第一节 现代船舶与现代造船模式
第四阶段：按区域/阶段/类型一体化 组织生产的造船模式
这是上世纪70年代初期形成的造船模式，形成这 一模式的主要因素是： ⑴ 超大型油船的舱内外涂装工程的日益增多及其 要求的不断提高，促使涂装从舾装作业中分离，而形 成独特的涂装生产作业系统； ⑵ 系统工程技术与电子计算机技术在造船中应用 的扩大； ⑶ 70年代初期船舶的需求处于高速增长期，特别
⑴ 初步设计（合同设计）
初步设计的主要任务有三个，一是配合造船合同 签订前，为合同签订提供全船技术规格说明书、总 布置图、中剖面图、主要设备厂商表等；二是造船 合同签订后，按合同及其技术文件的要求，对全船 总体性能、结构、装置、系统等进行设计计算和必 要的试验，确定船舶的主要技术形态；三是为详细 设计提供必要的技术条件和依据。
⑴ 船体建造按结构功能，舾装按使用功能/系统进
行船舶设计和组织生产； ⑵ 产品的作业任务分解与分解后的组合按船舶设 计的功能/系统，通过放样先船体后舾装，由各工种按 功能/系统分别在船台和舾装码头进行单件作业，直至 形成船体、舾装各完整的功能/系统。
第一节 现代船舶与现代造船模式
第一阶段：铆接、整体建造
BSH（德国海事及水文管理局)、BAPT（德国邮政及
电信管理局）等的规定。
第二节 现代造船模式的设计方式

水域或港口
如船舶须进入美国水域或专属经济区，则应
符合美国海岸警卫队(USCG)的规则；须经巴拿马 运河的船舶，应符合巴拿马运河的规则；须在澳 大利亚装卸货的船舶应符合澳大利亚码头工人联
合会的有关规定等。
三、现代造船模式 1.造船模式的内涵 造船模式的内涵是指组织造船生产的基本 原则和方法，它既反映组织造船生产对产品作 业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的 组合方式。
第一节 现代船舶与现代造船模式
2、造船模式的演变
第一阶段：按功能/系统组织生产的造船模式
这就是造铆接船年代的造船模式，其特点是：
第一节 现代船舶与现代造船模式
47000吨灵便型散货船
第一节 现代船舶与现代造船模式
17.5万吨好望角型散货船
第一节 现代船舶与现代造船模式
2. 大型化
⑵ 油轮：
① 通用型油轮：1万吨以下油轮； ② 灵便型油轮：1万—5万载重吨油轮；
③ 巴拿马型油轮：6万—8万载重吨油轮；
④ 阿芙拉型油轮(Aframax )：8万—12万载重吨，该型船舶 可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运 费型船”或“美国油轮船”； ⑤ 苏伊士型油轮：(Suezmax )：12万—20万载重吨油轮； ⑥ 超级油轮，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮(VLCC)， 超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮（ULCC）；
分解和组合可通过施工设计、放样加以规划和体现区域建造。
第一节 现代船舶与现代造船模式
第二阶段：焊接、分段建造
第一节 现代船舶与现代造船模式
第三阶段：按区域/阶段/类型组织生产的
造船模式
这是上世纪50年代末、60年代初形成的造船模式 ⑴ 产品作业任务的分解和组合是采取按船舶产品的 空间部位划分区域，分阶段、按类型的分解原则和组合 方式； ⑵ 产品作业任务的分解和组合方式是通过船体、舾 装的生产设计加以规划和体现。 ⑶ 生产作业方式是船体按类型分道进行建造，舾装 按区域进行加工安装，并将完工的各个作业区域相互组 合以形成完整的船舶产品。
二、现代船舶设计模式
现代船舶设计将我国船舶设计阶段划分为初步设
计、详细设计和生产设计三个阶段。 1、现代船舶设计的基本原则
⑴ 区域设计原则
⑵ 中间产品为导向的原则 ⑶ 设计、工艺、管理一体化的原则 ⑷ 壳舾涂一体化的原则 ⑸ 各设计阶段相互结合的原则
第二节 现代造船模式的设计方式
2. 船舶设计阶段的划分
所谓现代造船模式，可理解为以统筹优 化理论为指导，应用成组技术原理，以中间 产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂
作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、
生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
第一节 现代船舶与现代造船模式
具体地说有以下几点： 1. 成组技术、统筹优化理论是现代造船模式的理论基础； 2.建立以中间产品为导向的生产作业体系，是现代造船模式的主要 标志。 3.中间产品导向型的生产作业体系的基本特征，是以中间产品的任 务包形式体现的。 4.产品作业分解必须通过生产设计加以规划。按区域分类成组，建 立区域造船的生产组织形式是形成现代造船模式的基础和必要条件；
第一节 现代船舶与现代造船模式 二、船舶建造方式的演变
所谓建造方式，通俗地说就是船舶建造的 工艺流程，从19世纪后期铆接技术应用于造船 起，经历了整体造船法、分段造船法，区域舾 装法、壳舾涂一体化区域造船法等。近所来韩 国的巨型总段造船法、平地造船法和浮船坞造 船法均是壳舾涂一体化区域造船法的具体体现。
设计部门按系统进行施工设 计、生产和管理部门分别进行 设计方式 工艺设计、计划准备；设计、 工艺、管理三者分离 按工艺路线以工艺项目分专 生产方式 业工种组织生产，先船体，后 舾装 按专业分系统管理，管理方 管理方式 式属调度型 船厂性质 全能型
第一节 现代船舶与现代造船模式
三、现代造船模式的定义
以上两个阶段是解决“造什么样的船”的问 题。
第二节 现代造船模式的设计方式
2. 船舶设计阶段的划分
⑶ 生产设计
第一节 现代船舶与现代造船模式
超级油轮
第一节 现代船舶与现代造船模式
2. 大型化
⑶ 集装箱船：
自第一代集装箱船建成以来的近30年间，集装箱船 的发展方向经历了第三代（3000TEU左右）、第四代 （4000TEU级的巴拿马型和超巴拿马型）和第五代 （5000TEU左右的超巴拿马型）以及第六代（8000TEU
公约（SOLAS)、73/78防污公约（MARPOL73/78）等； 对于油船须符合石油公司国际海事论坛（OCIMF）规 则；对液化气体船须符合国际散装运输液化气体船舶
构造与设备规则（IGC）等。
第二节 现代造船模式的设计方式

挂旗国法规
船舶设计须符合船舶登记国（即船旗国）的规
定，如挂德国旗应符合德国 SBG（德国海员工伤事 故保险联合会－德国海员同业工会，有关规则有船 舶安全规则、事故预防规则、蒸汽锅炉规则等)、
是对超大型船舶的需求。
第一节 现代船舶与现代造船模式
这一模式特点是： ⑴ 产品作业任务的分解和组合，除按区域/阶段/类型 分解和组合方式外，更体现船体、舾装、涂装三大作业系
统的相互结合；
⑵ 产品作业任务的分解与组合，是通过船体、舾装、 涂装的生产设计加以规划和体现；
⑶ 船舶设计、造船生产与生产管理相互结合，并通过
第二节 现代造船模式的设计方式
2. 船舶设计阶段的划分
⑵ 详细设计
① 设计依据
详细设计的依据是初步设计、船级社规范、 国际公约及规则、挂旗国法规、船舶营运中所 涉及的水域或港口的有关规定、设备厂商规定 或推荐的系统设计要求等。
第二节 现代造船模式的设计方式

规范、规则
对于国际航行的船舶须符合国际海上人命安全
3. 复杂化
第一节 现代船舶与现代造船模式
1. 专业化
散 散 干 运 输 船 货 船 滚 冷 客 船 原 油 船 装 藏 船 船 货 船 矿 货 砂 船 船 集 装 箱 船 运木散货船
成 品 油 船 液 货 船 化 学 品 船 LNG船 LPG船
第一节 现代船舶与现代造船模式
我国建造的16500 m3半冷半压式LPG船
生产设计融为一体。
第一节 现代船舶与现代造船模式
第四阶段：两个一体化造船
第一节 现代船舶与现代造船模式
3、造船模式的分类
⑴ 系统导向型造船模式，称为传统造船模式
这是指上述四种模式的前两种，尽管这两种模式有较大的差异，主 要表现在船体进行分段（阶段）建造，舾装有了预舾装，但从组织生产 的总体来看，船体也可以看成一个独立的系统，因而仍是系统导向性的 造船模式。
左右）集装箱船。目前10000箱级的集装箱船也已经建
造并投入使用，13000箱级的也在建造中，国外已经开 始研发更大的16000箱和18000箱集装箱船。
第一节 现代船舶与现代造船模式
8000箱级集装箱船
8000箱级集装箱船
第一节 现代船舶与现代造船模式
3.复杂化
从船舶建造的角度来说是复杂化，但从船舶的航行 来说，就是其自动化程度有了极大提高。例如卫星定位 和导航（GPS）、综合导航系统、数字通信、无人机舱、 船舶自动控制系统、完整的废油处理系统、船舶管理系 统等。
第一节 现代船舶与现代造船模式
薄膜型LNG 薄膜型与球罐型LNG船
球罐型LNG
第一节 现代船舶与现代造船模式
2. 大型化
⑴ 散货船：
① 大湖型：2.7万吨～3.4万吨， 此船型要通过圣劳伦斯航 道，不但船宽受到很大限制，而且进入五大湖吃水不大于7.92m 时要获得大的载重量，部分船东提出载重量要大于2万吨， 因此 该船型船长较长，L/B（长宽比）很大； ②灵便型：4万吨～4.8万吨，其结构吃水达到1.7m~12.0m； ③ 6.4万吨～7.5万吨的巴拿马型散货船，标准的巴拿马型散 货船吃水12.5米，最大船宽为32.26米，通常仅能获得6 万余吨载 重量，在船长、船宽不变的条件下，将船舶吃水增加到13.7m ~ 14.0m，载重量增加到7.5万吨； ④ 13万吨～17万吨的好望角型（CAPE SIZE） 散货船它是在 苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好 望角航行的散货船发展而来的； ⑤ 20万吨以上的超大型散货船，主要装运矿砂；
第一节 现代船舶与现代造船模式
整体造船法
第一节 现代船舶与现代造船模式
区域舾装法（分段预舾装）