二)、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1、混合气的分类：
1）标准混合气=1
2）稀混合气>1
3）浓混合气<1
2、混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 空气过量系数 发动机功率 耗油率
火焰传播上限
0.4
过浓混合气
0.43~0.87
减小
激增
功率混合气
0.88
标准混合气 经济混合气 过稀混合气
1.0 1.11 1.13~1.33
理想化油器特性：
在一定转速下，发动机所要求的混合气成分随负荷变化 的规律。
理想化油器供油特性曲线
简单化油器能否 满足汽车发动机 对混合气的要求？
思考
1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在
汽车上使用？
• 对简单化油器进行修正，增加五大系统 才能在汽油机上使用。
• 化油器五大系统：
调节怠速时的出 油量，从而控制 混合气的浓度。
调节节气门最小 开度和空气量， 从而改变怠速的 高低。
化油器怠速系统工作演示
怠速反流
怠速反流：
在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于 怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统
中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠
速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷
管。 措施：
空气
流向
1、设置过渡喷口
2、采用省油器
燃料
中等负荷可提高 经济性，大负荷 时影响动力性。
三、加浓系统（省油器）
1、功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时
混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最
大功率。
推杆
加浓阀
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
加浓量孔
摇臂
拉杆
机械式加浓系统工作演示
抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。用辛 烷值来评定抗爆性。（辛烷值越高，抗爆性越 强）
辛烷值的测定有：马达法（MON）、研究法 （RON）。我国采用研究法。
汽油标号：由辛烷值来命名，标号越高，抗爆性 越强(90、93、97号）。
§2 燃油系统的功用及组成
1、供给系的作用：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混 合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓 度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、 稳定运转。 2、供给系组成：
浮子室
主量孔
3、工作原理
此处气压降低，液 体从容器中被吸出。
高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉 碎，形成雾状。
4、可燃混合气的形成的工作过程
• 燃油气化方式： • 喷雾 • 吹散 • 降压 • 冲刷 • 加热 • 涡流
5、简单化油器供油特性
简单化油器供油特性：
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随 节气门开度变化的关系。
简单化油器供油特性曲线
混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高
混合气浓度趋于 稳定
二 可燃混合气成分与汽油机性能的关系
一)、概念
空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数：
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 =
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
火焰传播下限
1.4
最大
减小2% 减小8% 显著减小
增大 10~15% 增大4%
最小
显著增 大
性能 混合气不燃烧，
发动机不工作 燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮 输出最大功率
回火、发动机过 热、加速性变坏 混合气不燃烧，
发动机不工作
3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
1）稳定工况对混合气的要求 工况
第四章 化油器式发动机的燃料供
给系
汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置
§1 汽油及其使用性能
物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 汽油的热值：44100KJ/Kg 柴油的热值：42500KJ/Kg
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在 气缸内燃绕
排气管
排气消声器
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管
油箱
空气滤清器
化Байду номын сангаас器
汽油滤清器 汽油泵
§3 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器
1、结构
输油管
针阀
2~5mm
浮子
主量孔
空气室
空气滤清器
喷管
进气歧管
进气门
浮子室 混合室
节气门 进气预热套管
PO指大气压力；
主喷管
主量孔
主供油系统工作原理
泡沫管： 提前校正出油量。
燃油泡沫化后， 易吸出、吹散。
各渗气孔先后露
出油面使△ Pk逐 渐接近△ Ph，混
合气浓度逐渐提 高。
化油器主供油系统工作演示
•
降低主量孔处
真空度作用：
引入极少量的
空气到主喷管中，
以降低主量孔内外
压力差，从而降低
汽油的流速和流量。
以满足化油器理想
供油特性。
二、怠速系统
1、功用：
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
为0.6～0.8。
油道
2、结构： 空气量孔
过渡喷孔
调整螺钉
怠速喷口
开度调节螺钉
怠速量孔
提高怠速油道的 气压防止怠速时 供油过多，还可 防止虹吸作用。
怠速系统中装置作用
控制怠速时的 供油量
在节气门开度增 大时，开始喷油， 保证混合气浓度
怠速和小负荷 中等负荷
大负荷和全负荷
混合气浓度 =0.6~0.8 =0.9~1.1
=0.85~0.95
怠速：
发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此 时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。
2）过渡工况对混合气的要求
工况 冷起动
暖机 加速
混合气
极浓=0.2~0.6 随温度升高
及时加浓
2、简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空 度，吸出喷管中 的燃油。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。
思考
为何加浓系统又叫作“省油 器”？
• 主供油系统、怠速系统、加速系统、加 浓系、起动系统。
§4 现代车用化油器的基本结构
一、主供油系统
1、功用：
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随
着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最
经济的成分。
通气管
2、对简单化油器修正方案：
空气量孔
降低主量孔外真空度
△Pk决定出油量 △Pk=PO- Pk