车顶面距轨面高度 3840mm
车辆宽度（最大） 2900（2980）mm
客室内空高 2200mm
车辆总高度
5300mm 车辆地板面距
轨面高度 1130mm
车辆定员表
载荷状态
AW1座满 AW2额定 AW3超员
乘客人数/人
Mc
M
32
36
151
165
211
230
二、车辆关键部件运维情况
单轨车主要特点及关键技术——转向架
151
165
632
962
1292
1000
超员（AW3）9 人/m2
211
230
882
1342
1802
500 0
载客量对比
882 632
136
1342 962
208
1802 1292
280
三、车辆技术改进方向 新型单轨—外观
车体外观
车厢内饰
三、车辆技术改进方向 新型单轨—新技术
适合无人驾驶
智能状态传输
2016年
二、车辆关键部件运维情况 8编组单轨车辆优势及特点
1.独立单元
分为2个系统 单元，故障时 可解编运行
2.运量大
载客状态
每车乘客数 Mc M
4辆编 组列车 乘客数
6辆编 组列车 乘客数
8辆编组列 车乘客数
2000
座席（AW1） 32 36 136 208
280
1500
定员（AW2）6 人/m2
正线运行曾发生打弓问题，且缺乏有效设备对受 电弓运行状态及线路状态进行监测和预警
二、车辆关键部件运维情况
弓网在线监测系统
检测项目：燃弧率、导高.........
实时、真实、有效的单轨弓网 在线监测系统设备
二、车辆关键部件运维情况 轮胎气压在线监测
每个走行轮配有由压力开关和集流环组成的内压检测装置，可以使驾驶者在 轮胎降压时，检测到轮胎是否存在漏气的情况。
永磁电机
三、车辆技术改进方向 新型单轨—新技术
智慧设备
轻量化设计
新材料
三、车辆技术改进方向 新型单轨车的设计需求及优势发挥
发挥优势 文化引领 接口研究
轻量化、灵活编组、线路适应性强、安全性高 结合城市景观风景，打造轨道名片 轮胎、弓网关系、牵引与供电Fra bibliotek四、总结
建设：GB50485-2008《跨座式单轨交通设计规范》 GB50485-20XX 《跨座式单轨交通设计标准》
城 市 名 片
四、总结
单轨交通适合重庆山城复杂的地理条件，线路选择比较自 由，快捷舒适，经济适用。同时也具有爬坡能力强，曲线通 过能力好，噪音低，安全舒适等特点，这也充分展示了单轨 交通的优势。
重庆单轨欢迎您
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重庆跨座式单轨车运维实践
吴晶 重庆轨道交通集团
主要内容
• 跨座式单轨车基本情况
一
• 车辆关键系统运维
二
三 • 新单轨设计提升方向 四 • 总结
一、跨座式单轨车基本情况
重庆轨道交通单轨车线网概况
线路
线路长度 （Km）
车站数量
日客流量（万乘次）
2019年6月20日数据
2号线
38
35.4 25 （总客运量298.8占比
11.8%）
3号线
64
89.5 45 （总客运量298.8占比
29.9%）
一、跨座式单轨车基本情况
重庆轨道交通单轨车线路情况
线路
车辆
车辆配属情况 （列）
备注
2号线
4编组26列 48
6编组22列
3号线
6编组69列 84
8编组15列
一、跨座式单轨车基本情况
重庆轨道交通单轨车检修周期基本情况
序号
检修修程
间隔周期
1
列检
3天
2
月修
3个月
3
换轮
依轮胎状态进行换轮，通常 为1.5年
4
重检
3年，首次重检为4年或运行 达到30-40万km
5
全检
6年，首次全检为7年或运行 达到60-70万km
6
大修
于第二次全检时进行
一、跨座式单轨车基本情况
Mc车
M车
车辆主要尺寸表
MC车体长度（M车） 14800(13900)mm
二、车辆关键部件运维情况
单轨车辆列车扩编
第一代单轨车辆应用于2 号线上，列车采用4辆编 组型式
第二代单轨车辆应用于2、3 号线上列车采用6辆编组型式
第三代单轨车辆应用于3 号线上（未来还应用于2号线） 列车采用8辆编组型式
2004年
2号线运行车辆：4、6、8编组 3号线运行车辆：6、8编组
2009年
设计：CJ/T 287-2008 《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》 施工：GB50614-2010《跨座式单轨交通施工及验收规范》 运营：JT/T1219-2018《跨座式单轨车辆维护与更新技术规范》 管理：中国城市轨道交通协会职业标准《城市轨道交通（跨座式单轨）列车检修工》
新晋网红 —— 李子坝穿楼单轨
构架
走行轮
中央悬挂装置
走行轮
导向轮和稳定轮
中央悬挂装置
基础制动装置
导向轮
基础制动装置 稳定轮 驱动装置
驱动装置
胎压检测装置
二、车辆关键部件运维情况
单轨车主要特点及关键技术——轮胎
走行轮
运行寿命 10万公里
26-28万公里
水平轮
运行寿命
30万公里
6年
二、车辆关键部件运维情况
弓网在线监测系统
刚性接触网受流/受电装置