程为5小时的洲际航线，这是其最长的航 线；挪威的Norwegian航空公司已经订购 了波音B787飞机以便运营远程航班。此 外，很多公司目标客户已不再局限于传 统的休闲旅客，它们也将目光瞄向了对 价格敏感的商务旅客。 同时，该地区一些较小的低成本航 空公司也在继续发展。西班牙的Vueling 航空公司在西班牙以外的地方建立了其 第一个海外基地，土耳其的低成本航空 公司也在在继续快速地成长。 该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有22家，分 布在15个国家，是各地区中分布国家最 广的：英国有5家，德国、土耳其和意大 利各2家，其它11国各1家。2010财年营 业收入在1亿美元以上的区内低成本航空 公司有11家，分布在9个 国家：德国和 英国各2家，其它7国各1家。 目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有947架A320/B737飞机以及181架 A320和183架B737飞机的订单。
传统网络型航空公司经营模式差异日益模 糊：有的公司放弃二线机场转而进入一线 机场运营，有的公司建立了枢纽，有的公 司飞机客舱由单舱布局改为两舱布局，有 的公司在飞机客舱增设了娱乐设施，有的 公司除了网上销售外也通过全球分销系统 （GDS）和代理人销售，有的公司机队由单 机型转为双机型等。由于该地区低成本和传 统网络型航空公司经营模式互异化日益严 重，这使得两种类型航空公司的每可用座公 里成本和收入差距日益缩小，甚至趋同。 为了实现协同效应，进一步降低运 营成本，提高自身竞争力，美西南航与 穿越航进行了合并。这是世界低成本航 空公司历史上最大的合并案。根据2010 年的数据，新公司营业收入达147亿美 元，这足以使其跻身于世界航空公司营 业收入前十名之列。 该地区进入2010年旅客运输量排名前 70位的低成本航空公司共有9家，分布在2 个国家：美国8家、加拿大1家。2010财年 营业收入在1亿美元以上的区内低成本航 空公司有8家：美国7家、加拿大1家。 目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有961架A320/B737飞机以及159架 A320和194架B737飞机的订单，A320/ B737飞机保有量是各地区中最多的。
客座率 百分比 79.3% 82.0% 87.2% 无数据 68.9% 81.4% 81.4% 79.1% 无数据 75.9% 增幅 3.3% 0.0% 1.2% 无数据 3.7% 1.6% 1.7% 0.7% 无数据 5.7%
数据来源：Airlines Business杂志2011年5月Growth Expectations
航空运输
AIR TRANSPORT
个国家：印度有6家，日本有3家，澳大 利亚、印尼、马来西亚、中国、泰国、 新加坡、韩国各2家，菲律宾和越南各 1家。2010财年营业收入在1亿美元以上 的区内低成本航空公司有13家，这也是 各地区中入围公司数最多的，分布在9 个 国家：印度有3家，澳大利亚和泰国 各2家，马来西亚、菲律宾、日本、新加 坡、印尼和韩国各1家。 目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有583架A320/B737飞机以及284架 A320和243架B737飞机的订单，订购量是 所有地区中最多的。这从一个侧面也反 映出该地区低成本航空运输市场潜力是 各地区中最大的。
(二) 欧洲地区
20世纪90年代，继北美地区后，以 瑞安航为代表的低成本航空公司在欧洲 地区广泛兴起。目前，该地区的低成本 航空运输市场也比较成熟，但是依然还 有增长的空间，法国是该地区尚未被开 发的最大的低成本航空运输市场。 区内低成本航空公司正在努力拓 展经营范围，除了寻找有潜力的短航线 外，不断开拓长航线，这使得其平均航 程变长。位于西欧的泛欧洲低成本航空 公司瑞安航和易捷航把自己的势力范围 向东扩张，以便获得新的市场。瑞安航 正在经营越来越多航程较长的地中海航 线；易捷航甚至开通了从伦敦盖特威克 机场（G a t w i c k）到约旦首都阿曼的航
订购量都是所有地区中最少的。
三、结语
综上所述，2010年世界低成本航空 公司发展势头良好，在客运量、营业收入 和营业利润等方面都获得了显著增长。然 而，低成本航空公司在世界各地区发展依 旧不平衡：北美地区低成本航空公司数量 虽然不是很多，但是实力却很强；欧洲和 亚太地区低成本航空公司数量较多，实力 也较强；南美地区低成本航空公司数量较 少，但是巴西的高尔航实力较强，一枝独 秀；中东和非洲地区低成本航空公司不但 数量较少，而且实力也较弱。 （编辑 李伊）
公司、科威特的J a z e e r a航空公司和阿联 酋的flydubai航空公司已经实现了联合。 欧洲的低成本航空公司已经进入埃及、 摩洛哥和约旦市场了。南非依然是非洲 地区关键的低成本运输市场。 该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有7家，分布 在5个国家：南非3家，阿联酋、沙特、 摩洛哥和科威特各1家。2010财年营业收 入在1亿美元以上的区内低成本航空公司 有3家，分布在3个国家：阿联酋、南非 和科威特各1家。 目前，该地区低成本航空公司机 队共拥有66架A320/B737飞机以及89架 A320和41架B737飞机的订单，保有量和
表1 2010年旅客运输量排名前10位低成本航空公司概况 排名 航空公司 国家 成立时间 客运量 （百万） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 美西南航 瑞安航 易捷航 柏林航 高尔航 穿越航 捷蓝航 维珍蓝航 狮子航 亚航 美国 爱尔兰 英国 德国 巴西 美国 美国 澳大利亚 印尼 马来西亚 1971年 1991年 1995年 2002年 2001年 1993年 2000年 2000年 2000年 2001年 88.2 72.7 49.7 33.6 32.1 24.7 24.3 18.6 17.8 16.1 增幅 2.2% 11.4% 7.9% 20.4% 13.1% 3.0% 8.0% 2.0% 31.8% 12.6%
(三) 亚太地区
21世纪初，以亚航为代表的低成 本航空公司才在本地区兴起。但是，10 年来凭借亚太地区经济强劲的增长以及 区内国家对民航运输放松管制政策的推 进，本地区低成本航空公司发展迅猛， 大有后来居上之势。目前，区内一些实 力较强的公司已经不满足于本国市场， 正努力开拓着尚未被开发的国际低成本 航空运输市场。2010年，该地区低成本 航空公司承运的旅客数量达到1.416亿人 次，同比增长了近1/3。亚航、捷星航 和虎航等低成本航空公司通过与外国当 地航空公司联合建立合资公司的方式来 扩张它们的海外市场。同时，亚航（长 途）、捷星航和维珍澳大利亚航等低成 本航空公司纷纷打破常规，经营起远程 低成本航线。 该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有25家，是 各地区中入围公司数最多的，分布在11 37
二、各地区情况 (一) 北美地区
1971年，世界低成本航空公司的鼻祖 美西南航诞生于美国，北美地区是世界低 成本航空公司最早兴起的地区。经过40年 的发展，美国低成本航空运输市场已经比 较成熟，某种程度上已几近饱和，低成本 航空客运量占该国航空客运量的份额已突 破20%。因此，2010年该地区低成本航空 公司旅客运输量增长率相对较慢——该地 区客运量排名前5位的低成本航空公司， 客运量同比增长率均为个位数。 为了突破增长的瓶颈，寻找新的发展 空间，该地区低成本航空公司经营模式日 益多样化。许多低成本航空公司经营模式 已经突破了经典的“美西南模式”， 与
表2 排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2010财年营业收入世界前十大低成本航空公司列表 航空公司 美西南航 柏林航 易捷航 瑞安航 高尔航 捷蓝航 维珍蓝航 穿越航 西捷航 捷星航 国家 美国 德国 英国 爱尔兰 巴西 美国 澳大利亚 美国 加拿大 澳大利亚 经营收入 （百万美元） 12104 4915 4632 4222 3972 3779 2625 2619 2577 1938 增幅 % 16.9 -4.1 13.0 2.0 30.1 14.8 37.7 11.9 28.2 46.7 2010年12月 2010年12月 2010年9月 2010年3月 2010年12月 2010年12月 2010年6月 2010年12月 2010年12月 2010年6月 2010财年截止时间
航空运输
AIR TRANSPORT
文/陈军（中国民航科学技术研究院）
世界低成本航空公司现状
The status quo of world LCCs
一、整体概况
随着世界经济的复苏，2010年全 球低成本航空公司的运输量恢复了快 速增长。根据《航空公司商务》杂志 （Airlines Business）的调查，客运量排 名世界前70位的低成本航空公司的客运 量又恢复了两位数的增长，共计承运旅 客约6.396亿人次，增长率达到15.7%； 平均客座率上升了近3%，达到79.7%。 在全球低成本客运市场中，欧洲地区 的低成本航空公司承运的旅客所占份额最 大，达到39.1%；北美地区和亚太地区所占 份额紧随其后，分别占比28.1%和22.1%； 南美地区占比8.4%；中东和非洲地区所占 份额很小，分别只占1.2%和1.1%。 2010年旅客运输量排名前70位的 低成本航空公司分布在36个国家。其 中，美国的西南航空公司(S o u t h w e s t A i r l i n e s,以下简称“美西南航”)以客运 量8820万人次高居客运量排行榜榜首， 中国的春秋航空公司（以下简称“春秋 航”）和联合航空公司分别以承运旅 客540万人次和200万人次位列第25和第 53位。在上述70家低成本航空公司中， 2010年旅客运输量增长幅度最大的是哥 伦比亚的Aires航空公司，承运旅客340万 人次，同比增长112.2%；除15家没有统 计数据的航空公司外，客运率在80%以上 的有25家公司，中国的春秋航以94.7%的 客座率高居客座率排行榜榜首。 36 2010年 旅客运输量 排名前10位 的低成本航 空公司（详 见表1）约 占排名前70 位的低成本 航空公司旅 客运输量的 59.1%。其 中，北美、 欧洲和亚太 地区各有3 家，南美地 区只有1家， 中东和非洲 地区没有。 这10家公司 中，有6家 成立于2000 年 及 其 以 后，1990～1999年成立的只有3家，1家 （即：美西南航）成立于1971年。 与旅客运输量高速增长相对应， 2010年世界低成本航空公司整体的收入 和盈利都获得了显著增长。根据《航空 公司商务》杂志的调查统计，2010年营 业收入在1亿美元以上的低成本航空公司 有36家，收入总计达587亿美元，同比增 长近20%，其中只有2家收入（按本国货 币计算）出现了下滑；近30家样本低成 本航空公司2010年营业利润翻了一番以 上，总计达42亿美元，其中只有3家样本 航空公司出现了亏损。 2010财年，营业收入在1亿美元以 上的36家低成本航空公司分布在24个 国家。其中，营业收入超过10亿美元的