公路网布局影响因素
国土、城镇发展规划
县域公路网规划首先应与国土、 城镇规划相适应，同时城镇发展对路网 又会提出新的需求，以促进路网的进一 步发展，形成了交通与城镇发展的互动 关系。
经济带与资源分布
公路网规划必须与规划区域经济 带、产业带以及资源分布相适应。公路 的建设可以带动区域经济的发展，同时 发展的经济也为公路的进一步发展提供 资金保障。
节点重要度法
从对规划区域内节点分析入手， 通过节点重要度、路线重要度和路网重 要度的计算，完成由点到线，由线及网 的布局过程。强调布局整体优化，结合 发展目标、原则以及诸多因素进行分 析，对路线的远景交通量分配和预测上 存在困难。
公路网规划复合分析方法
复合分析理念及原则
公路的功能主要是通行功能和服 务功能，县域公路功能更侧重于其服务 功能，应该围绕为临近区域的人们提供 方便的出行条件，满足其基本的生产、 生活需求，实现“通达工程”的目的。 同时，应根据县域经济发展现状，因地 制宜，结合地区经济发展的趋势，对公 路交通的动态需求进行有自身发展特色 的规划，使布局规划方案具有一定的前 瞻性，为以后公路网的发展完善奠定良 好基础。
P规划设计 LANNING & DESIGN
山区地带高速公路桥梁的设计
文 / 陈建欣
随着我国经济建设的发展，我国在 山区修建的高速公路越来越多， 山区高速公路地形地质复杂，构造物 多，桥梁隧道总长占路线长度的比例 大，有的山区高速公路，桥隧比例高达 70%—80%。所以要设计成功一条山区 高速公路，设计好其中的桥梁部分就显 得十分重要。
桥梁跨越方案与高填方路基 方案的比较
山区高速公路桥梁很多不受水文 控制而只受地形控制，因不宜采用路基 方案而设置为高架桥，路桥设置界限问
题，一直是难以把握的关键问题，也是 影响公路造价的问题。路基规范强调， “路基中心填方高度超过20m时，宜 和桥梁做方案比选” 。项目实际运作 中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越 方案安全省事，就直接考虑桥梁方案。 实际上，对于地质情况较好，虽然填方 中心高度为30m，但收敛较快的V型峡 谷，且桥隧相连地段，为消化隧道废 方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安 全更经济，因为这样的地形架桥，场地 局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边 坡不稳；而对于宽而平缓地段，虽然填 方高度只是20m左右，但如果需跨标段
总量控制法
利用交通调查资料，依据区域内 的社会经济发展和生产力布局的特点， 通过对公路交通需求、路网建设资金等 多个总量指标的预测来控制公路网建设 总规模，确定公路网的格局。这种方 法交通调查内容大，对未来交通出行的 流量和流向无法确定，路段交通量的预 测精度较低。
经验分析法
专家分析确定规划区内公路网节 点，预测路网发展总规模，对初步方 案深入调研，结合多方面意见，考虑 区域内外公路网衔接，完善方案。专 家的经验在公路网布局规划中具有重 要作用，但缺少定量分析，易受规划 人员素质和基础资料影响，难以实现 规范化和系统化。
可持续发展原则
公路网的生成与发展必须坚持以 人为本、为人民群众生产生活服务的原 则，必须与所处地区经济发展大环境相 适应，以实现可持续发展。
国内外公路网规划理论及方 法应用
目前国内常用的公路网规划理论 方法主要有四阶段法、总量控制法、经 验分析法和节点重要度法等。
四阶段法
在分析未来社会经济发展对公路需 求的基础上，拟定路网布局初步方案， 通过机动车起讫点调查分析和研究，对 未来公路网交通流的流量和流向进行预 测，根据未来公路网交通流的情况调整 路网布局方案。这种方法技术性较强， 结果较准确，侧重宏观整体关联分析， 适用于国省干线高等级路网规划，但不 太适用于县域较低等级路网规划。
山区高速公路的特点
山区高速公路的主要特点是地形地 质复杂。地形复杂，表现为地面高差大， 变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩 溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤
气地层等不良地质。受此影响，路线布设 时平纵横三个方面都受到约束，一般就是 平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比 例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区 高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡 桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中 必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地 质之间的关系。
复合分析方法
复合定量分析总体方法 通过总量控制法确定远期公路网
总体规模进行预测，确定网络节点， 分清县域公路网布局规划层次结构， 以现有公路网为基础，充分利用节点 重要度法与经验分析法，根据现有的 社会经济和交通调查资料，先行布置 重要度较大的节点之间的联络路段， 利用四阶段法明确近期县域内重要公 路交通量，并根据“公路工程技术标 准”确定与通行能力相适应的重要公 路等级。完成重要公路的布置后，连 通下一层一般节点之间、下一层一般 节点与优先布置的重要路网间的联络 路段，根据其功能、地位和作用，按 与重要公路相匹配的原则，配置线路 技术等级。 网络规模总量预测
在设计公路网布局方案前，应对 路网总体规模与公路建设总资金进行预 测，使规划路网与当地经济发展水平以 及地方经济实力相适应。常用的预测方 法有结构类比法、指数平滑法与连通度 法等。 节点确定
节点是一个区域交通需求的代表 点，节点的选择直接影响到公路网的布
2012年第14期 (7月下) 《交通世界》 103
县域公路网规划方法初探 文/毛 亮
我国县域目前正处于转型和发展之 中，城市化是县域经济社会发展 的必然产物，作为沟通城乡经济文化交 流的重要通道，县域公路网规划的经济 意义和社会意义日益明显，这对县域公 路网规划提出了新的要求。
县域经济发展与公路网建设 之间的相互作用
县域经济发展与公路网建设相互 影响，关系密切。纵观中国城市发展 史，交通条件往往对城市发展具有决定 性作用。在某些区域，城镇先于公路网 络而存在，但在另外区域，公路网络又 先于城镇而建立，城镇在空间分布上呈 现出明显的交通指向性。无论何种模 式，城镇与公路网之间都具有相互依存 的关系，共同构成了城市交通系统。这 种系统也并非静态的平衡系统，而是存 在一种非同步且相互追赶的互动关系， 这种互动关系充分表现了县域公路网的 发展机理。