杨建
车端连接半自动车钩功能
动车组车钩包括 自 动车组车钩包括|自动化车钩 、半 包括 车钩、 车钩三 自动化车钩、过渡车钩三种
杨建
车端连接半自动车钩
钩头 伸缩操作杆 伸缩装置解锁手柄 装置解锁
可拆导 可拆导向杆
解钩手柄
伸缩杆
锁闭装置 锁闭装置
安装座
半自动车钩主要组 半自动车钩主要组成 动车钩主要
连挂与分解作用原理（陈俊）
两钩连挂时，凸锥插进对方 相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中压迫 对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压，钩舌 沿逆时针方向旋转40º 两钩连接面相接触后，凸锥 的内侧面不再压迫对方的钩 舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁位置
密接式车钩缓冲装置的特点和种类（陈俊）
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车辆上
动车101班 班 动车
组长；梁达
组员：周澄 邵昕来 宋浩 曹茗菠 陈俊 杨 建 秦纲 王敏才
梁达
密接式车钩的类型
目前，国内外常见的有以下几种结构形式：
1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩 2、BSI-COMPACT型密接式车钩 3、日本柴田氏密接式车钩
梁 达
沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车 组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以 自动的将列车实施机械、气动和电气连接。主要由钩头、 钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活 节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。 车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷 的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌 块装置在 钩 的 端， 钩 式接在车钩头 本体上， 弹簧连接在 钩 的 和车钩头本体 ，可 钩 的转动， 钩 的尾部设有 钩 ， 动 钩 可 动 钩 动 。 有 、 、 钩 个 用 ，车钩头的中部设有转块式钩舌 ， 有 、体 、重 、 、 高 ， 用于动车组、 、 车 。
邵昕来
柴田式密接式车钩
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
邵昕来
Scharfenberg型密接式车钩
机械连接 中间部位 电气连接 左右两侧 气路连接 中心轴下方
摆动角
水平 ± 40 0 垂向 ± 50
邵昕来
BSI-COMPACT密接式车钩
凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面配 备有锁栓 解钩杠杆
梁达
密接式车钩的原理
以柴田式为例，两钩连挂时，凸锥插进对 方相应的凸锥孔内，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其逆时针转动 40°这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋 转，当两钩的连接面接触后，凸锥的内侧 面不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用， 使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态， 此时处于闭锁状态，完成了两车的连挂。
梁达
秦刚

动车组车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是动车组最基本的也是最重要 的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使 之保持一定间距，并且传递和缓和动车组在 运行过程中及在调车过程中产生的纵向力及 冲击力。 可以分为两大类： 可以分为两大类： 非密接式车钩缓冲装置 密接式车钩缓冲装置
秦 刚
非密接式车钩缓冲装置在连挂时为间隙 连接，且在垂直方向上允许有一定的偏 差。 密接式车钩缓冲装置在两连挂时两钩紧 密连接，上下左右没有位置偏差
秦刚
密接式车钩缓冲装置的优点
邵昕来
密接式车钩缓冲装置的特点和种类
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车辆上
常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
杨建
车端连接半自动车钩部件描述— 车端连接半自动车钩部件描述—车钩头
解钩位置 ： 了解开车钩头 开车钩头， 装置使钩锁受到拉伸弹 钩锁受到拉伸 的拉力，直到钩 为了解开车钩头，解钩装置使钩锁受到拉伸弹簧 (6) 的拉力，直到钩舌 (2) 与 分离。 并使钩锁固定。 达到解钩 钩锁固定 钩板槽 (4) 分离。 棘轮 (9) 与导向杆 (8) 啮合，并使钩锁固定。 达到解钩位置
锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转 锁闭位置 开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种 位置。 开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力 开锁位置 就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车 钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分 开。 全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当 全开位置 两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置， 与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
宋浩
柴田密接式车钩装置作用原理 1、待挂位
宋浩
柴田密接式车钩装置作用原理 2、连挂过程
宋浩
柴田密接式车钩装置作用原理 2、连挂过程
两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔 中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩 舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩 舌旋转。 当两钩连接面接触后，凸锥的内侧面已不 再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌 向相反方向旋转恢复到原来的状态，此时处于 闭锁位置，完成两车连挂。
曹茗菠
Scharfenberg型密接式车钩
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
曹茗菠
Scharfenberg型密接式车钩
连接状态 凸锥体伸入本钩的凹锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩舌 弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭
常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
宋浩
柴田密接式车钩装置作用原理 3、解钩过程
解钩时，由司机操纵解钩阀，压缩空气由总 风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风管连接 器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解钩风缸， 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁 位置，此时两钩即可解开。 手动解钩时，只要用人力推动解钩杆，使钩 舌转动至开锁位置，从而实现两钩的分解。
梁达
日本柴田氏密接式车钩
929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方 案，1931年完成了研制和现车试验，1932年 开始在日本新造电动车上全面采用，之后大 部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。 该型车钩主要由钩头、钩舌、解钩风缸、钩 身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸 圆锥体，侧面是带有凹孔的钩身。
连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力由 两钩锁连接杆均匀分担 当车钩受冲击时，压力 通过两车钩壳体连接法 兰传递
曹茗菠
Scharfenberg型密接式车钩
解钩状态
解钩风缸充气，风 缸活塞杆推动钩舌 顺时针转动，使相 邻车钩的钩锁连接 杆脱开钩舌 定位杆顶块控制钩 舌定位杆使钩舌处 于解钩状态
车钩的三态(陈俊)
BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造，在欧 洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列 车上广泛应用，在车钩的钩头壳体设有凸锥体和 凹锥孔，在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接 的锁拴，在凸锥体外侧设有解钩杠杆，钩头也被 用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体， 这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。