1．基本情况
乙烯裂解气压缩机连续出现轴振动联锁，在 两个月内造成压缩机非计划停车 4 次，其中导致 乙烯装置整体停车 2 次，经济损失非常大。对压 缩机组的工艺流程和设备状况进行了全面的分
析和检查，在分析润滑油取样时，发现油箱内有 较多游离水存在，油内水含量远远超过 0.1%的允 许值。乙烯裂解气压缩机由 E—GBT201 透平 （SIEMENS 制造）驱动，设有专门的润滑油站， 储油量 8000L，用油为 MOBILDTEOILMEDIUM 透平 油，其 40℃时的运动粘度 46mm2/s，最低燃点为
况进行检查，发现透平汽封漏气较大，汽封疏水 是从汽封体较低部位的一个孔排出的，但如果蒸 汽泄漏量太大或疏水不好，将有蒸汽或冷凝水越 过，漏出的部分蒸汽将通过轴承油封进人润滑油 系统。
3．防治措施
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首先疏通了底部疏水孔，油箱的日排水量降 为 5L，情况有所好转，但仍未能彻底解决润滑油 带水问题。为此在轴承箱油封外侧加了氮气密封 线，轴承箱内润滑油油压为 1.8MPa，如果通人的
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201℃。该透平油同时作为透平和压缩机的密封 油和润滑油，并作为透平调节系统的控制油。
2．原因分析
通过比较油箱底部每天的排水量，发现每天 有大约 10~20L 游离水排出。这说明外界水进人
压缩机油系统是连续的，有 3 种原因可能引起油 系统进水，
氮气压力过大，一方面氮气会通过油封进人轴承 箱，影响润滑油的正常，另一方面会造成较大的 浪费。所以在实际生产中把通人的氮气压力控制 在 0.05~0.07MPa 左右，从而在隔热板与油封外 侧维持一定的正压，使透平泄漏蒸汽不能进人隔 热板内，从根本上避免了凝结水进人润滑油系
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统。经处理后油箱日排水量接近于零。继续观察 了一个月，油箱底部未发现有水排出。
由于生产流程和工艺条件的限制，机组油系 统完全无水分是很难做到的，及时排除油系统中 水分，非常必要。可采用 YJG 型油净化器定ห้องสมุดไป่ตู้对
机组润滑油进行油水分离和杂质过滤。
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油冷器出现泄漏。②油箱或脱气罐加热盘管 泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平侧润滑油进水。
由于油冷器管程冷却水 压力只有
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0.45~0.48MPa，而壳程润滑油压力在正常运转时 达到 2.4MPa，两侧压差接近 2MPa，泄漏时，冷 却水回水一定带油。通过检查冷却水回水 COD 值， 并未发现有油。因此，油冷器泄漏原因可以排除。 对油箱、脱气罐加热层油质进行分析，与润滑油 进行对比可以判定加热盘管正常。对透平汽封情