摘要本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。

在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。

汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。

据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。

汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。

汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。

其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。

光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。

汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。

汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。

氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。

亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。

汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。

汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。

当苯并芘在空气中的浓度达0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。

离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。

汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。

二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。

汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。

当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。

铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。

所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。

关键词：空气，汽车尾气，处理正文目前同学们及市民对空气污染及汽车尾气的认识1.我小组共发放了500份调查试卷，针对各年级及不同街道居民进行调查，将同学们及居民分为五个层次，就问卷调查结果而言，较为理想，同学们及居民认真填写问卷，问卷所表达的结果较为可观，真实，有助于我小组的研究。

2.我小组发放的问卷中，有100位在校学生，有100位文化街社区居民，100位南关社区居民，100位北街社区居民，100位县府街社区居民，而这其中认为汽车尾气污染空气最严重的人数有300人，了解汽车尾气处理装置的有58人。

我们发现人们普遍了解汽车尾气的危害，但对其的处理方法却只有极少数人知道。

3.在我组发放的问卷调查中，有455人认为对空气污染及汽车尾气处理，应由国家加大力度进行治理，要求购车购油加大上税，对汽油质量加以提高。

有25位认为我们应少用私家车，多乘公交车，地铁等公共交通工具。

汽车尾气危害及处理方案汽车作为现代化交通工具, 在给人们的生产与生活带来方便的同时, 它排放的尾气, 给大气环境造成了严重污染。

多项研究表明:城市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染, 而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。

在大城市, 汽车排放中CO 占63 %, NOx 占22 %, CH （碳氢化合物）占73%。

在发达国家, 如美国大气污染物排放中CO 的66 %, NOx 的43 %,CH 的31%、微粒的20%均属于汽车排放。

汽车对大气的污染已成为城市大气污染的主要污染源。

因此,必须采取有效措施,减少或者消除汽车尾气的污染及危害,这是本文与大家共同研究与探讨的一个重要课题。

一、汽车尾气的有害成份与危害汽车排放的尾气, 除燃烧产物CO2、水蒸气为无害成分外,其余均为有害成分。

汽车发动机排放的尾气中的一部分毒性物质,是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低而导致的，如CO、CH和碳烟；另一部分有毒物质,是由于燃烧室内的高温、高压环境而产生的氮氧化合物NOx (NOx 是NO和NO2 的总称) ；此外还有燃料及添加剂本身燃烧所产生的S02和铅化合物等物质。

这些物质中，CO可与人体血液中的血红素结合,阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡，被称为汽车尾气第一排气公害。

NOx 是NO及NO2 的总称,其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还强,容易使人们中毒而死亡，还能与O2反应产生NO2。

而NO2 是一种褐色有毒气体,有特殊刺激臭味,损害人的眼睛和肺部,是汽车尾气排放的第二公害。

CH化合物在太阳光紫外线作用下,会与NO起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质,刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。

它还严重影响农作物的生长,迫使农业减产,同时还具有致癌作用,它是汽车尾气排放的第三公害。

S02是产生酸雨的主要原因，铅化合物是导致土壤重金属污染的直接原因，而碳烟能粘附SO2等有毒物质,对人体呼吸道极为有害。

普遍方法及最优方案改变汽车使用的能源。

1.1、选用恰当的润滑添加剂———机械摩擦改进剂。

在机油中添加一定量（比例为3%~5%）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。

此外，采用上述固体润滑剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。

尾气排放中，CO 和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。

1.2、使用无铅汽油，严禁使用有铅汽油。

为了能够有效地提高汽车燃油的抗爆性，一般加入四乙基铅。

它具有很高的挥发性，甚至在0 摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的形态存在于空气中，或以固体铅的形式存在于土壤中，最终通过食物链到达人体，影响人体的健康，侵蚀造血系统、神经系统以及肾脏等。

实验证明，甲醛树丁醚同样具有良好的抗爆性，汽油中用甲醛树丁醚作渗合剂，不仅不含铅，还能降低汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物含量。

1.3、掺入添加剂，改变燃料成分。

向汽油中掺入15%以下的甲醇或乙醇燃料，能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、CH的污染效果，提高燃料的利用率。

若采用“甲醇燃料”，当醇类的比重占30%~40%时，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。

采用含10%水份的水—汽油燃料亦有一定的效果。

将汽车燃料改为天然气，也能够有效降低尾气中污染物的比重。

目前世界各国在天然气作燃料方面技术比较成熟，我国也有大量使用天然气的汽车。

1.4、采用生物燃料等可再生能源。

有关专家指出，开发乙醇代替汽油，既节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害气体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。

如果按照1∶9 的乙醇汽油配比，用20 万吨乙醇，可配出约200 万吨的乙醇汽油，200 万吨的乙醇只消耗粮食70 万吨。

因此，发展、开发使用专用乙醇汽油既可缓解汽车尾气污染问题，又可缓解原油供应的紧张状况。

随着太阳能电池的改进，太阳能转化效率不断提高，使用太阳能作动力已经成为现实。

事实上，美国和欧洲都以开发出自己的太阳能汽车，相信太阳能作为动力将是今后研究的热门之一。

1.5、使用电能作为动力，研制电动汽车。

电能是清洁能源，汽车使用电能作为能源的瓶颈技术已经解决，蓄电池技术的发展将电动汽车的研制推向了高潮。

目前已经有不少的电动汽车投入使用，它不产生任何尾气，完全解决了汽车因尾气产生的污染。

电动汽车是未来汽车技术研发的主题。

改变汽车燃烧系统结构。

2.1、优化发动机内部系统设置，降低尾气污染物含量。

（1）减少喷油提前角。

减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温（1500 摄氏度），使NOx 的生成量减少。

（2）改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、CH 的煤烟。

（3）调整喷油器的质量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，从而也可以减少CO、CH 和煤烟的生成。

2.2、设计循环系统，进行尾气再利用。

(1)正曲轴箱通气系统的设计:把从汽缸窜入曲轴箱的气体(主要是未燃体)再循环进入进气歧管,使其再次燃烧,改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。

(2)排气再循环设计:发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接,使排出的气体经过再次循环,以降低氮氧化物的排放量。

(3)蒸发排放控制系统的设计:将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统,而将油箱中的蒸发汽引入储存系统,可大大减少污染物的排放。

使用车用选择性催化还原排气后处理系统3.1、车用选择性催化还原排气后处理系统工作原理车用选择性催化还原排气后处理(SCR)是通过尿素反应产生的氨再与汽车尾气进行反应的一种技术，是被认证为满足欧Ⅳ法规的综合排放控制系统。

是一项控制柴油发动机排气中NOx 的技术。

系统使用尿素与水混合成32.5% 的溶液。

这种溶液公认的工业商品名称是AdBlue。

其成分在DIN 标准No.70070 中有规定。

固体或水溶液中的尿素（AdBlue）被分类为非危险品。

AdBlue 是一种透明液体，有淡淡的氨水气味。

如果溅出，水分蒸发，形成结晶。

该系统结构图如下，AdBlue 存储在一个安装在底盘上的尿素罐中。

尿素罐向安装在底盘上的定量给料单元(DU) 供应溶液。

DU 由发动机控制模块(ECM) 控制。

DU 使用来自车辆系统的压缩空气来产生AdBlue喷雾，通过非常精确的计量和泵送系统输送到发动机排气系统内的喷嘴处。

喷入排气中的AdBlue 数量由ECM 控制，在任意转速和负载状况下都能与发动机的NO x 输出相匹配。

当与高温排气接触时，水迅速蒸发，尿素变成氨。

氨与NO x 在催化器内反应，这一过程的结果就是从排气管中排放出无害的N2和H2O。

该系统中能够有效地减少汽车尾气中的含量，降低由于NO x所引起的污染。

但是SCR系统存在不少的不足之处，导致其普及率不高。

（1）SCR系统安装复杂，设备成本较高，而且必须在汽车出厂前进行安装；（2）SCR系统需要消耗由尿素配成的AdBlue溶液，使得汽车使用成本大大上升，尿素的生产消耗也会引起二级污染；（3）SCR系统对于汽车尾气中的CO、CH、微粒等污染物没有效果，必须加装其它净化设备；（4）SCR系统对汽车智能要求较高，容易引起发动机无法点火。