齿面间隙补偿
圆 柱 齿 轮
为了补偿每侧缸体上进、排气凸轮轴之间的齿面 间 隙 ， 排 气 凸 轮 轴 上 的 的 圆 柱 齿 轮 做 成 双 体 式 的 。
３００ － １６００ ｂａｒ
机械式燃油泵
燃油计量阀 Ｎ２９０ （计量单元 ＺＭＥ）
高压泵 CP3.2+
最大允许压力 １，６ ｂａｒ
燃油温度传感器 Ｇ８１
最大允许压力 １，８ ｂａｒ
１０ ｂａｒ的压力保持阀 Ｇ４１０ 在修理后按反向以０，３ － ０，５ ｂａｒ 穿 过 喷 油 阀 来 给 它 充 油
节 温 器 和 冷 却 液 泵 包 含 在 一 个 部 件 内 ， 该 部 件 位 于 发 动 机 左 前 方 。 冷 却 液泵通过一根插接轴和一对齿轮副经机油泵
由链条传动机构Ｄ来驱动。
曲 轴 箱 的 冷 却 液 空 间 在 纵 向 被 分 成 两 部 分 ， 因此绝大部分
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双体式圆柱齿轮中较宽的部分是热压在凸轮轴上的； 较窄的部分通过一个锯齿环固定在凸轮轴上，并通过 一 个 盘 形 弹 簧 压 靠 在 较 宽 的 部 分 上 。
链条传动机构Ｄ是用来驱动副总成的。
链条传动机构 Ｂ
链条传动机构 Ｃ 链条传动机构 Ａ
链条传动机构 Ｄ
副总成的驱动
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链 条 传 动 机 构 Ｄ 驱 动 机 油 泵 、 冷 却 液 泵 以 及 助 力 转 向 泵 。 齿 轮模块中有一个传动比，用于与冷却液泵进行匹配。
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327_033
增压系统
电动可调式涡轮增压器，带有形状可变涡轮 variabler-Turbinengeometrie (VTG)
３，０ ｌ－Ｖ６－ＴＤＩ－发动机上的涡轮增压器的涡轮形状是 可 废气变涡的轮。增压器控制 单 元 控制涡轮导 向叶片的调节。 这样就可达到涡轮增压器的自发响应，并且在全部 转速范围内都可以产生最佳的增压压力。 涡 轮 增 压 器 控 制 单 元 由发动机控制单元来控制。
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齿隙补偿
盘 部 形分 弹的 簧三 以个 一凹 定坑 的内 力 。 （ 由 轴 于 向 斜 力 坡 ） 和 将 凹 圆 坑 柱 的 齿 形 轮 状 较 原 窄 因 部 ， 分 圆 压柱 靠齿 在轮 较的 宽这 部两 分部 上分 。彼 于此 是发 较生 宽转部动分，上因的而三齿个部斜发坡生就偏 会移 压， 入这较就窄补 偿了齿隙。
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功率特性
扭矩和功率
发动机代码位于左缸盖旁发动机缸体的内Ｖ形上。
扭矩－功率曲线
扭矩 Ｎｍ 功率 ｋＷ
技术数据
代码 结构形式 排量 cm3 功率 kW (PS) 扭矩 Nm 每 缸 气 门 数 缸 径 mm 行程 mm 压缩比 点 火 顺 序 燃油 废气净化 发动机管理系统 排放标准
冷 却 液 会 进 入 缸 盖 内 并 在 横 向 流 过 缸 盖 ， 然 后 这 些 冷 却 液
流 到 缸 体 的 内 侧 并 回 到 曲 轴 箱 。
冷却液泵
齿轮副
机油泵
链条传动机构 Ａ
助力转向泵327_0Βιβλιοθήκη 638发动机润滑系统
机油循环
曲 轴 箱 通 风
机油循环通过一个外齿轮机油泵来实现，该机油泵由链条
机构 Ｄ经一个轴来驱动。
热交换器在发动机的内Ｖ形中。由于设计方面的原因，发
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４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机
链条机构
凸轮轴的驱动
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机配备有一个四级链条传动机构，该
机构布置 在 两个层面上。 链条传动机构位于发动机靠近变速器的一侧。
链条传动机构Ａ是基本传动机构，它驱动链条传动机构 Ｂ和Ｃ来带动缸盖上的凸轮轴运动。被驱动的是相应的 进 气 凸 轮 轴 。
喷 油 压 力 提 高 到 １ ６ ０ ０ ｂ ａ ｒ ， 比 第 二代共轨系统高２５０ ｂａｒ。
缸体ＩＩ的共轨元件
4
5
节流阀
缸 体 Ｉ 的 共 轨 元 件
1
2
3
10 bar
压力传感器 Ｇ２４７
6
压力限制阀 Ｎ ７ ５
进气歧管
废 气 再 循 环 气 流
废 气 再 循 环 管 接 头
节气门调节器
空气进气
涡旋板
涡旋板电动调节器
节气门调节器
为 了 减 小 压 缩 作 用 并 使 得 发 动 机 平 稳 地 减 速 停 止 ， 在 发 动机停止时节气门调节器是关闭的。 在发动机工作的过程中，节气门调节器由特性曲线控制 来打开及关闭，这样就可以影响废气再循环率。
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３，０ ｌ－Ｖ６－ＴＤＩ－发动机
进气歧管
涡 旋 板
进 气 歧 管 上 有 可 调 式 的 涡 旋 板 ， 该 板 由 电 动 调 节 器 来 调 节 。 通 过 调 节 涡 旋 板 ， 可 以 使 得 流 入 的 空 气 气 流 适 应 于 相 应 发 动 机 转 速 和 发 动 机 负 荷 的 需 要 。 这 样 可 降 低 燃 油 消 耗
废气涡轮增压器控制单元
催化净化器温度传感器 １
导向叶片调节装置
327_034
温度传感器
催化净化器温度传感器 １测量的是增压空气温度，这样 涡轮增压器就可以通过发动机控制单元来防止过热。
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３，０ ｌ－Ｖ６－ＴＤＩ－发动机
燃油系统
混 合 气 准 备 采 用 的 是 第 三 代 共 轨 系 统 。 该 系 统 包 括 ： 一 个 高 压 管 路 、 一 个 预 压 管 路 、 一个喷油阀低压回流管路和一个回流压力管路。
327_091
700 Nm 500 400 300 200
0 1000
2000
3000
转速 转／分
4000
200 kW 140 110
80 50 5000
ASE Ｖ８－ＴＤＩ ，有两个ＶＴＧ－涡轮增压器， 顶置双凸轮轴 3936 202 (275) 在３７５０转／分时 650 （转速从１８００ 到 ２５００ 转／分时） 4 81 95,5 17,5 : 1 1–5–4–8–6–3–7–2 不低于ＣＺ ４９的柴油 带有氧传感器的氧化式催化净化器，水冷式废气再循环， 可选装颗粒过滤器 Bosch EDC 16 C, EU III
动机工作在最大功率且外部温度较高时，机油温度最高可
达 １ ５ ０ 度 。
机油滤清器在发动机内Ｖ形中是垂直布置的，这样在维修 时就很容易够着。
为了分离出窜气中的机油成分，使用了 一 个 三 重 旋 涡 式 机油分离器，这个机油分离器位于发动机内Ｖ形中。 窜出的气体经缓冲腔流到三 重 旋 涡 式 机 油 分 离器内，气
高压 ３００ － １６００ ｂａｒ 喷油阀回流压力 １０ ｂａｒ 最 大 预 压 力 １ ， ６ ｂ ａ ｒ 最 大 回 流 压 力 ． １ ， ８ ｂ ａ ｒ
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燃油滤清器（带有脱水器）
双金属片式预热阀
来自两侧气缸周围及热交换器的冷却液汇集在曲轴箱内，
在大循环时这些冷却液流向散热器，在小循环时直接流向
冷却液泵。
缸体 １
缸体 ２
去 往 散 热 器
缸体１上的冷却液分配通道 缸体１上的出口
体在这里脱去机油后去往右侧缸体涡轮增压器的进气一
侧。
分离出的机油经过曲轴箱内的一条通道被引回到油底壳
内。
进 气 歧 管 出口
去往涡轮增压器进气一侧
回流机油 327_054 39
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机
冷却系统
冷 却 液 循 环
流 经 曲 轴 箱 和 缸 盖 采 用 的 是 横 向 流 动 设 计 。
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压电喷油阀 １ － ３ Ｎ３０， Ｎ３１， Ｎ３２
车底部的燃油冷却器（空气）
燃油泵 （预供油泵） Ｇ６
燃油箱
机械式撞车阀 背压腔 35
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机
说明
技术特点
– 用正时链条来驱动凸轮轴 – 正时链条布置在动力输出一侧 – 通过链条驱 动 副 总 成 – 通 过 齿 形 皮 带 驱 动 高 压 泵 – 排气凸轮轴和进气凸轮轴之间可进行
和 排 放 值 ， 提 高 发 动 机 功 率 和 扭 矩 。
涡 旋 板 电 动 调 节 器 由 发 动 机 控 制 单 元 来 控 制 ， 涡 旋 板 电 动 调
节器上有一个 电 位 计 ， 它 用 来 将涡旋板当前的位置通知发动 机控制单元。
冷 却 液 泵 压 力 侧 有 两 个 出 口 ， 分 别 通 向 两 侧 的 气 缸 。 曲 轴 箱两侧有铸造的冷却液分配通道，该通道使得冷却液经四
个孔进入到气缸水套内。
曲 轴 箱 内 少 量 冷 却 液 经 气 缸 之 间 的 Ｖ － 形 孔 直 接 从 压 力 侧 去 往 吸 液 侧 ， 这 些 冷 却 液 是 用 来 冷 却 流 经 的 区 域 的 。
齿面间隙补偿 – 进气歧管带有涡 旋 板
– 电动可调式ＶＴＧ－涡轮增压器
– 共轨柴油直喷
– 双管路冷却系统
– 机油循环采用双中心机油泵和 冷起动阀
– 带有氧传感器的氧化式催化净化器