YF-ED-J1803
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液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除实用版
Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
液压挖掘机驱动桥故障诊断与排
除实用版
提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。

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一、驱动桥常见故障
驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳、半
轴和轮边减速器及轮毂等组成。

其功用是将传
动轴传来的转矩传给驱动车轮，实现改变旋转
方向和降速并增大转矩。

对驱动桥的要求：
（1）装配时，轴承、主减速器及轮边减速
器等配合运动副，均应保留规定的间隙，以防
止工作时受热膨胀卡死和保证机件的工作面有
足够厚的油膜，轮齿磨损后最大使用间隙不得
超过0.4mm；主减速器的主被动齿轮轮齿应有正确的啮合印痕。

（2）要有良好的润滑条件，即合适的润滑油和规定的液面高度，不得有漏油现象。

驱动桥承受较大而复杂的力，长期使用引起各机件的必然摩损，加之使用或维护不当，使驱动桥的技术状况变坏。

当驱动桥工作时，就会出现异响、漏油、过热或其他现象。

二、驱动桥异响
1、驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现，其响声的大小表明技术总部变坏的程度。

后桥异响声和时机也不同。

异响一般常随挖掘机的行驶速度、行驶条件的变化而变化。

2、原因分析
（1）齿轮磨损挖掘机行驶时，驱动桥的减
速器（主减速器和轮边减速器）和差速器齿轮就会发生磨损，润滑不良时，齿轮磨损速度更快。

齿轮的轮齿磨损后失去渐开线外廓几何形状，齿轮啮合时，滚动磨擦减少，滑动磨擦增加，这不仅增大了齿轮的的啮合间隙，同时进一步加速了齿轮的磨损进程，产生了噪声，即异响。

此外，齿轮轮齿就向一根悬臂梁，受载后齿根处产生的弯曲应力最大，加之交变荷载的影响，齿轮根部多会产生疲劳裂纹。

随着工作时间的延长，疲劳程度增加而裂纹扩展；齿轮轮齿啮合时润滑油会被挤压在啮合齿的裂纹内，裂纹在油液压力的作用下，向深度和长度延伸。

当齿轮承载力小于荷载时就会折断，俗称打齿。

打齿后异响声会更大，甚至还会中断传动或破坏其他机件。

（2）差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。

这些衬垫磨损变薄，会使差速器齿轮啮合间隙增大，于是工作时出现不正常的啮合而发出响声。

（3）半轴花键齿磨损，也会使配合间隙增大。

传动时，当两配合机件发生转速差，即会产生花键与键槽撞击发出异响声。

（4）轴承的影响轴承多承受交变荷载，工作时不仅会产生磨损，同时还会使滚动体与滚道表面疲劳；当润滑不良时，损坏速度加快而损坏程度更加恶化，因而轴承的滚动体在滚动时，产生不规则的滚动而发出的振动响声；圆锥轴承的预紧度是靠垫片或螺纹（差速器轴承）来调整的，如果调整的预紧度过小，将会使圆锥齿轮轴向窜动造成啮合间隙时大时小，
丧失正确啮合而发出异响。

损坏时响声更大，甚至会将运动机件卡死。

（5）减速器和差速器的紧固（螺栓）松动，多会产生异响。

（6）润滑不良齿轮传动时必须要润滑，如果缺油或油品低劣形不成油膜，齿轮轮齿啮合时形成干摩擦，就会发出异响。

（7）装配不当驱动桥的主减速器和差速器等配时，齿轮和轴承的配合件间均应留有一定的间隙。

间隙过大产生异响;间隙过小，齿轮啮合时进轮齿上油膜容易挤破，影响齿面的润滑和冷却，使金属齿面直接接触，形成干摩擦产生高热，传动中形成瞬时高温，相啮合的两齿面就会发生粘在一块的现象，出现金属齿面上沿相对滑动的方向形成伤痕，即称为咬粘。

这
时，齿轮工作及不平稳，产生很大的振动和噪声。

减速器的主被动齿轮啮合时，应有一个正确的啮合印痕，才能保证啮合良好。

如果齿轮轮齿啮合印痕不是均匀分布在节圆线周围，挖掘机行驶时多会发出异响。

3、诊断与排除
诊断时，应根据异响出现的时机和特征，结合上述分析的原因进行排除。

（1）路试挖掘机直线行驶时出现异响，故障一般在主减速器或差速器轴承等处；转弯时出现异响，故障多数在差速器。

①如果响声高（尖叫），且是新装配，用手模驱动桥壳的差速部位有烫手难忍感，表明多数是由于装配过紧，各配合间隙过小所所
致。

②如果使用过久后出现响声，一般多数是由于各部机件磨损过甚使配合间隙过大所致。

常表现为起步或车速发生变化时还会出现“咯噔”的响声。

如果听到是干摩擦声，多数是由于驱动桥内润滑不良所致。

（2）停车检查检查时可靠手感或游隙测量仪进行。

①用游隙测量仪检查驱动桥传动总间隙，其方法是：将变速器操纵杆置于空挡位置，松开驻车制动，将车轮制动，把游隙测量仪的刻度固定在减速器壳上，指针固定在传动轴的连接凸缘上。

转动传动轴，使传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置，测得其夹角值就是驱动桥传动总角间隙，即主减速器齿轮啮合间隙、差速器齿轮啮合间隙、半轴与半轴齿轮的
配合间隙，以及轮边减速器齿轮的啮合间隙等总和，一般应在65℃左右，如果所测得角度过大，便表明驱动桥异响是因其传动机件间隙过大所致。

②检查润滑情况卸下油平面螺塞，检查油平面高度。

若过分缺油或油液变质，便说明异响是由润滑不良引起的。

③检查温度行驶时听到驱动桥有音调较高的响声时，可用手触摸驱动桥主减速器壳、差速器壳、轮边减速器壳的温度。

如果有过热现象说明装配过紧，一般这种现象出现在新的或维修后的驱动桥。

最后确诊驱动桥导响故障时，应解体检查，并对症排除。

例如，解体后检查轴承损坏时，应予以更换。

预紧力小时，应根据实情进
行调整，主减速器或差速啮合间隙过大，或啮合印痕不正确，予以调整。

调整啮合印痕时参看装载机趴合印痕的调整方法。

齿轮轮齿损坏时，予以更鬼蜮。

一般更换齿轮时应成对更换。

如果不成对更换，不仅配换后仍会出现异响，同时还会影响齿轮的使用寿命。

三、驱动桥漏油
1、现象
驱动上桥漏油是指润滑油泄漏到驱动桥壳体外，并有明显油迹。

2、原因分析
漏油，总是由于密封不严所致。

引起密封不严的主要原因有以下几点：
（1）壳体结合件的结合面不平，联接螺钉松动或密封垫损坏。

（2）油封损坏（损坏原因参看变速器所述）或轴颈磨损等引起密封不严而漏油。

（3）螺纹孔漏油多数是因螺钉松动或螺扣损坏所致。

3、诊断与排除
驱动桥漏油能直观地看到所泄漏的油迹，根据分析出的原因，对症排除。

四、驱动桥减速器过热
1、现象
挖掘机行驶一定里程后，驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦，因而产生一定的温度。

用手触摸不应有烫手感觉，否则，即视为过热。

2、原因分析
驱动壳内的主传动机件主要有主减速器、
差速器和轮边减速器等。

主减速器和差速器连在一起，集中地分配在驱动桥的中间，此件工作时都存在滑动摩擦现象。

正常情况下，驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质，以防两机件发生直接接触摩擦。

这不仅延缓了机件的磨损进程，同时减少摩擦产生的热量，通过润滑油的流动还能将机件摩擦产生的热量带走散发，使驱动桥内的主传动部分温度降低，以保持正常的温度。

否则，将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时，因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高。

由于缺乏润滑油造成散热不良，机件温度散发不出去而积聚，机件运动速度越高，时间越长，则温度越高。

由此可见，
驱动桥主传动部分过热，是因两相对运动的机件工作表面发生直接摩擦所致。

之所以能发生直接摩擦，一是没有润滑油或油滑油过少；二是虽有足够的油滑油，但由于配合间隙过小，齿轮啮合时轮齿挤压过紧，使轮齿表面不至于能形成油膜而产生直接摩擦；三是过载时配合机件相互压过大，将机件表面油膜挤破产生直接摩擦而引起过热。

四是由于润滑油品质变坏使之在零件表面难以形成油膜，两机件会发生直接摩擦而过热。

3、诊断与排除
（1）驱动桥维修后使用时产生过热，是装配过紧的可能性很大，应检查调整。

（2）如因长时间上坡引起过热，多数是因大负荷行驶时间过长，应停车休息。

（3）如果检查因润滑不良引起过热，应对症排除。

例如，缺乏润滑油时应补充，润滑油变质时应予以更换。

五、其他故障
这里所说的其他故障，主要是指半轴扭转或折断，轮边减速器损坏。

（1）半轴扭转或折断有以下原因：
①挖掘机的作业场地较为恶劣，常是坑凹不平，半轴常受冲击载荷。

当半轴承受的冲击载荷超过本身的材料强度时，半轴便会折断。

②半轴先天性不足。

制造半轴时，如果有加工缺陷或有裂纹，致使其承载能力下降，过载时多会断折。

③由于半轴使用过久，难免产生疲劳性裂纹，疲劳性裂纹多会随着使用时间延长而延
伸，直至最后折断。

④半轴材料选用不当，过载时多会造成半轴扭转成麻花形。

2轮边减速器过载时，易造成损坏；润滑不良时，加速机件的磨损进程，导致早期损坏。