河流等因素的影响。地形因素的作 用尤为突出。
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动 读“我国城市与陆地交通分布图”，分析交通 运输与聚落布局的关系。
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
一、交通运输与聚落
(二)交通运输与聚落的形成
思考:
以上海为例，分析交通运输与聚落的形 成之间有什么样的关系？
扬州的变迁
扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有 “淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋 炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣， 曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕 运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬 州城市人口超过50万，为当时世界上著名大
城市之一。
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以 及社会经济环境的改善，扬州城市发展缓慢，
交通运输与 商业网点布局
• 上述案例说明：一个地区交通运输 条件的变化，会给这个地区城市的 布局和发展带来很大影响。
活动 比较武汉市城市区位形态的变化
二、交通运输与城镇的分布
(三)交通运输条件的变化与城市发展
京
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
沪
交通运输与 商业网点布局
线
探究（阅读教材 扬州兴衰P的8原0因材及料交）通运输与城镇分布关系？
活动:
1.我国东部地区人口稠密，城市众多，经 济发达，对交通网络的形成和发展有哪些 影响？
我国东部地区人口稠密，城市众多， 经济发达， 城市间频繁的人口流动、物 质交换可以促进交通运输网络的不断完 通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
普通高中地理课程标准实验教科书 湘教版《地理Ⅱ》第三章
第四节 交通运输布局及其 对区域发展的影响
石家庄的形成与发展
石家庄市原不过是获鹿县的一个小村 庄，当初京汉铁路修到获鹿县时，把 车站向南迁了十几千米，建在了石家 庄。后来石德、石太铁路又在这里与 京汉线相交，石家庄成了重要的铁路 枢纽，城市也获得了较快的发展，后
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
一、交通运输与聚落
(二)交通运输与聚落的形成
•• 聚1落聚是落指的人概类念从事生产和生活活动 • 而2聚聚居落的的场类所型。 •• 按城3照市影聚和响落乡聚的村落性两分质大布和类的规 型因模 。素，可以分为 • 聚落的形成和发展受到地形、气候、
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动 印度主要城市的分布有何特征？
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动 美国三大城市带的城市分布有何显著特征？
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动 长江三角洲城市的分布有何显著特征？
二、交通运输与城镇的分布
(一)古代大都市分布 通过以上分析可以得出以下结论：
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
1.世界上的大河两岸，常常分布着大大 小小的城市。
2.大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发 展起来的。
3.铁路、公路的建设，使城镇多沿着铁 路线、公路线发展。
二、交通运输与城镇的分布
来发展成为河北省的行政中心。
雪 域 天 路 ： 青 藏 铁 路
第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响
一、交通运输与聚落 二、交通运输与城镇分布 三、交通运输与商业网点布局
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
(一)交通运输的概况
项目
内容
概念
作用
方式
发展 方向
1.从对外交通口岸转移路线图中得知，最早阜阳 的对外交通线是 泉；河目前，阜阳的主要客货 流是通过 运输铁完路成的。
2.①→②→③交通口岸转移的主要自然原因 是泥沙淤塞，。航道变浅
3.未来的商业区建立在①、②、③、④的 ④ 处合理，理由是 京九铁路的。贯通，使阜阳成为重要的铁
路枢纽，客货流量大
代南 方
多呈带状
水运
沿陆路干道附近 临水分布
举例
丝绸之路上的城 市、邯郸等
扬州、苏州、 杭州等
沿铁路线、公路线
现代 铁路、公路兴起
发展
郑州、石家庄、 徐州、日照等
一、交通运输与聚落
(三)交通运输与聚落空间布局 分析比较华北民居与江南水乡的差异，并简要分 析其原因。
华北民居聚落规模较大，呈团块状分布，多平 房。房顶坡度较小，甚至是平顶；墙壁厚度大； 住宅有院落的特点。
一、交通运输与聚落
(二)交通运输与聚落的形成
活动:
2.我国正在修筑青藏铁路。在青藏高原上 修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？
青藏铁路在修建过程中，需要克 服高寒、缺氧、多年冻土、生态脆 弱等恶劣的自然条件。
一、交通运输与聚落
(三)交通运输与聚落空间布局
交
时期
聚落形 状
通 方
式
聚落分布
北 多呈团 陆路 古 方 块状
2.我国城市分布与交通运输布局有说明关系？
分析： 东部城市密集、交通线路稠密；而西部地区城
市稀少。交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进 了城市的形成与发展，同时城市的分布和发展也刺 激了交通的发展和交通网络的形成。
二、交通运输与城镇的分布
(二)铁路对城镇布局的影响
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
活动
1.上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地 区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵 江与长江的汇合处。但是，在黄河入海口，为什么 未能形成大的城市呢？请想一想。
分析：
（1）、黄河流量小且季节变化大，有的年份断 流时间很长，航运价值小。
（2）、河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运 能力极差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾， 因此入海口未形成大的城市。
上海位于长江入海口，又有京沪、 沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的 商贸活动使其发展成为我国最大的城 市、最大的商业中心。
因此，“交通便利的地方有利 于聚落的形成与发展”。
一、交通运输与聚落
(二)交通运输与聚落的形成
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
一、交通运输与聚落
(二)交通运输与聚落的形成
带状布局
河网密度较大，用水和 交通方便。铁路、公路 的兴建使聚落多沿铁路
线和公路线发展
二、交通运输与城镇的分布
(一)古代大都市分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动
1.图中四大文明古国是哪些? 2.古代的城市主要诞生在哪里?
二、交通运输与城镇的分布
(一)古代大都市分布
交通运输与聚落
交通运输与 商业网点布局
活动: 我国南方和北方聚落形态各有 什么特征?简要分析其原因。
一、交通运输与聚落
(三)交通运输与聚落空间布局
地
交通运输与聚落
区
聚落形态
交通运输与城镇分布
北 方
多呈团块状，形 态比较规则，道
路呈棋盘式
形成原因 地形平坦开阔
交通运输与 商业网点布局
南 方
沿河道、铁路、 公路分布，多呈
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
读我国南方部分区域图，探讨：城市的兴起往往倾向河流 哪三种部位，并在中分别找出以上三种部位上兴起的典型 城市。
分析：
城市的兴起往往倾向于河流的三种部位： ①内河航运的起点； ②河流干、支流交汇处； ③河流入海口。
图中以上三种部位上兴起的典型城市为 ①宜宾（长江航运起点） ②武汉（汉江、长江在此交汇） ③广州（珠江入海口）
交通运输与 商业网点布局
活动 读“武汉的交通线路图”，说明武汉
空间布局特点。
铁路是高速度和大运量的陆路交通方式。铁 路的修建，能够带动沿线地区的社会经济发展， 也可以促进一些城市的崛起与繁荣。以下为我 国在铁路交通基础上发展的新兴交通枢纽城市：
北京（京九、京包、京哈、京广、京沪） 贵阳（贵昆、川黔、湘黔、黔贵） 郑州（京广、陇海） 徐州（京沪、陇海） 株洲（京广、湘黔、浙赣） 兰州（兰新、包兰、陇海） 昆明（成昆、贵昆、南昆） 成都（包成、成昆）
成因：华北平原地形平坦、开阔，降水较少， 利于晒粮；房屋坐北朝南，避风向阳。北方家族 多喜群聚且利于安全防卫。
江南水乡这是一幅典型的小桥流水人家，该图生动的 说明了江南地区聚落沿河呈带状分布的特点，房屋多斜 顶，没有院落。
一、交通运输与聚落
(三)交通运输与聚落空间布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定 线路实现空间位移的过程
是连接生产与消费、城市与乡村、各地区与 各部门的重要纽带
铁路、公路、水运、航空、管道
形成高速度、网络化、全方位的交通运输体 系
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
拓展：不同交通运输方式的特点
铁路运输能力较大，速度较快，成本较低， 适于中长距离货运；公路运输投资相对为小， 机动灵活，可实现门到门的运输，适于短途客 货运输；水路运输具有运量大、能耗少、成本 低，以及基建设施投资少的优点，但速度慢， 适于大宗散货运输；管道成本低，可连续输送， 适于流体和其他散粒状某些货物运输 ；航空 则速度快，但成本高，适于中、长距离的客运 与邮件运输。在世界范围内，公路运输的客、 货运量居各种运输方式之首。
郑州： 位于
京广、陇海 干线交汇处, 是中国第二 大客运站