比较实验轮胎和参照轮胎的磨损程度， 然后根据相对耐磨性能确定轮胎的等级。磨损指数主要衡量轮胎胎面磨损性能和使 用寿命。
中国市场的PCR，全部是Tubeless Type. ( 部分发展中国家的PCR有 Tube Tube Type.例:印度) LTR,TBR在中国市场占有率是急增长／扩散的趋势.
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六、 UTQG
什么是UTQG？
轿车胎侧上的UTQG是统一轮胎品质分级系统（Uniform Tire Quality Grading Sys tem)的缩写。该标志系统按轮胎胎面磨耗率、牵引力指数和发热指数对轮胎进行分类。 各轮胎制造厂商都按政府规定的实验步骤各自对这些事项进行实验，轮胎制造厂商根 据实验的结果在轮胎的侧面标明轮胎等级。 如下图：KH 195/65R15 91V KH15 胎面磨耗指数400 牵引力指数A 生热等级指数A 注: 雪地胎、12 INCH以下规格的PCR除外。
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六、 UTQG
磨耗指数（TREAD WEAR）标识
磨耗指数的级别以具体数字表示。如：通过实验，以磨耗100为基数（标准），磨耗 100可以行驶30000英里，磨耗400表示可以行驶30000*4=120000英里。当然它是在政 府规定的实验场地上的等级表示，而实际上轮胎的磨耗率与使用条件、驾驶习惯等 有关。 根 据 美 国 UTQG 标 识 ， 轮 胎 磨 耗 指 数 在 160-300 之 间 的 轮 胎 为 夏 天 标 准 型 ； 160-200 之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型。 注：磨耗指数只适合用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能比较。
中国市场全无
轿车用 Radial Tire的总称的Tire，由于是
一般意味上的运输乘客用Tire，故SUV,MPV使 Racing Tire也包含在内
用的Tire也属于此范畴.
轻型卡车用Tire. 轻型卡车范畴指5Ton以下的车辆.
以结构区分有LTB目前中 国国内仍有生产LTB的工
厂
LTM
在 轻 型 车 , 重 型 车 里 适 用 TBR 胎 体 结 构 的
(Light Truck Mono Ply ) Tire .
TBB (Truck-Bus Bias )
TBR (Truck Bus Radial )
适用与Truck与 Bus的Bias轮胎 适用与Truck, Bus的Radial Tire
车辆使用上属LTR 结构上属TBR范畴
南京 TBR工厂 已投产
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二、轮胎基本功能
1. 支撑汽车的重量和负载.
2. 汽车驱动力及制动力传送到路面.
3. 缓冲因路面凹凸引起的冲击.
4. 汽车的转向.
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三、轮胎基本名称 ( PCR 基准 )
基本构造
英语
名称 韩国语
中文
作用
Tread 1
트레드
바디
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四、轮胎分类及表示方法
以气压维持方法区分
● 轮胎只有 Wheel与 ASS’Y状态下充气，维持才能使用 ● 在耐久性维持中是最重要的因子
● Tube Type : 在LTR,TBR,TBB使用，使用Tube情况下必须同时使用Flap. ● Tube Less
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六、 UTQG
生热指数（TEMPERATURE）标识
生热指数是指按标准条件在指定实验室内的实验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量 产生能力。持续高温会造成老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。 因此美国运输部（DOT）规定所有轮胎均须达到美国联邦机动车辆安全标准109条中规 定的136KMPH的速度要求的最低生热等级—C级。’B’级和’A’级则表明轮胎高于DOT规 定的最低性能,A级最佳.
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六、 UTQG
牵引力（TRACTION）标识
轮胎牵引力代表的是轮胎在潮湿的直线实验路面上的停车性能，它以字母来表示。 例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的快。
注：牵引力实验是在政府维护的混凝土沥青试车场内进行的，试车场内的特定潮 湿度模拟的是绝大多数路面的情况，实验不测量干燥路面的制动性能或其他任何条 件下的急转弯牵引力。牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级最高。
锦湖轮胎 新进C/S人员培训课程 中级篇 第一课 轮胎基本知识
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目录
一、轮胎发展简史 二、轮胎基本功能 三、轮胎基本名称 四、轮胎按规格分类及表示方法 五、轮胎强度表示方法 六、UTQG
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一、轮胎发展简史
① 1886年英国人D.B.邓禄普利用充气的轮胎使马车在不平坦路面上行驶 减少了震动，又提高了行驶速度开始，翻开了充气轮胎的一页。经过 几十年的改进，胎内骨架材料、原材料配方有了很大进步，到1894年 发明了无内胎轮胎。无内胎轮胎内壁有一层特殊胶料制成的气密层， 轮胎在行驶过程中保证了轮胎内压，从而提高了汽车行驶的安全性。
A 6:31H以上
B 5:01H-----6:30H
C 3:30H-----5:00H
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Side Wall 4
사이드 월
胎恻
胎肩下面到胎圈之间 胶层有保护胎体作用
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三、轮胎基本名称 ( PCR 基准 )
基本构造
英语
名称 韩国语
中文
作用
5 BEAD
비드
胎圈
Steel Wire上敷胶成四角或六角形状的 Wire Bundle 起到轮胎装轮辋时, 固定轮胎的作用
205/60R15 91V 205 = 断面宽 (Section Width) 60 = 扁平率 % R = 子午线(Radial) 15 = 轮辋直径 英寸 91 = 负荷指数 V = 表示速度等级
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四、轮胎分类及表示方法
以胎体(Body)结构区分
项目
子午线轮胎（Radial）
斜交轮胎（Bias）
形 状
内
胎体帘布层帘线与轮胎圆周切线方 胎体帘布层和缓冲层各相邻层帘线
向呈90°角或接近90°角排列，并以带交叉排列，且与轮胎圆周切线方向呈小
容 束层箍紧胎体的充气轮胎。
于90°角排列的充气轮胎。
子午线轮胎的主要优点： － 长寿命，耐磨 － 低滚动阻力，经济性好
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指数表示
V
速度等级
S : 180 Km/h T : 190 Km/h H : 210 Km/h V : 240 Km/h W : 270 以上 Y : 300 以上 VR : 210 以上 ZR : 240 以上
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四、轮胎分类及表示方法
205/60R15 91V KH18
6 Inner Liner
인너라이 너
气密层
代替内胎贴在胎里特殊橡胶, 防止漏气
7 CAP PLY 8 APEX
캡 플라이
冠带层
是子午胎带束层上使用的特殊帘子布, 轮胎行驶中, 抑制带束层移动, 防止带束层的脱离.
에이펙스
三角胶条 防止BEAD分散, 减缓外部冲击, 保护BEAD, 防止成型 时空气进入.
－ 抑制轮胎生热，高速耐久性提升
－ 操控稳定性提高，舒适感提升
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四、轮胎分类及表示方法
以使用车辆区分
名称 PCB PCR (Passansecar Radial ) LTR ( B ) ( Light Truck Radial )
内容
备注
指一般轿车用 Bias Tire Group. 目前生产此轮胎的工厂在非洲有一点.
Body Ply 2
플라이
3
벨트
胎面 帘布层 带束层
作为跟路面接触的部分, 通过摩擦使汽车具有驱动, 制动 等机能. 应具有良好的耐磨性, 能承受外部冲击,生热少.
作为内部帘线层(Cord),承受负荷, 耐冲击,并且行驶中要 有优异的耐屈扰性能.
在胎面和胎体之间 , 由钢丝帘线(Steel Wire) 构成. 起 到缓冲外部 冲击, 维持胎面(Tread)的接触面, 提高行驶 稳定性.
② 20世纪50年代法国米其林公司发明了子午线轮胎。子午线轮胎的出现 使汽车的性能有了很大的进步。到60年代末为了解决轮胎高转速运行 下的稳定性问题，研究出了低断面的轿车轮胎：70年代以普及到西欧 其他工业国家，如：法国米其林、英国邓禄普、德国大陆、意大利倍 耐力、美国运输车已100%实现子午化，美国运输车辆子午胎程度已达 75%；日本、韩国、巴西、捷克等国家逐步实现了子午化产品的品种 向“三化”（子午化、无内胎化、扁平化）发展，产品质量得到了重 大改善，轮胎的重量得到减轻，又提高了轮胎的稳定性和耐用性。子 午线轮胎已成为轮胎行业更新换代的主流产品。