我国廉价航空发展现状分析
1、我国低成本航空发展阶段
20 世纪70 年代，低成本航空运输在北美市场出现，经过美国西南航空公司的成功实践，迅速在全球推广开来；截至2013 年，全球低成本航空公司超过170 家，市场份额已由10 年前的不到10%提高到26%，东南亚已经超过30%；低成本航空在欧美2-3 小时航线的市场份额呈不断上升趋势，甚至在北美、欧洲市场上都形成了低成本航空在五大航空集团中占据两席的局面。

与之相比较，中国低成本航空市场起步较晚，在发展速度上也不占优势。

我国第一家低成本航空公司春秋航空于2005 年7 月开始运营定期航班。

截至2013 年10 月，春秋航空拥有38 架空客A320 型飞机，经营76 条国内航线、5 条港澳台航线和7 条国际航线。

统计显示，低成本航空占我国国内
航线的比例仅为6.7%，远低于马来西亚、印度尼西亚、泰国等低成本航空发达的东南亚国家。

而国外低成本航空已经开始进入我国市场。

2002 年8 月，菲律宾宿务太平洋航空公司就开通了马尼拉--广州航线。

截至2013 年，中国市场已经有亚洲航空、捷星航空、欣丰虎航空等来自5 个国家的13 家外国低成本航空公司，开通了至23 个国内城市的航线，每周经营定期航班322 班。

中投顾问发布的《2016-2020 年中国廉价航空行业深度调研及投资前景预测报告》数据显示，截止2012 年底，我国进行低成本航空运营的航空公司包含春秋航空、中联航、幸福航空等几家航空公司，机队共75 架，航线为157 条，运输人数为1160 万，占我国民航市场份额比例为3.6%。