手工飞行计划手工飞行计划的制订实例航线：成都（CTU）—广州（CAN）航班号:3U8735 DOW：40500KGPLD： 9200KG（100M×75kg=75000KG B：300KG C：1000kg M：400kg ） MZFW（最大无燃油重量）: 57000KGMTOW(最大允许起飞重量): 70000KGMLDW（目的地以及着陆目的机场最大着陆重量）: 61000KG 正常空调、防冰关预计起飞时间：UTC0915执飞飞机：B-2299（A319）1 航行要素分析：确定航路 B330航路2 分析天气资料及其PIB确定其备降场及其航路高度层2.1天气资料：（成都、贵阳、桂林、南宁、广州、深圳、高空风图、重要天气图）成都：SACI36 ZUUU 200730METAR ZUUU 200730Z 20001MPS 2500 HZ SCT040 10/01 Q1023 NOSIG = FCCI36 ZUUU 200736TAF ZUUU 200736Z 200918 02003MPS 2700 BR SCT040=FTCI36 ZUUU 200313TAF ZUUU 200313Z 200606 32003MPS 2700 BR FEW010 SCT050TX09/06Z TN02/22Z=贵阳：SACI36 ZUGY 200700METAR ZUGY 200700Z 35003MPS 5000 -DZ BR SCT008 BKN013 OVC033 03/02 Q1021 NOSIG =FCCI36 ZUGY 200714TAF ZUGY 200714Z 200918 02004MPS 5000 -RA FEW008 BKN012 OVC033 BECMG 0910 4000 -RA BR TEMPO 1216 3000 -RA BR FEW007 BKN010 OVC033=FTCI36 ZUGY 200319TAF ZUGY 200319Z 200606 02004MPS 5000 -RA SCT007 BKN012OVC033 TEMPO 1822 3000 -SNRA BR SCT005 BKN007 OVC033=桂林：SACI35 ZGKL 200700METAR ZGKL 200700Z 09001MPS 3000 BR SCT005 SCT023 OVC040 07/06Q1022 NOSIG =FCCI35 ZGKL 200713TAF ZGKL 200713Z 200918 05004MPS 3000 BR FEW011 SCT020 OVC040= FTCI35 ZGKL 200301TAF ZGKL 200301Z 200606 05003MPS 3000 -RA BR SCT005 SCT020 OVC033 BECMG 0910 2000 BR SCT011 OVC030 TEMPO 0915 1500 -RA BR SCT005 SCT020 OVC033 TX06/07Z TN04/22Z=南宁：SACI35 ZGNN 200700METAR ZGNN 200700Z 34002MPS 3000 -RA BR FEW004 BKN007 OVC020 09/08 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGNN 200730TAF ZGNN 200730Z200918 36003MPS 3000 -RA BR SCT004 BKN006 OVC023TEMPO 0913 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=FTCI35 ZGNN 200310TAF ZGNN 200310Z 200606 03003MPS 3000 BR SCT004 BKN006 OVC026 TEMPO 0612 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=广州：SACI35 ZGGG 200730METAR ZGGG 200730Z 03002MPS 4000 -RA BR SCT007 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGGG 200711TAF ZGGG 200711Z 200918 35003MPS 3500 BR FEW013 OVC023TEMPO 0913 2000 -RA BR SCT010 OVC023=FTCI35 ZGGG 200430 AMDTAF AMD ZGGG 200430Z 200606 35003MPS 2500 -RA BR SCT010 OVC023 TEMPO 0610 1500 RA SCT006 OVC020BECMG 1011 3500 BR FEW013 OVC026=SPCI35 ZGGG 200547SPECI ZGGG 200547Z 04002MPS 010V080 1400 R02R/1500D R02L/P2000 RA SCT006 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =深圳：SACI35 ZGSZ 200730METAR ZGSZ 200730Z 04003MPS 350V090 3000 BR BKN015 OVC033 17/13 Q1017 NOSIG =FCCI35 ZGSZ 200718TAF ZGSZ 200718Z 200918 03004MPS 3000 BR SCT016 BKN040TEMPO 0912 VRB03MPS 1800 BR=FTCI35 ZGSZ 200339TAF ZGSZ 200339Z 200606 03004MPS 3000 BR -RA SCT013 BKN040 TEMPO 0612 VRB03MPS 1500 BR RA=高空风图：重要天气图：2.2 PIB（飞行前资料公告）2.3 选择备降场分析总结深圳与桂林两机场天气条件均适宜做目的地备降场，考虑到深圳机场流控较为严重，桂林两江机场19号ILS不工作，导致备降天气标准提高，查阅桂林机场01号跑道的标准后确定天气标准为VIS：800+1600M，DA：234+120M，但是桂林天气较好，在飞机预计到达备降场的时间能见达到3000米，因此选择桂林机场为备降场。

航路高度层选择：FL291备降航路高度层FL2363 填写航路资料（机场图、航路图）双流机场20号跑道SID：广州白云机场02L号跑道STAR图：桂林两江机场01号跑道B330航路：从以上三图中所需查取的信息：1、起飞机场离场程序代号与航段长度2、各航路点的名称、各航段磁航线角、航段长度、航路代号3、目的地机场进场程序代号与航段长度4、各航段磁差5、机场运行标准将信息填入下航路详细表：Route- DetailDPS(SID) ZYG-11DPreference RouteStar GYA-02AFlight Plan CTU-ZYG-XYO-QNX-KWE-RO-QP-GYA-CANRoute B330DestinationNotes: Distance 158NM Notes Distance 272 NM Course 108 Course 317Route B330 Route B330(duplicate at top of next colum) Destination Alternate 4 填写航路小结信息表 1）FL300高空风温图：2）FL240高空风温图：KWE （贵阳）RO （三江） CAN KWL利用航路详细表上的信息和高空风温图资料，得出下列信息：总航程航程、飞往目的地机场的平均航线角、巡航高度、各航路点巡航高度风温数据、巡航高度平均风、温、平均磁差、航路顺逆风分量、巡航高度ISA及ISA偏差、备降航程、飞往备降的平均航线角、飞往备降场的高度、备降高度上的平均风、温、平均磁差、备降航路顺逆风分量、备降高度ISA及ISA偏差。

如下图示：航路资料小结ROUTE SUMMARYDEPARTURE TODESTINATIONCTU TO CAN MACH=0.78 DESTINATION TO ALTERNATECAN TO KWL5 简易飞行计划的制作步骤5.1 地空距离转换图（M.78）由航路资料小结中得知目的机场至备降场的地面距离272NM，风分量为逆风41节。

采用线性插值计算得：1 272nm在顶风50节时的空中距离约为306nm2 306nm在顶风41节时的空中距离约为300nm通过地空距离转换图表，得知由目的地机场（CAN）至备降场（KWL）的空中距离为300nm5.2备降计划表（备降所需油量、时间）已知：空中距离300nm 估算备降场落地重量=49700 （ZFW）+2000（等待45min）=51700KGISA+15 正常空调防冰关 FL236查表步骤：1 按照基准重量50000KG与ISA进行查表，FL230，得出耗油：2002KG 时间：54min2 偏差着陆重量修正（与参考着陆重量作差，大于或小于参考重量对应的燃油修正加上或减去修正值）因偏差重量修正是以吨为单位即（51.7-50）×12(对应的偏差修正值)=20.4KG 修正后的燃油为2002+20.4KG=2022.4KG3 ISA偏差修正每高于国际标准大气(ISA) 1度进行以下燃油修正：0.015(公斤/°C/海里)×ΔISA(°C)×空中距离(海里)即：0.015×15×300=67.5KG修正后的油耗为2022.4+67.5KG=2090KG 备降时间：54 分（CAN-KWL）小结：基于以上的信息可以得出在目的机场（CAN）的着陆重量1 假定进近等待油量为400KG2 目的地机场（CAN）的着陆重量：49700（ZFW：DOW+PLD）+2000（45min）+2090（备降耗油）+400（进近等待）=54190KG ＜MLDW=61000KG5.3 地空距离转换图由航路小结资料表中可知CTU-CAN：地面距离710nm 顺风72节通过地空距离转换图表线性插值：1 710nm在顺风100节的空中距离：580.78nm2 710nm在顺风50节的空中距离：639nm3 710nm在顺风72节的空中距离：613.38nm取值613nm CTU-CAN的空中距离为613nm5.4 航程计划（航程油量和时间）已知：目的地机场着陆重量54190KG、空中距离613NM、ISA+10、FL291 正常空调防冰关1 首先按重量50000KG ISA条件下查询：线性插值：613NM油耗为3863KG 飞行时间：1小时31分2 着陆重量修正（54.190-50）×16 =67.04KG3 ISA修正每高于国际标准大气(ISA)1度进行以下燃油修正：0.015(公斤/°C/海里)×ΔISA(°C)×空中距离(海里) 即：0.015×10×613 = 92KG起飞机场（CTU）至目的机场（CAN）的航程耗油为3863+67.04+92KG=4022KG小结：由以上信息可知BRW（松刹车重量）BRW=54190（目的地机场的着陆重量）+4022（航程耗油）=58212KG＜MTOW=70000KG松刹车油量=航程油量+备降油量+进近等待+等待45min即=4022+2090+400+2000KG=8512KG5.5 滑行油量（滑行时间12分，耗油率10KG/MIN）滑行油量：12×10KG=120KG5.6 轮挡油量(Total Fuel)：机上总油量（轮挡油量）=松刹车油量+滑行油量即轮挡油量=8512+120KG=8632KG5.7 爬升性能图表（爬升耗油、时间）已知：松刹车重量：58212KG ISA+10 FL291 正常空调防冰关1 线性插值得：时间：13min 空中距离：76nm 燃油：1138KG 真空速：354 kt2 由此可以得出TOC点的重量TOC（爬升顶点）时的重量=BRW-爬升耗油=58212-1138KG=57074KG5.8 巡航（燃油流量、TAS）已知：TOC点的重量57074KG ISA+10 正常空调防冰关 FL291线性插值查表得知EPR：1.224 燃油流量：1330.5KG/H/ENG即2661KG/H 177.2NM/1000KG IAS:302KT TAS:472KT5.9下降性能（下降至1500ft油耗、时间）已知：目的地机场的着陆重量54190KG ISA+10 FL291 正常空调防冰关查表线性插值可得： 13.3min 137.64KG 75nm 修正后14min 145KG 80nm5.10 填写简易飞行计划精心整理，用心做精品305.11精确飞行计划31326 舱单的填写6.1 舱单载重部分操作步骤本次航班信息：航线：成都（CTU）—广州（CAN） B-2299 3U8735DOW：40500KGPLD： 9200KG（100M×75kg=7.5t B（行李）:300KG C（货物）：1000kg M（邮件）：400kg ）MZFW: 57000KGMTOW: 70000KGMLDW: 61000KG Total Fuel：8512KG Trip Fuel:4022KG 1 在舱单载重部分的PRIORITY栏依次填入收报地址：QUCANTE3U（电报等级+城市三字代码+工作部门两字代号+航空公司两字代码）2 在ORIGINATOR栏填入发报地址：CTUTE3U（城市三字代码+工作部门两字代号+航空公司两字代码）3 在FLIGHT行栏依次填入航班号、飞机号、座位布局、机组、日期：3U8735、B-2299、F8Y120、03/06、2007/08/284 在BASIC WEIGHT栏填入飞机基重：40500KG5 在PANTRY填入配餐修正(修正为0)6 在DRY OPERATING WEIGHT栏填入干使用重量 40500KG7 在TAKE-OFF FUEL栏填入起飞油量：8512KG8 在OPERATING WEIGHT栏填入操作重量：8512+40500=49012KG9 在ALLOWED WEIGHT FOR TAKE-OFF 栏内分别填入a、b、c值。