山东职业学院毕业设计（论文）题目：104型车辆制动机运用故障分析系别：轨道交通系专业：铁道机车车辆班级：机车车辆0932班学生姓名：***指导教师：***完成日期：山东职业学院毕业设计（论文）任务书（指导教师用）班级：姓名：学号：（评阅人用）山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。

目录毕业设计报告摘要 (8)1 引言 (9)2 104型制动机 (10)2.1 104型空气制动机 (10)2.1.1 104型空气制动机结构 (10)2.1.2 104分配阀的构造 (11)2.1.2 104型电空制动机结构 (19)2.2 104型制动机的综合作用 (20)2.2.1 104型空气制动机的作用原理 (20)2.2.2 104型电空制动机的综合作用 (24)3 104型制动机的单车实验 (26)3.1 试验准备 (26)3.2 试验步骤及要求 (26)3.3 单车试验时注意事项 (29)3.4 单车试验器的机能检查 (29)4 104型制动机常见故障及处理 (31)4.1 104型空气制动机常见故障分析 (31)4.2 104电空制动机的故障分析 (34)总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)毕业设计报告摘要在我国，机车、车辆采用的104型制动机基本上有两种——104型空气制动机和104型电空制动机，本文先介绍104型电空制动机的构造与104型电空制动机构造做了简要的介绍，并对104型空气制动机与104电空制动机的空气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位、分开讲述与比较；而且对104型制动机的单车实验方法中的问题：实验前的准备、实验要求步骤作了详细介绍，最后重点104型制动机常见故障以及常见的问题，并对这些故障介绍了解决的方法。

关键词：车辆制动机 104型空气分配阀 104电空制动机单车实验故障分析1 引言在我国，机车、车辆采用的104型制动机基本上有两种——104型空气制动机和104型电空制动机，104型空气制动机是以我国20世纪70年代自行研制的104型分配阀命名的，并在客车上投入使用。

近年来，随着列车电空制动机的发展，在104型分配阀的基础上，通过增设电空阀、缓解风缸以及电缆等部件，成功开发了104型电空制动机。

104型空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵制动机，104型电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。

2 104型制动机2.1 104型空气制动机2.1.1 104型空气制动机结构104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀而命名的，该空气制动机为二压力控制，间接作用方式的制动机，主要由型104型分配阀、副风缸、工作风缸（压力风缸）、制动缸、闸瓦间隙自动调整器、远心集尘器、制动缸管、截断塞门、制动缸排风塞门等组成分其结构组成如图2-1所示2-1 104型空气制动机1—制动缸；2—闸瓦间隙自动调整器；3—制动管；4—截断塞门；5—远心集尘器；6—104分配阀；7—副风缸；8—压力风缸；9—制动缸排气塞门104型分配阀由中间体、主阀、紧急阀三部分组成，中间体分别与副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连接。

104型分配阀内的活塞采用了橡胶模板结构，减少了阻力，减少了泄漏现象的发生。

制动缸排气塞门的用途是：列车在运行中发生自然制动故障时，可在车厢内关闭此塞门，切断制动缸连通管，并排除制动缸内的压缩空气而使之缓解。

104型空气制动机的缓解阀装在压力风缸上，它是用来排出压力风缸内的压缩空气，从而使制动机缓解。

2.1.2 104分配阀的构造104分配阀由主阀、中间体、紧急阀三部分组成，如图2-2所示2-2 104分配阀结构外形图1—紧急排气口；2—紧急阀垫；3—主阀垫；4—局减室排气口；5—作用部排气口；6—局减阀大气孔；7—均衡部排气口（一）中间体中间体用铸铁铸成，外观呈长方体。

外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、压力风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。

中间体结构如图2-3所示：2-3 中间体（二）主阀主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。

主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀、紧急增压阀五部分组成，如图2-4所示：2-4 104分配阀主阀零部件外形及组装图1—止回阀盖；2—充气阀体；3—主阀上盖；4—主活塞压板螺母；5—主活塞压板；6—主活塞模板；7—滑阀；8—滑阀弹簧；9—主活塞杆；10—Φ16密封圈；11—主阀体；12—滑阀套；13—增压阀套；14—增压阀弹簧；15—增压阀；16—Φ24密封圈；17—Φ40密封圈；18—增压阀盖；19—Φ75密封圈；20—主阀下盖；21—作用活塞杆；22—Φ15密封圈；23—作用活塞模板；24—作用活塞；25—作用活塞压板；26—作用阀下盖；27—作用阀上盖；28—作用阀杆套；29—作用阀弹簧；30—作用阀杆；31—Φ19密封圈；32—作用阀；33—滤尘套；34—作用阀座；35—局减阀套；36—局减阀；37—局减模板；38—局减活塞；39—局减活塞螺母；40—压圈；41—局减阀弹簧；42—局减阀盖1.作用部主阀是分配阀的心脏部件，作用部是主阀的核心。

它的用途是根据制动管压力空气与压力风缸压力空气之间产生的不同压力差，推动主活塞带动滑阀、节制阀移动到不同的作用位置，实现制动机的充气、缓解、制动、保压等作用。

作用部构造如图2-5所示：2-5 作用部零部件外型及组装图1—主活塞压板螺母；2—主活塞压板；3-主活塞模板（Φ126）；4—密封圈（Φ24）；5—主活塞；6—主活塞杆；7—滑阀弹簧及弹簧销；8—节制阀弹簧；9—节制阀；10—滑阀；11—滑阀座；12—稳定杆；13—稳定弹簧；14—稳定弹簧座；15—挡圈稳定杆、稳定弹簧靠稳定弹簧座和挡圈组装于主活塞杆的尾部（称为稳定部）。

组装后，稳定杆的顶部依靠稳定弹簧的作用与滑阀下端相接触，并且稳定弹簧有一定的预压力。

这样使得作用部具有一定稳定性，防止列车运行时由于制动管的压力波动或轻微漏泄引起主活塞动作而产生自然制动。

滑阀、滑阀座、节制阀上的孔路如图2-6所示：2-6 104分配阀滑阀、滑阀座、节制阀的孔路滑阀座上气孔:l 2—制动管充气用孔 l3—制动管局减用孔 r2—容积室孔 ju1—局减室孔z 1—滑阀座上的局减阀孔 d2—缓解孔，通大气节制阀：l10—局减联络槽，制动开始时，连通第一段局部减压通路，将制动管的压缩空气送入局减室，产生第一段局减。

滑阀：g 1—充气限制孔 l5—充气孔，与g1暗通 l6—局减孔，上下贯通，一段局减时对上滑阀座的制动管局减用孔l3 l7—局减室入孔，上下贯通，一段局减时对上滑阀座上的局减室孔ju1 l8—局减阀孔，二段局减时对上滑阀座上的制动管局减用孔l3 l9—局减阀入孔，与l8暗通 r1—制动孔，上下贯通，制动时，与滑阀座上的容积孔r2相对 d1—缓解联络槽，缓解时同时对上滑阀座上的容积室孔r2和缓解孔d22．充气部充气部的用途是充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速度，即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。

充气部由充气阀和充气止回阀部两部分组成，如图2-7所示:2-7104型分配阀充气部1-充气阀体；2—充气阀弹簧；3—充气阀（Φ25橡胶夹心阀）；4—充气阀座；5—Φ35密封圈；6—充气活塞顶杆；7—充气活塞；8—充气模板（Φ58）；9—模板垫；10—Φ16密封圈；11—主阀上盖；12—充气止回阀盖；13—Φ40密封圈；14—充气止回阀弹簧；15—充气止回阀（Φ25橡胶夹心阀）；16—充气止回阀座（1）充气阀部充气阀部由充气阀弹簧、充气阀、充气阀座、充气活塞、充气模板、模板垫、充气阀体、主阀上盖等组成。

（2）充气止回阀部充气止回阀部由充气止回阀、充气止回阀弹簧、充气止回阀座、充气止回阀盖等组成。

3.均衡部均衡部的用途是根据容积室的增压、减压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用，亦即协调制动缸与容积室的压力同步变化。

均衡部的构造如图2-8所示：2-8均衡部构造示意图1-作用阀上盖；2—密封圈（Φ45）；3—作用阀杆套；4—作用阀弹簧；5—作用阀杆；6—密封圈（Φ19）；7—销；8—作用阀；9—作用阀座；10—作用活塞杆套；11—主阀体；12—密封圈(Φ15)；13—作用活塞杆；14—作用活塞；15—作用活塞模板（Φ116）；16—密封圈（Φ35）；17—作用活塞压板；18—活塞压板螺栓；19—作用阀下盖；20—滤尘套；缩孔Ⅱ（Φ0.8）4.局减阀局减阀的用途是在制动位产生第二阶段局减作用时，将制动管的压力空气送入制动缸，使制动管产生局部减压，确保后部车辆迅速产生制动作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲击，改善制动性能，缩短制动距离。

局减阀位于作用部与均衡部之间，如图2-9所示：2-9104型分配阀局减阀部1—局减阀；2—密封圈（Φ24）；3—局减阀套；4—局减模板；5—压圈；6—局减活塞；7—局减弹簧阀；8—局减活塞螺母；9—局减阀盖；10—毛毡；11—局减阀弹簧垫5．紧急增压阀紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用。

即紧急制动时，将副风缸与压力空气一起送入容积室，提高容积室压力，通过均衡部提高制动缸压力，以获得更大的制动力，缩小制动距离，确保旅客列车行车安全。

紧急增压阀构造如图2-10所示：2-10104分配阀紧急增压阀1—增压阀弹簧；2—增压阀套；3—密封圈；4—增压阀；5—密封圈；6—增压阀盖（三）紧急阀紧急阀是专用改善列车紧急制动性能而独立设置的，紧急阀的动作和作用不受主阀的牵制和影响。

紧急阀的用途是紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压（即紧急放风作用），加快制动管的排气速度，提高紧急制动灵敏度、可靠性和紧急制动波速，改善紧急制动性能。

紧急阀的结构如图2-11所示：2-11104型分配阀紧急阀构造示意图1-紧急阀上盖；2—密封圈（Φ16）；3—紧急活塞杆；4—紧急活塞；5—密封圈（Φ19）；6—紧急活塞模板（Φ100）；7—紧急活塞模板；8—压板螺母；9—安定弹簧；10—滤尘网；11—放风阀座；12—放风阀；13—放风阀导向杆；14—紧急阀体；15—密封圈（Φ24）；16—放风阀弹簧；17—放风阀套；18—紧急阀下盖；19—排气保护罩；20—排气垫铆钉；21—密封圈（Φ16）；限孔Ⅲ（Φ1.6）；限孔Ⅳ（Φ0.5）；限孔Ⅴ（Φ1.2）2.1.2 104型电空制动机结构104型电空制动机是在104型空气制动机的基础上增设电磁阀安装座（包括三个电磁阀），一个40L的缓解风缸和车端导线连接装置等组成如图104型电空制动机的组成示意图(1) 电磁阀安装座电磁阀安装座在104型分配阀的主阀与中间体之间。