上海市城市轨道交通现状及发展
上海市城市轨道交通现状及发展
一、线网建设现状及发展分析
2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长
15.6km ）。
至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。
根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。
根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。
项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线
轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁
21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - -
上海市城市轨道交通线网现状及规划
起点
已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路
莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站
闵行开发区浦东机场
16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - -
65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - -
1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019
-2019 - - - - - - - - -
终点
车总投站数资（亿元）
工期
5号线轻轨
磁悬浮磁悬机场快线浮列车
6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16
号线 17号线 18号线
轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨
在建项目
济阳路站港城路站外环路站
龙阳路站
市光路站成山路站松江新城站宜山路站
拟建项目
外高桥保税
高速铁路客
区站临港新城2
城北路
站
虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路
二、设备现状及发展
上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领
先水平。
车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。
信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。
轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。
近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。
199
6 96
1997 96
上海城市轨道交通运营车辆增长表
单位：辆
1998 96
1999 2000 21
96
6
2001 216
2002 330
2019 445
2019 69
611
5
指标运营车辆
2019
资料来源：上海市统计年鉴
表1
图1 上海城市轨道交通运营车辆增长趋势图
三、运营现状及发展（一）运营现状
目前，上海轨道交通共5条线投入运营，总长123公里，共81座车站，形成了“十字加环”的网络化运营格局。
日均客运量（万人次） 178.4
运行图兑现率（%）
99.8
2019上海地铁运营技术指标
列车运行正点率（%）
99.6
年客运量（亿人次）
6.49
运营里程（万列公里）
1143
（二）运营里程大幅度增加
从2000年起，上海市轨道交通建设力度的不断加大，轨道交通新增营业里程由2000年的62.92公里增长到2019年底的145公里。
在未来十年内，上海城市轨道交通建设还将继续保持迅猛增长的趋势。
1996 15. 21
上海城市轨道交通运营里程增长趋势
单位：公里
1997-1999 20.06
2000-2002
2019 108
62.92
.65
2019 121.23
2019 147.8
2019 510
指标运营线路长度
资料来源：1997-2019上海统计年鉴表2
图2 上海城市轨道交通运营里程增长趋势图
（二）客运量迅速攀升
上海的轨道交通客运量与线网规模同步增长。
从1993年到2002年，上海地铁用了9
年时间达到运量第一个10亿人次；到2019年，用了2年时间，完成了第二个10亿人次；之后仅用了一年半的时间，上海轨道交通就迎来了第3个10
亿人次。
随着线网规模的不断扩大，服务水平的不断提高，上海城市轨道交通客运量
将继续增长。
1996 8944
1997 11174
1998 12606
上海城市轨道交通客运量增长趋势
单位：万人次
1999 10921
2000 13556
2001 28270
2002 35739
2019 40604
2019 48007
2019 59406
2019 64900
指标客运总量
资料来源：上海统计年鉴，世经搜集整理
表3
图3 上海城市轨道交通客运量增长趋势图
（三）所占公交比例提高
城市轨道交通在上海公共交通运输中的地位逐年上升，由2000年的4.87%，提高到2019年14.47%。
尽管，上海城市轨道交通所占公交份额有了较大幅度的提高，但是这一比例仍然低于发达国家水平。
据专家预计，随着上海城市轨道交通发展步伐的加大，2019年，上海城市轨道交通承担公交运量比例将达到35%。
所占公交份额
1996 3.73%
1997 4.49%
上海城市轨道交通所占公交份额变化趋势
1998 4.82%
1999 4.32%
2000 4.87%
2001 9.53%
2002 11. 41%
2019 12. 94%
2019 14. 47%
2019 17. 60%
资料来源：上海统计年鉴
表4
图4 上海城市轨道交通所占公交份额变化趋势图
（四）运营收入扭亏为盈
相对北京来说，上海地铁起步较晚，但发展很快，且开始便把效益放在了很重要的位置。
上海地铁实行按距离收费的票价制度，2000年成立了上海地铁运营公司，专门从事上海地铁的运营工作，地铁运营公司还不断拓宽经营渠道，增加经营收入，上海地铁的经营已经开始向平衡方向发展。
1996-2019上海城市轨道交通运营收入
单位：万元
指标利润总额
1996 -4779
1997 -5500
1998 -5760
1999 -1526
2000 1225
2001 3407
2002 3863
2019 17
2658
19.9 2019
2019 2300
资料来源：上海统计年鉴，市经未来搜集整理
表5
图5 上海城市轨道交通运营收入变化图
（五）票价体制
上海城市轨道票价实行计程制。
上海从1993年4月地铁1号线一期工程通车至报告期间，票价体系可概括为四个阶段：
时段
1993年4月—1995年3
月
1995年4月—1995年
11月
1995年12月—1997年
6月 1997年7月—2019年9
月
上海城市轨道交通票价变化一览表
票价 1元 1元、2元、3元
一号线票价2元，延伸段票价1元
票制人工售检票单一票制人工售检票多级计程票人工售检票单一票制 2019年9月—现在
1、2号线从1999年开始采用自动售检票，6公
6-16公里3元，以后每增加6公里增加
自动售检票里以下2元，
1元
多级计程票
3号线采用人工售票，二级计程票，票价2元（9
站及以下）和3元（9站以上）
自动售检票 0-6公里3元、6公里以上每增加10公里递增1
元多级计程票。