第一章 汽车蓄电池及其检测维修
4）蓄电池的构造
• 典型的铅酸蓄电池由正极板组、负极板组、隔板、电 解液、外壳、联条、极桩、加液孔盖等组成。
•
正极板上的活性物质是多孔性的二氧化铅
（PbO2），呈红棕色，厚2.2mm。
•
负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青
灰色，厚1.8mm。
•
负极板的数量总比正极板多一片。
量越低，蓄电池端电压下降越快。因此必须严格
控制启动时间，每次启动不得超过5s。
•
电解液温度对容量的影响：电解液温度降低，
则容量减小，因此冬季应对蓄电池保温。
•
电解液相对密度对容量的影响：电解液密度
应适当，一般为1.23g/ cm3到1.27g/ cm3。
第一章 汽车蓄电池及其检测维修 3. 蓄电池的使用与维护
储备电池 —— 又称激活电池。 原电池 —— 又称燃料电池，电动汽车用。
第一章 汽车蓄电池及其检测维修
3）蓄电池的作用 起动时向起动机提供200A~600A（汽油机） 或1000A以上（柴油机）的起动电流起动发 电机；单独向用电设备供电；协助发电机 向用电设备供电；可以被充电；起稳定汽 车电网电压的作用。
阻为无穷大。
•
电刷长度不得小于10 mm。
第二章 汽车充电系统及其检测维修 3.交流发电机的检修
• 2）常见故障 • 不充电的原因：皮带过松；接线不良
有松脱；定子绕组、激磁绕组断、短路； 充电指灯搭铁等。
• 充电不稳：皮带打滑；接线松动；电 刷磨损；电压调节器有故障。
当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出 现不发电的故障。可能的故障原因有那些？怎样排除？
• 1.当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电 机出现不发电故障。可能故障原因有：①V型带松动打滑； ②线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱落等；③ 发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定子绕组或磁 场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内卡住等；④电 压调节器有故障。
用高率放电计测量蓄电池端电压，单格电 压不得低于1.75V。
第一章 汽车蓄电池及其检测维修 3. 蓄电池的使用与维护
3）常见故障及排除
极板硫化，即正、负极板生成粗晶粒硫 酸铅，正常充电还原不成二氧化铅和铅。 应用去硫充电排除。保持液面高度符合规 定，电解液内清洁，放电后及时充电。
自放电，蓄电池容量自行消耗现象为自 放电，应保持蓄电池盖清洁，电解液内无 杂质。发生自放电后应拆检清洗，重新组 装。
第二章 汽车充电系统及其检测维修 2. 电压调节器
• 1）触点式电压调节器
•
触点式电压调节器又称电磁振动式电压调节
器，分为双极触点式和单级触点式两种。双极触
点式有两对触点，常闭触点为低速触点，常开触
点为高速触点；单级触点式只有一对触点。
•
其工作原理是通过改变触点式闭合或断开的
时间长短来改变激磁电流的大小，从而使输出电
第一章 汽车蓄电池及其检测维修
1.蓄电池的类型及结构
1）电池的定义：将化学能转变为电能的低压直流电源统称 为电池。 2）电池分为4类：
原电池 —— 即一次性电池，放电后不能用充电的方法使 其复原的电池。
蓄电池 —— 二次性电池，即放电后可用充电方法使其复 原再次使用的电池。蓄电池根据电解液的酸碱性不同，分 为酸性蓄电池和碱性蓄电池两种。
蓄电池的容量（C），是指在一定条件下 的恒流放电电流（If）与放电时间（Tf）的 乘积，单位为安时（Ah），即 C＝ If·Tf （Ah）。
第一章 汽车蓄电池及其检测维修
• 5）影响蓄电池容量的因素
•
极板构造对容量的影响：极板面积越大、片
数越多、极板越薄，则容量越大。
•
放电电流对容量的影响：放电电流越大，容
机产生三相交流电的部件。由铁芯和三相星形
连接的绕组组成。
•
前后端盖、电刷、风扇、皮带轮等。
第二章 汽车充电系统及其检测维修
• 3）整流器 • 常见的整流器由六只二极管组成。元
件板上装三只正极二极管，后端盖上装三 只负极二极管，接在发电机三相绕组上， 组成全波桥式整流电路，将发电机发出的 三相交流电变为直流输出。 • 4）交流发电机工作原理
第二章 汽车充电系统及其检测维修 3.交流发电机的检修
• 1）检测
•
皮带挠度：新带下沉量应在5mm－7mm之间；
旧带应在10mm－14mm之间。
•
激磁绕组的电阻值一般为2.6Ω～6Ω。
•
激磁绕组不能有搭铁、短路、断路。
•
转子轴摆差应小于0.1mm。
•
定子绕组不得有断路、短路。
•
整流二极管正向电阻约为8Ω～10Ω，反向电
5）免维修蓄电池 在整个使用过程中无需加水。其特点有：制
极板的栅架为铅钙合金或低锑合金；采用 袋式微孔塑料隔板；采用新型安全通气装 置和气体收集器；内部装有密度计电眼； 采用穿壁式联条；采用聚炳烯塑料外壳； 低温起动性好，耐热抗振动，寿命长。
第一章 汽车蓄电池及其检测维修 2. 蓄电池的容量
1）容量
压恒定。
•
此种电压调节器已趋淘汰。
第二章 汽车充电系统及其检测维修 2. 电压调节器
2）电子电压调节器 （1）电子电压调节器一般由二三个三级管，
一个稳压二极管以及一些二极管、电容、 电阻等构成。分为可拆式与密封式两种。
电子电压调节器通过电子开关即大功率三 极管的高速导通或截止改变激磁绕组电路 通断的时间比例，从而使输出电压恒定。
•
隔板装在正、负极板之间，起绝缘作用，具有多孔
性，以使电解液渗透，隔板材料有木质、微孔塑料、塑
料纤维、浸树脂纸质等。
•
电解液由专用的硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，
其相对密度普通蓄电池1.26±0.01g/cm3(30℃)，干荷电
蓄电池1.28±0.01g/cm3(26℃)。
第一章 汽车蓄电池及其检测维修
• 1）使用
• 抓及时、准确充电；抓正确使用操作， 每次启动不得超密度过高；防止电解液内 混入杂质。
第一章 汽车蓄电池及其检测维修 3. 蓄电池的使用与维护
2）检测 电解液液面高度要高出极板10~15mm。
电解液相对密度用吸式密度计测量，应 符合规定值。不得低于1.11g/ cm3。
第二章 汽车充电系统及其检测维修
1. 交流发电机结构及工作原理
2. 1）交流发电机组成
3. 2）三相同步交流发电机
4. 主要有转子、定子、前后端盖、风扇及皮带轮 等组成。
• 转子 —— 是三相同步交流发电机产生旋转磁场
的部分。由转轴、两块爪形磁极、磁轭、激磁 绕组、滑环等部件组成。
•
定子 —— 又称电枢，是三相同步交流发电