第一页城市道路分类规定设计程序有三种各种设计程序的特点及适用条件如下设计车速行驶速度道路通行能力基本通行能力可能通行能力设计通行能力V/C各级公路设计采用的服务水平交通量规划交通量设计小时交通量行车轨迹平面线性三要素汽车行驶阻力包括横向超高横向力系数横向附着系数圆曲线设计半径极限最小半径一般最小半径第二页不设超高的最小半径回头曲线极限最小半径最大半径圆曲线几何要素计算公式缓和曲线（三个假设）缓和曲线几何要素计算公式汽车行驶阻力空气阻力道路阻力滚动阻力坡度阻力惯性阻力汽车动力性能动力因数调整系数汽车的动力因数常见的几种车速合成坡度最小纵坡平均纵坡合成纵坡行车道路拱第三页公路路幅公路分隔方式整体式断面的路幅构成分离式断面机动车道宽度中间带路肩硬路肩土路肩加宽原因平曲线加宽标准加宽缓和段超高渐变率横净距行车视距视距曲线爬坡车道避险车道道路建筑限界净高净宽路基土石方调配挖方经济运距运行速度临界标高展线方式左转弯车辆的交通组织方法方向岛分隔岛交织角环道的宽度标高计算线网基本车道数：简答题第四页各种设计程序的特点及适用条件如下服务水平划分指标行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征汽车行驶须具备何种条件，对路面有什么要求直线的最大长度和最小长度平面设计中有哪几种控制半径，如何使用第五页缓和曲线长度及A值的确定平面要素组合类型缓和曲线的作用断链汽车行驶条件分析（如何提高汽车的效率）汽车的制动性能可以从以下三个方面来评价规范对公路路基设计标高规定如下最大纵坡的确定（有哪些指标，为什么这样控制）高原纵坡折减第六页平总线型组合基本要求路肩作用加宽过渡段的长度超高过渡方式过渡方式评价爬坡车道设置原因行车视距分类第七页建筑限界的边界线确定原则:路基土石方调配原则改善交叉口交通的基本途径变速车道的形式：环道上一般设计三到四条车道的原因辅助车道平衡原则丘陵区路线布设原则试卷填空城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路规定设计程序有三种，即一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。

各种设计程序的特点及适用条件如下：一阶段施工图设计；两阶段设计:即初步设计和施工图设计；三阶段设计：对即初步设计、技术设计和施工图设计设计车速：又称计算行车速度 , 是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件 ( 几何要素、路面、附属设施等 ) 的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度（决定道路几何形状的基本依据）。

行驶速度：汽车在道路上行驶时，驾驶员根据道路沿途的地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术实际采用的速度 。

道路通行能力：是指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示( 辆/小时 )。

基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或某一路段可以通过小客车的最大数，是计算各种通行能力的基础。

可能通行能力是由于通常的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。

设计通行能力是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。

V/C ：每一级服务水平相应的最大服务交通量与基本通行能力之比。

其值小的时候最大服务交通量小，车流运行条件好，相应地服务水平就高；反之，其值大时，服务交通量大，车流运行条件差，服务水平也低。

各级公路设计采用的服务水平 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 服务水平二级二级三级三级无交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其普遍计量单位是年平均日交通量 。

规划交通量： 也称设计交通量，是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。

不宜直接用于道路几何设计。

设计小时交通量：小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。

行车轨迹：行驶过程中车轮在路面所留下的痕迹 平面线性三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

汽车行驶阻力包括：空气阻力、道路阻力、惯性阻力横向超高：为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须把平曲线路面做成内侧高、外侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。

横向力系数：单位车重上的横向力。

横向附着系数：单位车重的横向附着力圆曲线设计半径R=）（i h h 2127+ϕV，)()(12712不设超高时i V R -=μ极限最小半径：指各级公路在采用最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。

一般最小半径：指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径。

不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。

回头曲线极限最小半径：回头曲线是一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。

最大半径：《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m 。

圆曲线几何要素计算公式：2a Rtg T =，R a L 180π=,)12(sec -=a R E ,L T J -=2缓和曲线的性质（三个假设）①汽车是等速行驶②驾驶员匀速转动方向盘③当方向盘转动角度为ϕ时，前轮相应转动角度为φ，它们之间的关系为φ=k ϕ（rad ）缓和曲线几何要素计算公式：R L S 6479.280=β,2S L q =,R L p S 242=,q a tg p R T ++=2)(，S L R a L 2180)2(0++=πβ,R ap R E -+=2sec )(,L T J -=2汽车行驶阻力：空气阻力、道路阻力、惯性阻力空气阻力：由于迎面空气质点的压力，车后真空吸引力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力； 道路阻力：滚动阻力；坡度阻力滚动阻力：轮胎表面于路面之间的摩阻滑移，轮胎橡胶在接触表面处的弯曲变形，车轮滚过路表面突出的石子或不平整的破碎路面，车辆从道路的低洼处爬出，推动车轮通过砂、雪或泥地，在轮、轴和组合器轴承处以及变速齿轮中的内部摩阻等坡度阻力：汽车在坡道上行驶时，车辆受到其重量平行于坡面的分力的作用 惯性阻力：汽车变速行驶时，需要克服质量变速运动时产生的惯性力和惯性力距 汽车动力性能：表示汽车行驶所具有的爬坡力、行驶速度以及加减速性能。

动力因数调整系数：即考虑海拔及荷载影响系数汽车的动力因数（D ）：表示某型汽车在海平面上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。

常见的几种车速：1）道路条件一定时的最高车速：是指在良好的路面上，稳定行驶的汽车能达到的最大车速； 2）最小稳定车速：即临界车速，是汽车行驶行的极限最小车速3）最高车速：是指油门全开，汽车满载（不带挂车）在平整坚实的水平路段上，以直接档稳定行驶的最大速度。

合成坡度：由路线纵坡与超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度。

最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。

平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。

它是衡量纵断面线形 质量的一个重要指标合成纵坡：是指道路纵坡和横坡的矢量和。

《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于3%。

行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道 路拱：路面从中间向两边倾斜的横向坡度公路路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分公路分隔方式：一种是用等宽同高的分隔带分隔，叫做整体式断面；一种是将上、下行车道放在不同的平面上分隔，称为分离式断面整体式断面（不设分隔带）的路幅构成：包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。

分离式断面：少了中间带，多了土路肩机动车道宽度：包括快车道和慢车道，宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定中间带：由两条左侧路缘带和中央分隔带组成路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。

硬路肩：有铺装的路肩。

它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。

在填方路段，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边缘应设置缘石。

土路肩：它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽加宽原因：汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大；由于横向力影响，汽车出现横向摆动。

平曲线加宽标准：《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

超高渐变率：即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。

横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的最大距离叫横净距。

行车视距：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要视距曲线：与行车轨迹相切的曲线。

爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。

避险车道：在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。

道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。

它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。

净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。

净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。

路基土石方调配目的确定填方用土的来源、挖方弃土的去向；以及计价土石方的数量和运量等挖方+借方=填方+弃方经济运距：纵向调运和借土的临界距离运行速度（行驶速度）：指在良好的气候条件和正常的交通环境下，一般驾驶员驾驶汽车沿某条道路行驶时实际采取的速度。

临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。

展线方式：自然展线、回头展线、螺旋展线。

左转弯车辆的交通组织方法：1、设置专用左转车道2、实行交通管制3、变左转为右转方向岛：又称导流岛，用以指引行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。

分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛。

交织角：指进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。

环道的宽度应为各相交道路中最大入口宽度的1~1.2倍。

一般情况下环道宜为三车道的宽度。

当某入口右转交通量占50%或达到300辆/h时，应增辟与环道间有V形标线的导流岛分隔的右转弯车道。

标高计算线网主要采用圆心法和等分法。

基本车道数：一条道路或某一区段内，根据交通量和通行能力的要求所需要的一定数量的车道数简单题各种设计程序的特点及适用条件如下：1)一阶段施工图设计、该设计程序只采用施工图设计一个阶段，由于设计阶段少，不可能对项目做大量的方案研究和论证。

该设计程序适用于技术简单、方案明确、里程短、时间紧迫的小型建设项目。

2)两阶段设计：即初步设计和施工图设计，公路建设基本建设项目一般采用两阶段设计。